almaterion

Всем привет. Я сел на достаточно интересное судно, которому скоро только будет 5 лет. Судно наполнено множеством контроллеров, которые передают информацию в основном по интерфейсам Ethernet, RS-485, CAN BUS.
Судно предназначено было для перевозки негабаритных модулей, но на сегодня этот проект закончен и суда перевозят лопасти для ветрогенераторов и контейнеры.
Судно представляет из себя дизель-электроход с надстройкой в носовой части и грузовой частью за надстройкой.

Один из систершипов на рейде Мальты.

Сегодня речь пойдёт о оборудовании в машинном отделении.
Машинное отделение расположено прямо под надстройкой ниже главной палубы. В средней части ниже главной палубы насосное отделение и в кормовой гребные установки.

Помещение ГРЩ. Главный распределительный щит в свою очередь состоит из щитов 690 вольт(справа) и 440/230 вольт(напротив). На первый приходит напряжение с генераторов. На каждый генератор имеется своя секция и контроллер. В добавок этот щит можно располовинить на 3 части при помощи двух автоматов и контроллеров управляющих ими. На щит 440/230 вольт приходит напряжение с щита 690 вольт через трансформаторы.

Контроллер для управления одной из секции ГРЩ 690 вольт(управление питанием с генератора).

Три генератора Stamford с дизелями Caterpillar C32. Генераторы каждый по 940 кВт, можно поставить в параллельную работу и в сумме будет 2820 кВт.

Контроллер automaskin управляющий сигнализацией, удалённым и местным управлением. Для управления дизелем имеется свой ECM (engine control module не показан на фото), который в свою очередь управляет насос-форсунками.

Система водяного тумана. Она нужна для локального тушения или охлаждения очагов пожара. Над каждым дизель-генератором и сепаратором имеются сопла и датчики. В случае срабатывания теплового и дымового( или датчика пламени), автоматически запускается насос и открывается клапан для подачи воды под давлением над которым произошло возгорание.

Балластный насос правого борта управляемый преобразователем частоты и установка очистки балластных вод (дисковый фильтр рядом с насосом и УФ лампа чуть подальше). С левого борта тоже самое

Гребной(не грёбаный) электродвигатель SIEMENS жидкостного охлаждения в паре с винторулевой колонкой Schottel. Общая мощность установки 1200 кВт. С другого борта ровно то же самое

Для каждого электродвигателя имеется частотный преобразователь для плавного регулирования скорости электродвигателя. Компоненты щита так же охлаждаются за счёт антифриза.

Установка обработки сточных вод. Благодаря бактериям и хорошему технологическому процессу всё содержимое с унитазов и раковин разъедается бактериями, обеззараживается УФ лампой и в чистом виде выбрасывается за борт без вреда окружающей среде.

На главной палубе расположено ЦПУ( центральный пост управления или на англ. ECR - engine control room). Отсюда можно следить за всеми параметрами установок, сигнализаций, запускать или останавливать дизель-генераторы, контролировать количество и параметры почти всех насосов.

Если будут вопросы рад ответить в комментариях.

На первом контракте на танкере (река-море) рейсы получились более оживлённые, чем на сухогрузах, был в составе машинной команды. Рейсы Ярославль-Высоцк(3 рейса)-Тольятти-Керчь-Туркменистан-Махачкала.
Честно сказать на Каспии очень не понравилось, связь дорогая или её нет, рейсы однотипные, в Махачкале выходили редко и крайне неорганизованно (за 4-5 часов до отхода). Контракт продлился 5 месяцев.

В Махачкале у причала

В Рыбинском вдхр

Ветрище около 20м/с у берегов Казахстана

На рейде в питере

Собакен в штурманах

ВДСК Волго-Донской судоходный канал

В Туркменистане на рейде, в районе Аладжи

Махачкала

Навигационные карты в районе Баку

После выходного дня мы должны были лечь пораньше, в полночь подъём и в 2 должен был приехать за нами ратрак. Группа разделилась таким образом, что двое решили идти с базового лагеря, трое включая меня на ратраке до скал пастухова(4700) и двое до 4900. Собрались без проблем, доехали до скал пастухова.

Фото с стоянки ратраков. 4900 метров.

Тут встретились с группой которая вышла пешком. Одному стало плохо, пожаловался на быстрый темп гида(кстати те двое были достаточно крепких). Когда дошли до 4900 к нам присоединилась оставшаяся группа. У меня разболелся живот и я понял что мне скоро потребуется туалет, как раз у одного парня была подобная проблема и меня так же угостили препаратами.

После ратраков шлось в физическом плане несколько легче тк склон был менее крутым, но с кислородом мне было более тяжело. Ощущалось это лёгкой потерей сознания когда жышал в обычном темпе и приходил в себя когда дышал полной грудью.

Косая полка. На обратном пути

Чуть не доходя до седловины я понял, что с этими потерями сознания становится тяжелее и мне необходим отдых. Ко мне подошёл один из гидов и помог сделать зарядку для дыхания, после чего были силы дойти до места отдыха всей группы.

Седловина и заключительный рывок которого у меня не было

Дойдя до места отдыха я понял, что если и взберусь на верх, то спуститься сам точно не смогу. Поэтому я принял решение идти вниз. С моей группы присоединился чувак что шел с базового лагеря - у него отказывали ноги идти, он двигался с трудом. Так же к нам присоединились парни с группы комфорт что жили в бочках 5 человек и мы восьмером с гидом двинули вниз.

Чесьно говоря не жалею ни о чем. Ни о том что приехал сюда, ни о том что принял решение спускаться, ни о том что не взобрался, потому что в следующем году приеду снова, но уже без помощи гидов. Спасибо всем

День 3.

Вид на Эльбрус с высоты в 3600.

За пару часов мы группой из 7 человек и 2 гида дошли до бочек(Высота 3800). В данном месте сдаются койкоместо за относительно небольшую плату для туристов и всех желающих

Вид на бочки

Помимо бочек есть и контейнеры

Наш маршрут был по лыжным съездам, благо в это время никого не было кроме людей на снегоходах и никто никому не мешал

После 20 минутного отдыха мы двинули дальше. Конечным пунктом должен был приют 11. Перед ним был крутой подъём и двое из группы выбились из сил, с ними остался один из гидов. Остальные двинули дальше, идти оставалось минут 10. По приходу на радостях что я доволок свой 35 килограммовый рюкзак на эту высоту слопал пару сникерсов на радостях типа компенсировать затраченную энергию, о чем я в последствии пожалел.

Мы расположились чуть выше контейнеров Марии, высота 4100

По приходу расставляя палатки хорошо ощутилась нехватка кислорода. Забивание одного колышка приравнивалось к маханию кувалды. После у меня и еще у тех парней что отстали разболелась голова, при этом я уснуть не мог. Когда гиды приготовили еду и меня позвали есть, я побежал за ближайший камень выворачивать содержимое желудка, точнее энергию в виде съеденных сникерсов. Но на ужин я уже вышел и съел кашу с удовольствием. Дожди на этой высоте не замечались, но после обеда туманы и снег стабильно.

День 4.

В планах было дойти до скал пастухова(4700) минимум, максимум до ратраков(4900).
Я в вышел в солнечную погоду в одной флисовке и с низу термуха, на ногах в непромакаемых штанах. Подыматься было не сложно и мы относительно с шутками и рассказами дошли перед подъёмом к скалам. Угол подъёма увеличился до 45 градусов отчего несколько проще было идти зигзагом из-за этого затяжной подъём увеличился раза в два и с не привычки было несколько тяжело, когда мы дошли до скал пастухова, то гид дал 5 минут отдыха чтобы двинуть к ратракам. Из 7 человек решились четверо включая меня. У одного из тех кто решился идти дальше сильно болела голова, поэтому гид Артём был к нему очень внимателен и пару раз советовал настоятельно остаться дабы не усугубить ситуацию. Спустя минут пять я понял что у меня началось головокружение и нехватка кислорода не смотря на то что дышал я полной грудью. Гид пинял решение спускаться к остальной группе. Тут мы провели пару часов и отправились на спуск

Подъём у гряды

Лыжники относительно быстро подымались

Справа каменные полоски и есть скалы пастухова. Чуть выше букашка на дороге это ратрак. Разница 200 вертикальныхметров. В реальности это достаточно прилично

Спускаясь вниз нам попалась группа наших товарищей из "комфорта" кто жил в бочках. Погода ухудшалась. Мы застали только туман, но по приходу раздулся ветер и полетели хлопья снега.

Ночь

Ночью началась сильная пурга. Ветер пытался палатку вырвать напрочь, снег моментально налипал на стенки и таял. Сыро было практически везде, вода капала на лицо и было ужасно неприятно. Началось примерно 19 вечера и закончилось около 23. В эту ночь спалось как всегда крепко, просыпались многие только от штурмующих ратраков в 2 и 3 ночи

Ночь после пурги. Фото гида Артёма.

День 5.

В этот день в планах было отдыхать и ледовые занятия с ледорубом.

По сколько я понял каково самочувствие с подъёмом я принял решение подыматься до высоты скал пастухова(4700) на ратраке. В надежде что это повысит шансы на успех.

Продолжение в следующей части