Расскажу и я. Работаем мы на мусоровозах. В период примерно с 13 го по 21й годы закупались в основном Маны и Вольвы с установками для сбора мусора Norba, шведская, вроде, фирма. Всё нормально работало, были довольны и водители, и руководство. Первые комфортными кабинами, маневренностью и удобной работой на этих установках, вторые надежностью и производительностью. Но в 22м году поставки такой спецтехники прекратились, китайскую технику ещё не покупали массово. В России по-быстрому скопировали шведскую установку, прикрутили к Камазам, назвали КДМ и пустили в оборот. Тут началось: Камазы сами по себе ненадежные, хоть и простые в ремонте, установку скопировали только примерно, она сильно уступала по вместимости, углам наклона приспособлений для захвата контейнеров и во многом другом. Производительность снизилась, там где раньше хватало трёх машин, теперь нужно было пять. Про комфорт рабочих вообще забыли - в салоне ни кондея, ни подстаканников, ни прочих плюшек иномарок. Сейчас спасают китайцы - по оснащению и функционалу оборудования не хуже европейцев, по надежности уступают им совсем немного. Отечественные мусоровозы стоят в строронке как резервные, работать на них никто не хочет, закупать их тоже никто не спешит. Выводы делайте сами, я пошел собирать мусор.

На самом деле всё просто! Чем больше производишь, тем меньше себестоимость. Так же есть мировой рынок, где сотни миллионов потребителей. Тот же Бош в этом рынке, а мы нет. Зайти в рынок невероятно сложно. Пример: СССР занимал 50 процентов мирового рынка производства гражданских самолётов до 91 года, сейчас крохи. Поэтому мы стараемся произвести мс-21, он лучше, дешевле, экономичнее и и.д. С таким лозунгом должно получится. Ещё пример Южной Кореи и Японии: им разрешили зайти на рынки США, поэтому у них есть развитие автопрома. И 2 проблема это инвестиционная: с такой ставкой ЦБ и отсутствием "длинных" денег в промышленности про победу в конкуренции перед западными или китайскими производителями можно забыть.

Чтобы расширять рынки сбыта, нужно чтобы твой продукт был конкурентным, на том рынке куда ты выходишь. Вот и все правило, нечего тут выдумывать. Лада по СНГ экспортируется, не сказать, что сильно продается, но на другие, более развитые рынки, ей путь закрыт, так как там Ваз не конкруентноспособен со своими пепелацами. Для этого нужно поднимать качество и развивать производство, поднимать оснащение и ронять цены, а зачем? Берут на отечественном рынке и так хорошо,

Ваз можно сказать - монополист, который всячески поддерживается государством. Все известные мировые автобренды выросли в жесткой конкуренции рыночной экономики, где либо ты развиваешься, либо закрываешься, а автоваз в тепличной плановой, где не важно как, главное сколько. Так они жальше живут и менять ничего не хотят.

Проблемы росиндустрии начинаются уже с банковского перевода, когда за транзакцию берут процент от суммы. Он вроде невысокий но... автомобиль состоит из комплектующих и агрегатов, которые в свою очередь состоят из комплектующих и т.д. Это добавляет себестоимости сразу до 10 процентов. Транзакции по Германии стоят несколько центов за несколько миллионов Евро.

Другое - расстояния. Пока товар едет до покупателя те же комплектующие это стоит денег. Задержка в использовании продукта между производителем и потребителем увеличивает объём финансирования. Тупо за товар надо заплатить раньше чем начал пользоваться или получить оплату позже чем произвёл.

Стоимость финансирования. Просто сравните ставки рефинансирования. От них все банки пляшут.

Корупционная составляющая. В Германии бизнес священная корова бюджета. Если её кто-то попытается доить кроме налоговой, познает все прелести правоохранительной системы. Да откаты тоже есть, но за это фирмы получают вкусные госконтракты.

ТС, ну какое массовое производство АвтоТаза? Вы написали сначала глупость и подлость, а потом сместили акцент. АвтоТаз делает ТАЗы всю свою историю. Хоть в закрытом наглухо СССР делал гнильё и отвратительные авто. Отец так менял в 80-90е авто. Сначала 2102 - сарай, затем 2108 - модернизированный, но тоже сарай. Потом volkswagen jetta 1980 года выпуска и стало понятно, что там разрыв технологий, удобства водителя и пассажиров колоссальный. Немецкое авто было сделано для людей. Сейчас всё тоже самое. Чем хуже дела у Таза, тем больше нам втирают, что нам китайцы, корейцы и прочие забугорные непотребства не нужны. АвтоВаз нужно сносить, пускать на все 4 стороны его руководство, чтобы было неповадно тем, кто осмелится прийти им на замену. Иначе они просто не боятся делать устаревшие и опасные авто за очень дорого. А ТС предлагает решать этот вопрос массовостью производства Тазов

И снова здорова. Задайте себе вопрос: почему кроме наследия СССР - АвтоВАЗа в России больше нет других производителей леговых авто? Почему ни наш капитал ни мировой не открывают новые производства в нашей стране? Когда сможете найти ответ на эти вопросы, тогда и только тогда вам всё станет ясно по поводу ценообразования на Ладу.

Очевидно же , есть дотации для врачей , учителей и так далее , они клепают эти ведра с логотипом Лада по оверпрайсу . Иногда находится молодой человек какому мама/папа покупают первый русский автомобиль …
Отмените налог на ввоз машин в страну и автоваз полетит к коту под хвост так как в век продвинутых технологий делать машину начала 21 века должно быть стыдно 🙈
И как показывает практика , автоваз те еще подлецы и монополисты. Подняли цену на ведро и кричат «почему у кого то дешевле !? Ай Яй Яй , нас обидели и ущемляют»