ЕрАЗ-762
ЕрАЗ-762 — это малотоннажный развозной фургон, который выпускался Ереванским автомобильным заводом с 1966 по 1996 год. Он был создан на базе микроавтобуса РАФ-977 «Латвия».
В начале 1960-х годов в СССР остро не хватало специализированных малотоннажных фургонов для развозки грузов предприятиями общепита, почты и коммунальных служб. Сначала задачу поручили решить Рижской автобусной фабрике (РАФ), и в 1964 году появился РАФ-977К — упрощённый грузовой вариант микроавтобуса. Однако мощности РАФа были полностью загружены пассажирскими моделями, и серийное производство фургона передали на ЕрАЗ, который изначально планировали переориентировать на выпуск
Первая товарная партия из 66 экземпляров ЕрАЗ-762 была выпущена в декабре 1966 года. Конструкторы столкнулись с серьёзными проблемами: кузов микроавтобуса, рассчитанный на пассажиров, оказался недостаточно жёстким для перевозки грузов, а использование легкового шасси ГАЗ-21 привело к перегрузу передней оси.
Для усиления конструкции внутри кузова установили перегородку между кабиной и грузовым отсеком, а пол и боковины дополнительно усилили деревянными брусками. Несмотря на эти меры, кузов быстро изнашивался, и после нескольких лет эксплуатации машина начинала буквально рассыпаться. Параллельно с производством ЕрАЗ-762 на заводе при участии НАМИ разрабатывали собственную модель — ЕрАЗ-763 «Армения». Однако из-за зависимости РАФа от поставок комплектующих с ЕрАЗа и нехватки мощностей запуск новой модели был отложен. В итоге ЕрАЗ-762 оставался в производстве почти три десятилетия, хотя и был морально устаревшим.
Базовые параметры: Тип кузова: 4-дверный фургон (2-местный) или 5-дверный пикап (2-местный). Платформа: ГАЗ-21 «Волга». Габариты: длина — 5060 мм, ширина — 1790 мм, высота — 2060 мм. Колёсная база: 2700 мм. Клиренс: 205 мм. Снаряжённая масса: около 1525 кг. Полная масса: около 2625 кг. Грузоподъёмность: по паспорту — 1000 кг, на практике — около 850 кг. Двигатель: первоначально — ЗМЗ-21А (рядный, 4-цилиндровый, 2,445 л, 75 л.с. при 4000 об/мин). Позже, в связи с прекращением выпуска мотора ГАЗ-21, перешли на двигатель ГАЗ-24. В конце 1980-х годов стали ставить ЗМЗ-4021, а в 1990-х — УМЗ-4178. Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска: передняя — независимая пружинная, задняя — зависимая рессорная. Максимальная скорость: около 110 км/ч. Расход топлива: по паспорту — 12 л/100 км, в эксплуатации — до 16 л/100 км. Объём топливного бака: 37 л.
Модификации: За время производства модель неоднократно модернизировалась: ЕрАЗ-762 (1966–1971): гладкие стенки бортов, 8 продольных гофр на крыше. ЕрАЗ-762А (1971–1976): появились штамповки-фальшокна на боковинах кузова и дверях грузового отсека. ЕрАЗ-762Б (1976–1979): двигатель и бензобак от ГАЗ-24, три выпуклые гофрированные полосы на боковинах и задней части кузова, поперечные гофры на крыше. ЕрАЗ-762В (с 1979 года): вогнутые подштамповки вместо выпуклых полос, отдельные фонари поворотников (общее число задних фонарей увеличилось до шести). ЕрАЗ-762ВДП (1988–1996): пятиместный грузопассажирский фургон. ЕрАЗ-762ВП (1992–1996): пятиместный пикап. ЕрАЗ-762Р: рефрижератор (остался опытным образцом). ЕрАЗ-762И: изотермический фургон (выпускался малыми партиями).
ЕрАЗ-762 не снискал популярности у водителей из-за ряда серьёзных проблем: Низкая жёсткость кузова и быстрый износ после нескольких лет эксплуатации. Проблемы с качеством сборки и низким качеством деталей. Неудобная эргономика кабины: низкая обзорность, рычаг КПП часто упирался в ногу водителя. Ненадёжность: машина часто выходила из строя в самый неподходящий момент.
В итоге ЕрАЗ-762 стал объектом шуток и анекдотов, а на предприятиях его нередко использовали как «наказание» для провинившихся водителей. Производство модели было прекращено в 1996 году. Попытки заменить её новой моделью (ЕрАЗ-3730) начались ещё в конце 1970-х, но в серию она пошла только в 1995 году. ОАО «ЕрАЗ» было официально признано банкротом в 2002 году. Одна из шуток про качество выпускаемых автомобилей: ЕрАЗ выпускается 3-х сортов: 1-й сорт мог выехать за ворота автозавода и доехать до озера Севан своим ходом (~60 км) 2-й сорт мог выехать за ворота автозавода и доехать своим ходом до знака Ереван обозначающего границу города (~10 км) 3-й сорт мог выехать за ворота автозавода если его выталкивают.