Серия «Брайан Шул. Пилот SR-71»

Мне очень нравится то, как Брайан описывал свои полеты на SR 71.

Материалы, связанные с Брайаном Шулом, читайте по этой ссылке Брайан Шул. Пилот SR-71

Ниже приведу отрывок из воспоминаний Брайана:

«Однажды, тихой, безлунной ночью, я выполнял плановый учебный полет над акваторией Тихого океана. И, во время полета мне стало интересно, как на высоте 84 000 футов (26 км.) будет выглядеть небо, если в кабине отключить освещение.

И вот, направляясь домой по прямому курсу, я медленно отключил все источники света, уменьшив блики на стеклах и открыв для себя абсолютно темное ночное небо.

Через несколько секунд я вновь включил свет, испугавшись, что «Чёрный дрозд» узнает о моих проделках и каким-либо образом накажет меня. Но жгучее желание увидеть темное небо взяло верх над требованиями безопасности, и я вновь приглушил освещение.

К своему изумлению, за окном кабины я увидел яркий свет. Когда мои глаза к нему привыкли, я понял, что наблюдаемое мной сияние – это широкая, светящаяся, искрящаяся полоса движущегося по небу Млечного Пути.

Там, где небо обычно темное, теперь появились плотные скопления сверкающих скоплений звезд. Каждые несколько секунд на небесном своде вспыхивали падающие звезды.

Открывшаяся моему взору картина напоминала беззвучный фейерверк. Я понимал, что должен переключить взгляд обратно на приборную панель, и неохотно перевел внимание внутрь кабины.

К моему удивлению, даже несмотря на полностью отключенное освещение кабины, я мог видеть каждый прибор, так как панель освещалась падающим от звезд светом.

В зеркалах самолета я наблюдал зловещий блеск отражения своего золотистого скафандра, озаренного сиянием звезд. Я последний раз посмотрел в окно. Даже несмотря на огромную скорость нашего самолета, перед разверзшимися небесами мы выглядели неподвижными, смиренными, озаренными сиянием некой всемогущей Высшей силы.

В эти мгновения я ощущал себя частью чего-то гораздо более значимого и важного, чем те задачи, которыми мы занимались во время полета.

Резкий звук голоса Уолта в наушниках вернул меня в реальность, напомнив о текущих задачах, и я приготовился к снижению».

Брайан Шул – Отрывок из книги «За рулем салазок»

В 1990 году после 20 лет службы в ВВС США и 5000 часов налёта в качестве пилота истребительной авиации, Брайан Шул уволился из ВВС и перешёл к занятию любимым делом – написанию книг и фотографии.

Помимо того, что он владелец собственной фотостудии в Северной Калифорнии, Брайан Шул также является автором 7 книг о полётах и фотографировании во время полётов. Первые написанные им книги («За рулем салазок: Я летал на самом быстром в мире самолёте» и «Неприкасаемые») (англ.: Sled Driver и The Untouchables) посвящены полётам на SR-71 Blackbird и от первого лица дают читателю возможность посмотреть на мир из кабины самого быстрого самолёта в мире.

3-я и 4-я книги Брайана Шула («Голубые ангелы ВМС» и «Голубые ангелы. Золотой портрет»), а также его книга «Буревестники ВВС, во время летнего грома» повествуют о службе Шула в отрядах, выступавших на авиашоу и содержат аэрофотоснимки, погружающие читателя  в динамику работы этих знаменитых на весь мир пилотажных групп.

В 1997 году Шул выпустил пятую книгу «Глаза орла. Фотографии, сделанные во время полёта над передовыми рубежами. Лучшие из лучших фотографий, сделанные на скорости 340 м/сек».  Эта книга является коллекцией его фотографий, сделанных во время полётов на SR-71. Он также выпустил исправленные и дополненные издания своих книг «За рулем салазок: Я летал на самом быстром в мире самолёте» и «Неприкасаемые») (англ.: Sled Driver и The Untouchables).

Находясь на различных должностях, майор Шул также выступал на мероприятиях, проводимых в США, и рассказывал о своей службе. Брайан Шул также получил звание почётного выпускника, присвоенное ему в Университете Восточной Каролины.

Брайан является владельцем фотостудии Gallery One. Он также занимается написанием книг, фотографией, пешим туризмом в горах Высокой Сьерры и выступает на публичных мероприятиях.

Брайан Шул – автор ставшей легендой истории об уточнении экипажем SR-71 своей путевой скорости.

В этой истории он стал последним пилотом последнего самолёта, который в тот день уточнял у диспетчера свою скорость и поставил на место самоуверенного хвастуна, летевшего на F/A-18 «Хорнет» в зоне полёта легкомоторных самолётов и пытавшегося показать пилотам этих самолётов, кто здесь король скорости.

К моменту окончания боевых действий, в 1973 году его T-28 был сбит около границы с Камбоджей. Брайан не смог катапультироваться из сбитого самолёта, поэтому совершил аварийную посадку в джунглях.

Избежав серьёзных травм при посадке, он получил множественные ожоги во время последовавшего пожара. После того, как Брайан выполз из-под горящих обломков, он, будучи тяжелораненным, смог найти безопасное укрытие и более суток оставался в нём, находясь на территории противника. Вьетнамские патрули прочесывали местность в непосредственной близости от его укрытия, буквально, в считанных сантиметрах от него, какое-то время Брайан даже не был уверен в истинности того, что видел и принимал искавших его вьетнамцев за галлюцинации.

Американцы не сразу начали поисково-спасательную операцию, так как точное местонахождение Брайана было неизвестно, кроме того, недалеко от его укрытия находилось большое количество вьетконговцев, а место, где он прятался, было скрыто обильным покровом растительности. Используя различные методы, бойцы спасательного отряда смогли определить район его нахождения, кроме того, спасатели получили подтверждение того, что солдат Вьетконга на месте аварийной посадки не было.

После включения радиопередатчика, подтверждения личности и сообщения Брайаном общих данных о своём месте нахождения, была начата спасательная операция. Майор Шул не знал точного места своего нахождения, но он знал приблизительные координаты района, в котором находился так что поисковая операция продолжалась до момента уточнения им своего точного местоположения, то есть, до момента, когда он увидел американские самолёты.

Единственным возможным способом спасения раненого пилота была вертолётная эвакуация, при этом, вертолёт, с весьма высокой вероятностью, мог попасть под обстрел вьетнамцев.

Для проведения спасательной операции были отобраны бойцы из парашютно-десантной спасательной команды Командования Специальных Операций ВВС США.

Хотя, исходный план предусматривал скрытное спасение Брайана с минимальными шансами обнаружения спасательной группы противником, спасательная операция быстро переросла в открытое боестолкновение.

В ходе боя, завязавшегося с бойцами спасательного отряда, находившиеся неподалеку вьетнамские патрули направились к месту аварии самолёта Брайана, в то время как крупные силы вьетконговцев, и их отряды, направленные на поиск сбитого пилота, уничтожались огнём тяжёлого вооружения, использовавшегося операторами вооружения вертолётов.

После обнаружения места нахождения майора Шула, бойцы отряда оказали ему первую помощь, чтобы избежать причинения дополнительных травм, или ухудшения его состояния при извлечении из укрытия и погрузке в вертолёт.

Бойцы поисково-спасательного отряда продолжили оказывать помощь раненому Шулу как на борту спасательного вертолёта, так и на территории ближайшей к месту операции американской базы. Потерь среди участвовавших в операции спасения американских военнослужащих не было.

Когда Брайана привезли в военный госпиталь на Окинаве, доктора посчитали, что он не сможет оправиться от полученных ожогов.

После 2 месяцев интенсивной терапии, Брайан Шул полетел в Институт хирургических исследований, расположенный на территории Форта Сэм Хьюстон, штат Техас. В течение следующего года он перенёс 15 операций. Врачи сказали, что больше он никогда не сможет летать. Последовали долгие месяцы физиотерапии, в конечном итоге позволившие Брайану Шулу пройти лётную комиссию и вернуться к полётам.