grafity

Душевно приветствую всех пикабушников.

Ищу вашей помощи, советов, и, по возможности, огласки, в непростой ситуации, в которую попал мой дедушка.
Вводные данные:
Моему дедушке сейчас 80 лет, у него проблемы со слухом и зрением. Он является гражданином США, уехал туда на волне иммиграции в 90-е годы. Несколько раз в год он летает в гости в Россию, где у него две дочери, внуки и правнучка.
Эта неприятная история произошла уже более года назад, но сейчас это переросло в уголовное дело, и нам требуется помощь.

Суть истории:
Дедушка в очередной раз летел в Россию. Он, не посоветовавшись с нами, решил привезти в Россию свои сбережения в размере 40 тысяч долларов. Самолет приземлился в Шереметьево. Дедушка стал искать, куда ему идти, чтобы задекларировать деньги. Такая потребность у него была впервые, поэтому ему требовалась подсказка. Он не смог найти никого из персонала, к кому бы можно было обратиться и задать этот вопрос. Табличек или указателей он тоже не смог найти. Тогда он по незнанию совершил роковую ошибку - он зашел за линию зеленого коридора и там у сотрудника таможни спросил, куда ему идти, чтобы задекларировать деньги. Сотрудник оказался, мягко говоря, с гнильцой, и вместо того, чтобы помочь пожилому человеку, спросил сколько у него с собой денег. Получив ответ, он отвел сказал дедушке следовать за ним и повел в отдельное помещение. Дед в тот момент искренне верил, что его ведут туда, где будут декларировать его деньги, но, как вы уже наверное поняли, на него начали оформлять материал за контрабанду наличных денежных средств. Деньги, естественно, изъяли. Этот самый нехороший сотрудник таможни так же написал в своем рапорте, что якобы он сам остановил моего дедушку для проверки и выявил контрабанду (какой он молодец, не правда ли?).
Несколько дней назад нам пришло сообщение от дознавателя, что на моего дедушку заведено уголовное дело по статье 200.1 УК РФ, т.е. контрабанда в крупном размере.
Все это осложняется тем, что дело произошло в Москве, а дедушка живет в Самарской области. Все следствие и суды, будут в Москве, а это лишние перелеты, траты и риски для здоровья в таком преклонном возрасте.

Я взываю к силе Пикабу, и прошу о помощи. О любой помощи, которая вам по силу. Может быть вы посоветуете грамотного адвоката, который шарит в этой теме. Может быть, у кого-то из вас есть возможность придать дело огласке. Может вы просто можете дать хороший совет в нашей ситуации. Буду очень благодарен любой помощи.

Добрый день, пикабушники.

Итак, спустя два года я таки пишу продолжение истории. Извиняюсь за столь долгий перерыв. За это время в моей жизни случилось море новых событий, включая мою попытку выступить на выборах в городскую думу (возможно, об этом тоже напишу пост когда-нибудь), а теперь еще и переезд в другой город. Сначала не было времени писать продолжение, а потом просто забылось. К моему большому удивлению, мне недавно пришло сообщение от подписчика, который сказал мне, что все еще ждет новую часть О_о. Ну раз такое дело, то продолжаем!
Это начало большой второй части, конкретно в этот раз не будет ничего особо интересного, лишь сравнение процесса трудоустройства на завод с "американской" головой и "наш" АвтоВАЗ. Возможно, вообще не стоило это писать и сразу переходить к делу, я не знаю. Если вам это не интересно - можете смело пропускать и ждать следующую часть. Обещаю с ней не затягивать :)
Вопросы в комментариях приветствуются.

Ссылка на прошлую часть - http://pikabu.ru/story/_1__pervyiy_opyit_1855121

Ну чтож, поехали.

2011 год, я заканчиваю колледж, получаю диплом. Все оставшееся лето я посвящаю поиску работы по специальности. Все заканчивается абсолютно безуспешно - никому из работодателей не нужен выпускник колледжа, без опыта работы, да еще и без знания современных языков программирования(в колледже упор был на Delphi).
Уже в сентябре, отчаявшись, я отправляю резюме на GM-Aвтоваз, т.к. на АвтоВАЗе не было набора персонала. Точнее он был, но в сложные и вредные производства, которые меня не устраивали. Я хотел, в идеале, вернутся на "Калину". Через несколько дней мне поступил звонок из GM-АвтоВАЗ. Молодой парень Максим, их HR, пригласил на собеседование. Добраться до этого завода среди рабочего дня, не имея личного транспорта - задача не из легких. Туда едут только две "маршрутки", но в 99% случаев водилам лень ехать туда не в час-пик, и они разворачиваются, не доезжая до завода. В общем, мне пришлось пройти несколько километров пешком по обочине дороги. На проходной нас собралось около 5 человек, все на собеседование. Вскоре появился Максим, он провел нас внутрь. В цеху он нам бегло показал условия, в которых у них работают люди. В целом, все чисто и аккуратно, во многом похоже на "Калину", но сразу бросилось в глаза - отсутствие автоматических лифтов, переставляющих платформы с автомобилями с одной сборочной линии на другую. Платформы здесь вручную перекатывали и "стыковали" с другой линией.
Самая большая разница между АвтоВАЗом и GM-АвтоВАЗом - это организация и порядки. На GM бригады на сборочных линиях очень маленькие, всего человек по пять. Поэтому мастер намного лучше может контролировать работу своей бригады. К тому же, в таком маленьком коллективе мастеру проще общаться и понимать своих работников. Второе что сильно отличается - контроль за работниками. Там невозможно отлынивать от работы. Служба безопасности всегда начеку, камеры постоянно просматривают, а во многих местах для прохода нужно прикладывать пропуск. Естественно, все это фиксируется.
Мы поднялись на второй этаж. Здесь находятся "офисные" работники различных профилей. Сначала с нами беседовали мастера бригад, куда ищутся люди. Пытались понять, что человеку нравится больше, чем бы он больше хотел заниматься. Насколько я помню, выбор был между непосредственной сборкой, отделом транспортировки комплектующих на сборочные линии и еще чем-то. Потом началось самое интересное - разнообразные тесты. Сначала это были что-то вроде психологических тестов на бумаге, а потом всем кандидатам было предложение совместно выполнить задание, чтобы проверить наши навыки быстро включатся в работу в команде. Нам дали конструктор и предложили собрать из него что-нибудь, а потом объяснить Максиму, что это такое, зачем оно нужно и чем полезно. Насколько я помню, мы собрали что-то вроде какого-то ангара, ибо ничья фантазия не придумала ничего лучше :) Один из кандидатов успешно выступил с защитой нашего детища, все прошло неплохо. Вскоре все разошлись, Максим пообещал каждому перезвонить в ближайшие дни.
Впечатления остались двоякие. Во первых я вообще был в шоке, что такое собеседование проводят на должность простого слесаря или транспортировщика. Вроде да, с одной стороны, все выглядит по цивильнее. С другой стороны - зарплаты там ниже, чем на АвтоВАЗе (обещали около 14 тысяч чистыми), но при этом очень жесткий контроль. Да еще и расположение завода явно играет в минус...
Буквально на следующий день мне поступил звонок. Максим предложил приехать с документами для дальнейшего трудоустройства. Я собираю документы и выезжаю. По пути мне внезапно приходит мысль - "а почему бы по пути не забежать в отдел кадров АвтоВАЗа?". Так я и сделал. Спустился в знакомый "подвал", зашел в тот самый кабинет, сел перед "кадровиком". Спросил о вакансиях в цех "Калины", объяснил, что я раньше там работал, и хотел бы снова попасть туда. Мне сказали, что конкретно на "Калину" сейчас набора нет, но дали переговорную записку, по которой я мог пройти "за забор", непосредственно в отдел кадров СКП (сборочно-кузовное производство). В отделе кадров СКП мне так-же сказали, что на "Калину" набора нет, но таки дали мне бумаги и сказали, чтобы я шел к начальнику цеха, вдруг он все же согласиться взять меня в виде исключения. Насколько я помню, под дверью кабинета начальника цеха я просидел ни один час, все это время его не было на рабочем месте. Дождавшись его, и поговорив с ним, я получил согласие. Началась вторая моя процедура трудоустройства на завод. Самое обидное, что запомнилось - это назначение мне оклада. В большинстве цехов АвтоВАЗа действует оплата по тарифной ставке, но "Калина" была исключением. Там платили окладами. Существовали определенные ступени этого оклада. На тот момент самый нижний был 10290 рублей. Каждая следующая ступень примерно на 1200-1500 рублей выше выше. Первоначально, начальник цеха назначил мне вторую ступень оклада, что-то в районе 11800 рублей. Он аргументировал это тем, что у меня уже есть опыт работы в его производстве. Следующим этапом я пошел к начальнику БОТиЗ (не помню расшифровки), и он начал сильно возмущаться, что мне дали не минимальный оклад. Позвал к себе начальника цеха и начал с ним спорить. В итоге, изменил мне оклад на минимальный. Было очень обидно, и я не мог понять, отчего он так против? Как будто из его кармана забрали бы эти деньги. Жмот, короче :)
Опять же, опущу все подробности трудоустройства. На АвтоВАЗе в них нет ничего интересного, только ходьба туда-сюда по кабинетам и медкомиссиям.

Вот и настал мой первый рабочий день. Посидев с часок, делая вид, что читаю инструкции по ТБ и всевозможным правилам внутреннего распорядка, морально готовился начать трудиться. Мастер в бригаде на этот раз был не молодым парнем, а мужчиной предпенсионного возраста. Этот факт меня уже не радовал. Он подозвал одного из своих парней и сказал мне идти с ним и обучаться операции. Операция с виду была очень проста, но, как оказалось, эта была чуть ли не самая худшая работа во всей бригаде...

В 2008 году отец по заводской программе покупает себе новую Ладу Калину. Первый год он ее очень берег и держал в гараже, а сам большую часть времени ездил на старой доброй шестерке деда. Вскоре умирает дед. Шестерка отправляется в гараж. Ее изначально хотели продать, но решили оставить мне.
На тот момент мне только исполнилось 18 лет. Я заканчивал 3 курс колледжа. Решив, что раз такое дело, то нужно заработать денег на автошколу. Близилась летняя сессия и, конечно, каникулы. Дельной работы я не нашел и решил попробовать устроиться на завод. До этого я никогда не работал (не считая подработку промоутером в 14 лет) и не знал, что и как нужно делать. Отец тоже понятия и не имел, где на заводе отдел кадров. В один день, я, взяв паспорт, отправился к заводу. Естественно, первым делом я пошел к высотке, ведь по логике именно там сидит все управление. Я зашел в главный вход и спросил у охранника, куда мне обратится для устройства на работу. Он сказал мне, что нужно обойти здание со двора, зайти там в дверь и идти по указателям на кабинет №28. Я нашел нужную дверь и вошел. Указатель вел в подвал. Это было нечто – облезлые стены, трубы над головой. Но в кабинете было достаточно все чисто и нормально. Там мне предложили 2 варианта работы – на сварку или на «Калину». Глядя на мое немного худощавое телосложение, мужчина запугивал меня, говорил, что это тяжелый физический труд, который не каждый выдержит. Так-же спрашивал, как я буду совмещать работу и учебу, на что я нагло соврал. Работать дальше августа-сентября я не собирался, но ему об этом говорить не хотелось. После кризиса 2008 на завод людей устраивали только по контракту. Это делается для того, чтобы в случае новой такой беды просто разорвать эти контракты и не платить людям как при сокращении. Мне предложили контракт до нового года, я согласился.
Взяв переговорную записку, я отправился через ту самую проходную внутрь завода. Впервые, очутившись без какого либо сопровождения, на территории такого огромного предприятия, конечно, теряешься.
Упущу бумажную волокиту, медкомиссию, инструктажи и т.д. Скажу лишь, что это все занимает 2-3 дня.
Итак, я полностью подготовился к работе. Мне назвали бригаду, в которой я буду работать и отправили туда, познакомиться с мастером. Меня определили в бригаду, где происходит подсбор ветровых стекол, подсбор передних стоек и установка всех стоек на кузова.
Подсбор стекол заключается в обезжиривании краев и наклеивании резиновой окантовки по кругу. На лобовые стекла еще клеилась площадка для крепления зеркала заднего вида.
В свой первый рабочий день я приехал на завод слишком рано. У меня была первая смена, которая заступает работать в 7:00. Я вошел в цех еще до 6 часов утра. Спустя какое-то время начала подтягиваться вся бригада.
Эта бригада по-своему уникальна – здесь всего 4 рабочих места на конвейере. По одному слесарю на каждую стойку. И такие уж у них сложились традиции, что новички отправляются на конвейер. Это вроде как самая отстойная работа в бригаде. Тогда, естественно, я этого не знал. Меня отправили на переднюю левую стойку.
Стойки устанавливаются с помощью манипулятора. Он висит на рельсах над головой. Имеет очень простое управление – кнопка-качель «вверх-вниз» и кнопки « закрыть зажим» и «открыть зажим». Так-же на манипуляторе есть сканер штрих-кодов и гайковерт. Принцип работы очень простой – сначала сканируется штрих-код кузова. Затем берется стойка из 12-ти местной кассеты, которая спускается на лифте и стоит рядом с линией конвейера. Манипулятор подносится к стойке и зажимается захват. Затем нужно развернуть манипулятор в сторону конвейера, опустить манипулятор вниз, просунуть стойку под арку и там поднять, попав при этом шпильками в отверстия на стакане. На самом деле, это единственная трудность для новичка. После кладутся шайбы и наживляются гайки. К манипулятору прикреплен электрический гайковерт, которым эти гайки нужно затянуть. Гайковерт хитрый, определяет момент затяжки. Если не дотянуть, то будет моргать красная лампочка. Если так и не дотянуть гайку, то данные поступают на технический портал АвтоВАЗа, где мастер может видеть, что на таком-то кузове не затянули гайку, и дать люлей слесарю.
В первые дни я был очень увлечен обучением, смены пролетали незаметно. По первости манипулятор был для меня очень тяжелым, ибо мышц у меня было мало. Довольно сильно уставали ноги и спина. Но я довольно легко переносил все это.
Спустя несколько дней я начал более-менее уверенно выполнять свою операцию, у меня стали появляться свободные секунды между кузовами. Именно тогда я и завел первое знакомство. Я начал общаться с парнем, который работал рядом со мной, на установке правой передней стойки. Парня звали Сергей. Он был довольно приятным парнем, всегда мне мог помочь и подсказать. Мы быстро нашли общий язык.
Он работал сразу после окончания ВАЗовского училища. У парня довольно сложная обстановка в семье. Со своей зарплаты он платил за квартиру, раздавал долги семьи. Он даже не брал еду на работу и не питался в столовой – экономил. Я проникся определенным уважением к парню.
Все 4 места на конвейере были заняты новичками-контрактниками, а «старички» трудились на подсборе. Все они выполняли свою работу быстро и у них было полно свободного времени, которое они убивали на игру в карты, а некоторые и на распитие спирта… Никого из них за эти 2 месяца я толком не узнал.
Мастер и бригадир большую часть дня убивали играя в CS. У них на столе было 2 компьютера, чем они и пользовались. Иногда бригадира в его отсутствии мог заменять кто-то из «старичков». Мастер вылезал из своего угла только на собрания или по иным важным делам.
Бригадир – молодой парень лет 25. На эту должность он попал тупо благодаря каким-то связям. По профессии он вообще пекарь-кондитер. «Старички» часто называли его пекарем, что его бесило. В целом, он общался со всеми на равных.
Время шло, работать стало проще. На руках немного выросли мышцы, манипулятор стал довольно легким. Операция выполнялась уже на автомате, еще и время оставалось. Минусы работы на конвейере давали о себе знать – никуда нельзя было отлучиться. А учитывая, что запас хода манипулятора ограничен двумя платформами, то отлучатся нам даже на минуту нельзя было. Тогда цех работал в две смены. Первая с 7:00 до 15:45 и вторая с 15:45 до 00:15. Во вторую смену люди обычно «выгонялись» (уходили вперед на конвейере), бросали работу минут за 15 до конца и шли переодеваться, чтобы по окончанию смены взять пропуска и сразу на проходную. Первая смена доделывала «уплывшие» кузова до начала запуска конвейеров. Мы были полностью лишены возможности уйти пораньше, и вынуждены были стоять до последнего, пока не остановиться линия. Мы с завистью смотрели на коллег, которые хватали пропуска и бежали к проходной, в то время, как мы еще стояли на линии.
Спустя месяц к нам пришел новенький, и я перешел на заднюю правую стойку. Тут технология немного иная. Кузов фиксируется вручную на платформе, путем вытягивания ручки на платформе. На манипулятор ставиться амортизатор, на него сверху кидается пружина с резиновой подушкой. Затем эта конструкция засовывается в арку и поднимается. Важно попасть штоком в отверстие арки сразу, иначе шток уедет в амортизатор. Манипулятор здесь силой сжимает пружину, шток закручивается изнутри через резиновую подушечку и большую шайбу.
Спустя еще какое-то время, пришел еще один новенький и я начал осваивать операции подсбора. Я сразу почувствовал себя каким-то свободным и более крутым. Помогал парням в подсборе передних стоек, их погрузке в лифт. Иногда подменял Серегу на линии.


За эти 2 месяца было пару интересных событий. Начну с более смешного. Как-то раз мастер пришел очень злой и в пересменок собрал обе бригады с явной целью дать кому-то 3,14здюлей. Так дело оказалось в том, что хреновы работнички частенько не обезжиривали стекло, прежде чем мазать клей и клеить резиновую окантовку. Такая халтура привела к тому, что совсем новой машине (внимание!) вывалилось лобовое стекло. Мужик где-то резко тормознул и стекло уехало под дворники. С гарантийного сервиса сообщение передали на завод, а затем нам в бригаду. Ору от мастера тогда было…
Так-же в этот период собирались те самые «путинские» калины. Это было нечто. Сборку контролировал лично начальник цеха. Он всю дорогу шел рядом с конвейером. Рядом терлись люди с тетрадочками, которые постоянно что-то записывали. К нам в бригаду, за несколько часов до прихода к нам этих кузовов, пришел мужчина и очень внимательно рассматривал стойки, которые мы собираемся поставить на «путинские» калины. Потом он куда-то удалился и принес задние амортизаторы. С виду такие же, как у обычной «Калины спорт», но сказали ставить именно эти. Так-же дали металлические усиливающие проставки, которые нужно было поставить на передние стаканы при установке стоек. Весьма не по себе было выполнять свою операцию, когда на тебя пристально смотрят человек 5…

На второй неделе сентября я уволился с завода без отработки. Наплел начальнику цеха грустную историю, что никак не получается совместить работу с учебой и я не могу отрабатывать 2 недели.
Заработанных денег хватило на автошколу, плюс еще плеер и наушники хорошие купил. Я вернулся к учебе. Впереди был последний год обучения. Тогда я не думал, что мне придется вернуться на завод и задержаться там куда дольше…

У многих детей в нашем городе знакомство с заводом начинается со школьных экскурсий. Кроме того, каждый год по весне на заводе проходит своеобразный «день открытых дверей», когда работники завода могут провести на завод своих законных супругов и детей младше 14 лет. Именно в такой день я впервые побывал на заводе.
Мой отец всю жизнь работает на заводе. Он наладчик высшего разряда, бригадир, один из лучших специалистов своего дела. Его отец (мой дед) так-же работал на заводе с самого открытия. Собственно, благодаря заводу моя семья и оказалась в Тольятти.
Если не ошибаюсь, то это был 2005 год, и мне было тогда 13 лет. Отец решил сводить нас с младшим братом на экскурсию. Я уже не вспомню всех деталей той поездки, но я постараюсь восстановить все максимально точно.
В начале нас ждала проходная. Охранник тщательно проверял паспорт отца и наши с братом свидетельства о рождении, после чего второй охранник записал наши данные в свой журнал. Мы прошли дальше. Перейдя дорогу, которая разделяет цеха главного конвейера и проходные, мы подошли к дверям цеха. Здесь мы объединились с коллегой отца, который тоже привел сына. Вблизи цех оказался довольно большим, совсем не таким, каким он кажется с дороги, идущей вдоль завода. За дверью нас ожидал большой «холл». Впечатлил очень высокий пололок (метров 20) и две массивные лестницы в конце, уходящие налево и направо. Прямо были 5 пар стеклянных дверей, ведущих в сам цех.
Как только мы зашли в цех, мы оказались напротив кабинок, где испытывали новые товарные авто. Машины заезжают на специальные валики, где начинают раскручивать двигатели, от чего в цеху стоял ужасный шум и запах выхлопов. Слева виднелось окончание главного конвейера. Там не было ничего интересного – готовая машина подъезжает на подвеске, становиться на платформу. После этого подвеска разжимается, а платформа опускается. В машину резво запрыгивает испытатель, и увозит машину на смотровую яму, а потом в кабинку на тесты.
Далее мы направились в новейший цех по сборке «Калины», который был пристроен в конце главного конвейера. Цех был запущен в 2004 году. В то время он был в идеальном состоянии. В цех мы сразу не попали, нас не хотели туда пускать, так как цех по каким-то причинам не работал. Я уже не помню, были ли там люди, но все конвейеры стояли. Чтобы попасть внутрь, отцу пришлось прибегнуть к кое-каким заводским связям. Он кому-то позвонил, и мы стали ждать. В это время мы сходили к испытательному треку. Взобравшись на пригорок, мы подошли к забору, и минут 10 наблюдали, как по треку носятся новые товарные авто. Вскоре подошел солидный пузатый дядя в костюме и с барсеткой. После того, как он поговорил с охранником на входе в цех «Калины», нас сразу впустили в цех. Вот там я реально получил определенные впечатления. Все вокруг было таким новым и красивым! Полы блестели, не было посторонних запахов и шумов. Мы ходили по нерабочему цеху и просто смотрели. Даже отцу так было очень интересно, ведь он там до этого никогда не бывал. В этом цеху все устроено по-другому. Здесь нет одной длинной «нитки» конвейера. Здесь она разделена на 4 линии сборки интерьера, 1 линию сборки дверей, 1 линию сборки панелей приборов, 4 линии сборки шасси, и линию окончательной сборки. Между линиями кузова перемещаются с автоматических транспортеров. Так-же здесь впервые применили роботов. По цеху стоят несколько роботов Kuka, которые мажут специальным клеем стекла. Вклеивают их уже вручную. Еще один робот мажет клеем внутреннюю обшивку потолка.
Посмотрев цех, мы отправились на работу к отцу. Он работает на противоположном конце завода, поэтому нам пришлось выйти с территории завода и проехать до места назначения на машине коллеги отца. Там мы заново прошли проходную и вошли в цех. Здесь было все совсем наоборот – в воздухе стоял специфический запах, все было старым, грязным и масляным. Мы оказались в цеху, где производили двигатели. Помню небольшие конвейеры, по которым ехали пока пустые блоки двигателя. Пройдя куда-то вглубь цеха, мы зашли в металлическую дверь и оказались в какой-то страшной коморке, похожей на бомжатник. Там какой-то веселый дядя пугал нас (детей), что если мы не будем хорошо учиться в школе, то будем здесь работать. Как я предполагаю сейчас – дядя был кем-то вроде ремонтника, и просто отсиживался в своей каморке за неимением работы. Потом он сделал нам газировку с помощью газового баллона для сварки, это было прикольно.
Далее мы направились на второй этаж, там, где и находиться рабочее место отца, по пути купив вкусные молочные коржики в буфете. Мы зашли в рабочую комнату, где стояло много столов, на каждом из которых был компьютер и различные приборы, вроде осциллографов. Дальше вглубь комнаты стоял большой новейший компьютер SIEMENS для диагностики приводов. Не найдя ничего интересного для себя, мы (дети) уселись за один из компьютеров. На компьютере мы сразу нашли Counter-Strike и принялись играть. Какого было мое удивление, когда в сети я обнаружил с пяток полностью набитых серверов по 32 человека, а это уже более 150 бездельников только на серверах CS, а в то время еще Quake была очень популярна. Играть было невозможно, ибо мы были новичками, а на серверах бегали уже натренированные игроки. Нас убивали первыми, мы были просто ходячим фрагом. Так мы и играли до конца первой смены, и все отправились по домам.

Так прошло мое первое знакомство с заводом. Эта часть может показаться не интересной и вообще не к месту, но это ведь введение. Кое-что из этой информации может пригодиться в последующем.
В первой части будет уже мое первое устройство на работу.