Форс-мажоры
Все знают, что такое форс-мажор в теории. Но обычно при составлении международных контрактов этот пункт пробегают глазами.
И я думала, что меня минует чаша сия. Пока не подбили судно «Янина» в Чёрном море.
После «Янины» оставшиеся в России судоходные линии (если назову их недобитышами -- это очень чёрный юмор?) стали отказываться от судозахода в Новороссийск.
Мы сначала попробовали обратиться в Торгово-промышленную палату Республики Татарстан. Но нам объяснили: судно затонуло за пределами территориального моря РФ. А значит, свидетельствование обстоятельств непреодолимой силы -- это компетенция ТПП России (город-герой Москва).
Поэтому: если у вас международная перевозка -- идите сразу в ТПП России.
Нас запросили документы по контракту, ПРИПы (извещения мореплавателям — их можно найти на сайте Минобороны). Мы оплатили двадцать тысяч рублей и стали ждать.
И тут нам очень повезло.
Обычно мы прописываем в контракте крайний срок загрузки в контейнеры. Мы не любим себя ограничивать и спорим, если иностранцы хотят прописать дату судовыхода.
— Но все-все-все прописывают дату судовыхода!
— Очень жаль, но это внутренняя политика нашей компании.
— Но GAFTA (правила, разработанные международной ассоциацией торговли зерном и кормами) требует!
— Нам так жаль, но мы не члены GAFTA. Очень жаль.
И так – двадцать раз по кругу. Иногда с разными китайцами.
Если бы в этом контракте было так же -- сертификат нам бы не выдали. А тут мы зачем-то прописали сроки погрузки на корабль. Как будто не заметили очередную китайскую правку. (Мы согласовывали этот контракт две недели.)
Обязательства по загрузке в контейнеры мы бы не нарушили. Товар в контейнеры был загружен. А вот загрузке на судно не суждено было случиться.
Что же позволяет сертификат ТПП РФ?
Меееееедленно снимаем с себя ответственность за неисполнение обязательств в срок.
Продлеваем сроки без штрафов.
Сохраняем репутацию перед китайским партнёром.
Поэтому в текущей обстановке продумывать, как ты подтвердишь возникновение форс -мажора – это очень правильно.
