В свое время (2014 год) покупался стелс 650. Спустя 6 лет что от него осталось, что поменялось:

1. Рама аллюминь, надёжная, вообще без проблем, швы хорошо проварены, все сильно нагруженные стыки усилены дополнительными вставками, есть продуманные проушины под установку полноразмерных крыльев, кареточный узел под пром на квадрате, рулевой стакан полуинтегрированный. Особо не облезла, да есть коцки, но т.к. черный цвет, это все легко подкрашивания пермоненнтным маркером.

2. Колеса двойной обод, пистоны, втулки насыпные, но с качественными пыльниками, кассета и трещетка не единое целое. Спицы, конечно пластин, за 1,5 сезона 3 раза ломало спицы на заднем колесе, заменено на колесо на широком двойном нонеймовом ободе без пистон с недорогими но крепкими спицами и аналогичной втулкой, без проблем уже 4 год. Передние колесо родное до сих пор ходит, без ремонтов. Да, мой вес 110 кг, и иногда на багажнике вожу баул до 20 кг!

3. Вилка эластомерка за 1,5 года не сдохла не заржавела, кое как работала, но эластомер это хлам, заменил на рокшокс хс 32 соло Айр, до сих пор ходит, переборка раз в сезон. Отдельный геморрой это рулевой полукартридж. Уродская конструкция, если не трогать то впринципе норм, но при проведение и ТО и демонтаже вилки в него почему-то попадает песок и приходится перебирать этот полукартридж, выбивать( выприсовывать со стакана) иначе никак, новая смазка эти 48 шариков зае**я лепить. После 2 таких ТО заменил на полуинтегрированная рулевую на пром подшипниках и горя не знаю.

4. трансмиссия. Касета нонейм и начальная цепь КМС полный хлам, за сезон растянулись и стали нерабочими ( при условии полной очистки и своевременной мойки). Заменены на Шимановские, до сих пор ходят. Передние звёзды до сих пор ходят с родными шатунами. Кареточный узел после одного оч грязного похода и мойки приказал долго жить, заменён на аналогичный, до сих пор ходит. Педали не разбились, во втулки попал песок, заменены на аллюминиевые спустя 2 сезона.

Переклюки акера и турней редкий хлам, перед вообще не настраивается идеально, зад ещё более менее, но настройка каждую 3ю покатушку, комбо манетки без проблем. Спустя 1,5 сезона заменил все это на срам х4 - вот это переклюки все четко быстро, поднастройка раз в сезон.

5. Покрышки, полный кабздец, китайские дубовые чанйонг. Гудят адски и не дают наката, пару раз был срыв переднего колеса и паденияна на чуть влажной тратуарке и 15градусах при плавном повороте и средней скорости. Здоровье дороже заменил на хороший кевларовый полуслик.

Про родное седло сказать нечего, дабы по дурости сразу при покупки заменил на широкое мягкое, о чем позже пожалел и заменил на узкое сел Италия от куба.

Грипсы зае**ли быстро, поставил анатомические мягкие. Руль вынос и подседел без проблем. Родные крылья в хлам за пол сезона, заменил полноразмерные пластиковые, ходят до сих пор.

6. Тормоза, я не знаю что все так ноют от ободных, дешего и сердито. Родные были ужасны, слабые пружинки, колодки дуб, невозможно плавно дозировать усилия, или не тормозят иль блок колеса. Через год заменил на авид и Шимано параллелки вместе с ручками + недорогие двусоставные колодки. Это просто супер, как на автомобиле, все четко одним пальчиком. Регулировка раз в сезон а не через покатушку.

Резюмируя все вышесказанное можно сделать вывод что за свои деньги(10.5 к в 2014) вел неплох, надёжная рама, неплохие подшипниковые узлы, отличная ремонто и апгрейдопригодность. Навесное конечно хлам, но при правильном подходе и прямых руках все поправимо. Отличный дешман вел для новичка с перспективой развития.

Данный пост рассчитан на узкий круг людей - велосипедистов, в частности тех, кто когда либо задумывался/менял агрегаты на своем "байке".

Ну что ж, стартуем... Купил сие чудо инженерной мысли я вне сезона, когда скидки в магазинах реализующий сезонный спорт-инвентарь достигают пика щедрости. Ну и как раз в пути были уже модели 18-го года, и это объясняло причину скинуть магазину побыстрее уже "устаревшего" и кстати последнего в линейке GT Karakoram. Нет это не случайная покупка, это по "любви". Я являюсь фанатом тройного треугольника, а вот пересесть на найнер это был эксперимент для меня. Наплевав на мифы "интернетов" про вялый разгон и плохую управляемость покупка была совершена и я радовался как слон! Черт возьми да у меня же новый байк! Производитель позиционировал его как "Trail HT" - хардтейловый трейл дословно. Но на самом то деле, навеска мягко скажем хлипкая для "трейлов". Вилка чугунная эластомерка, система под квадрат...спасибо что хоть все сплав алюминия. Но! повторюсь влюблен в тройной треугольник то есть в раму и видел почву для дальнейшего апгрейда.

Проживаю я в восточной сибире и зимушка длиться больше чем хотелось бы, вел естественно стоит и дожидается весны,а я залипаю на ютьюбе за каждодневными просмотрами покатушек аля даунхилл, и только мечтаю о той навеске, что у тех ребят из видео.

И вот весна, апрель, снег подтаял уже почти везде и я понимаю что пора выезжать. Наконец пора испробовать его в деле. Но в тот день погода была против меня, хоть столбики термометра перевалили давно за +10, но встречный порывистый ветер и моросящий противный дождь решили подпортить мне первое впечатление и это у них получилось. Мой трейловый байк еле забирался в горки, отнимал у меня массу сил на разгон и я так и не смог ощутить хваленого продолжительного наката 29-х колес. Огорченный я развернулся в сторону дома и покатил притупив голову. Слив все на не погоду,я ждал когда подвернется еще один уик-энд с комфортными (по сибирским меркам)условиями и не стал делать поспешные выводы.

Прошла неделя, о чудо! на градуснике + 15, выкатываемся. На этот раз солнце, штиль, чистое небо , благодать одним словом. И ву-а-ля он поехал! Разгон, накат все то, чего не хватало мне тогда, что бы понять есть ли смысл вкладываться в это или же начать рассматривать другой вариант.

В голове сразу обрисовалась картина, каким бы я его хотел видеть к концу сезона. Мечтать не вредно как говориться, но уже точно знал, что первой заменой будет у меня покрышки. Все кто знаком с продукцией ЖИ ТИ знают не понаслышке насколько дубовая и не накатистая сток покрышка, это не говоря про способность прокалываться и имея ширину 2.1 срываться в поворотах на любом покрытие если только чутка стоит хозяину заложить байк в поворот. Вообщем не о каком агрессивном катании речи и не может идти, пока стоит этот "ноу-нэйм"
Искал я вариант исключительно универсальный. Т.к. жена любит медленную езду по асфальтовому покрытию, а я же просто жить не могу без езды по тропкам. Исключая при этом большие камни, говна и прочее... Пошарив по форумам, взвесив за и против, я беру schwalbe hurricane performance 29x2.0. Т.е. ставлю более узкие, чем были до этого. Вновь эксперимент получается.

Итог: идеально поведение на асфальтовом покрытие и утоптанных тропинках, гравий тоже по зубам этой покрышке. Подкупал ее вес и материал - кевлар + многочисленные положительные отзывы о долговечности, стали вескими причинами купить ее. Катаю на ней по сей день, исключительно бездорожье. Да боится мокрых корней/камней и прочего, т.к. узковата она, но больше плюсов чем минусов, разгон, накат, не реально забить протектор песком или мелкими камушками. Тем более боковые бровки довольно агрессивны, как раз для устойчивости в поворотах. Байк уже обрел совершенно другой вид на тот момент.

Что ж подумал я, а ведь это только начало. Следующие под замену были пластилиновые обода, так же именуемые с завода аль терра, но по сути это Alexrims ASD 10. Уже с магазина задний обод был с "яйцом", да и вообще на форумах советовали подтянуть спицы, ибо велы собирают не на качество,а на скорость, ну и за недолгий период эксплуатации наловил я небольших восьмерок. Всего-то за месяц... Оговорюсь вес мой 76 кг, баулы не цепляю и портфель на 40 литров забитый до отказа не вожу. Т.е. не протянутые толком спицы+ хлипкие сопливые обода не дадут насладиться скоростной поездкой по извилистой тропинке, преимущественно с ямами разной величины без последующей поездки к мастеру.

Эта мысль отчетливо промелькнула в моей голове и плотно засев в памяти, я понял, что это повод лезть на форумы в поисках совета и шарить ассортимент запчастей местных магазинов.
В неравной борьбе над конкурирующими брендами имеющихся в наличии в мое городе победили обода WTB Laser Disc i-21 (его я поставил назад, т.к. имея сварной шов он более крепкий чем его собрат) и WTB ST i-23. Разной ширины они потому, что в наличии комплекта не оказалось,а хотелось естественно прямо здесь и сейчас. Не считаю это каким-то ужасом.
Опять же пришлось докупать две камеры под велонипель т.к. высверливать отверстие в новых ободах мне крайне не хотелось . Бренд камер KENDA, материал бутил.

Собирал колеса конечно же не я, отдал мастеру со стажем. Заодно он перебрал втулки, да и спицы теперь натянуты что надо. Конечно меня посещала идея собрать "вилсет" с нуля, на промах и с "жирненькими" спицами какого-нибудь DT SWISS, но были уже планы на другие апгрейды. До катают ресурс и там заменю - сказал я себе и уже грезил о новой системе. А так вот выглядел уже каракорам в начале мая.

Практически любой владелец семейства аваланч/каракорам знает не понаслышке про родную каретку TANGE. Про ее малый ресурс, желание издавать непонятные звуки. Вот и моя не стала исключением и как ей , и подобает отбегав по пыльным тропкам начала "разговаривать". Но вот ведь совпадение, я как раз уже присмотрел себе систему под окталиновскую картеку! Вот те на!

Не успев насладиться новым гулом снизу седла, я уже взвешивал на кухонных весах новую систему SHIMANO FC-M4000 , тройник со звездами 22/30/40 BCD 96, длинна шатуна 175 мм и к ней каретку SHIMANO BB-ES300 (размеры 73/118). Естественно только алюминий.

Но в итоге от системы остались только шатуны и паук, т.к. меня захватило желание ездить спереди с одной звездой. Кратко объясню почему. Марафоны я не езжю, на крутые горки не карабкаюсь, реально рабочий диапазон скоростей на кассете 4-5-6-(7) - последняя очень редко. Впереди стояла двоечка зачастую, на стоке это 32, вполне хватало, но хотелось чуть больше зубьев. Ну и не отпускала меня приятная мысль, сколько же может сбросить веса вел, если убрать переклюк+манетку с тросиком и три звезды с бонки.

Решение принято,звезда куплена. NARROW WIDE или по нашему разноширокая звезда 34T , принцип я думаю понятен каждому, для чего она и почему это лучше, чем цепегаситель.

Пришел день установки, старая каретка выкрутилась практически руками , буквально минута и уже в кареточном стакане стоит новая окталиновская шиманка. С системы скручены звезды, им так и не суждено попробывать на "вкус" смазку с цепи. И тут возникла накладочка. На место второй звезды с родными бонки от этой шимано другую звезду не установить из-за не обычного паза, пришлось тыкать временно на место третьей. Очевидно думаю каждому, что это адские перегибы цепи. Но опять же погода в край попортилась, вел ни куда на выезжал, а за бонки я все же потом сходил.

Возникло желание поменять всю трансмиссию . Ценник привлекал внимание к SRAM, очень доступные в сравнении с той же SHIMANO переклюки с короткой лапкой довольно высокого уровня. Не сказал бы что я имел какие либо притенении к стоковому ALIVIO M4000 , работает он отлично, но почему-то я просто был уверен, что теперь мне нужна кассета на 10 скоростей и соответственно переклюк если это шимано не ниже SLX,если срам то X9 + манетка + новая цепь на 10 ск = заметная для кармана сумма.

Но не менее сильно я хотел поменять амо вилку, а именно сантур великий или в честь его напишу полностью SR SUNTOUR XCT - HLO 29 100 mm. Как вы понимаете 100 миллиметров это просто цифра, якобы для трейлов же байк... реальный ход 40 и оооой как редко 50 мм. Пружино-эластомерная вилка, она работала, не люфтила, но жесткая пружина заставляла высматривать ямы и другие природные препятствия за долго до приближения к ним, управляемость на спуске с уклона по даже маленьким неровностям рельефа становилась трудным занятием. Вообщем расписывать могу многое, скажу точно мечта о воздушке была сильнее чем переход на 10 скоростную касету.

И начинается поиск амо вилки брендов manitou/rock shox. Снова вечерами напролет вылазки на форумы, обращение к "шарящим" людям в Вконтакте и тд. Какого было мое удивление, когда я узнал что в конусном стакане, установлена вилка с прямым штоком, а значит это еще и замена рулевой с выпресовкой старых чашек.

В итоге вилка выбрана была MANITOU MARVEL PRO воздух- масло , вес ребят 1663 грамм ! к слову сантур чуть больше 2,5 кг. Радовался как дитя, весь вечер крутил-вертел в руках, просто произведение искусства. Новая рулевая на промах Woodman AXIS SICR 1.5 SPG COMP Стандарт: ZS44/56 (ZeroStack). Так же докупил алю бонки под цвет звезды REVERSE с шайбочками.

Обалдел я просто от того, как может быть плавна вилка. Хоть это у меня первая воздушка, но все же... иногда даже не успеваешь поднять жопу пятую точку что бы не поймать кочку или корень, потому что вилка просто слизывает все неровности, ведь раньше как было, если проморгаешь препятствие , макет сантур даст тебе по рукам и ты успеешь привстать. Езда стала слегка напоминать что-то спортивное, что-то агрессивное, изменились скорости и продолжительность катания, ведь теперь кисти не немеют.

А это я пофиксил расположение звезды. Теперь все по фэн-шую, как положено, без как либо перегибов. Кстати еще ни разу не слетела цепь, расколбасы поверьте мне на слово были. Да и идея о переходе на 10 скоростную кассету канула куда-то подальше...если что-то и надумаю менять из трансмиссии, то это будет манетка, да и та скорее всего уровня ALIVIO M-4000.

Так выглядит мой уже вполне трейловый хардтейл сейчас, в конце мая.

Что в моих дальнейших планах:
-замена манетки ;
-замена ручки+гидролинии+ротора+калипера , но только заднего. Передним не пользуюсь и он там у меня просто для красоты));
-втулки;
-касету (9ск);

-руль+вынос+подседел.

Уже задумываюсь менять покрышки на более широкие, но пока только задумываюсь.

Это мой самый первый пост. Скорее всего я наделал многочисленные ошибки в пунктуации, за что прошу прощенья . Обязательно напишу как вообще я познакомился с первым горным велосипедом, но чуть позже. Любите своих коней и балуйте их апгрейдами, они ответят вам взаимностью.

Для тех, кто осилил прочитать, фото котЭ прилагаю))