Рыбинск-Тверь 2026. День 11
Показать полностью
20
2
0 просмотренных постов скрыто
Яхтинг как хобби, шкиперские будни
Попался мне на глаза прикольный пост моего коллеги-капитана @Colt248 (привет, бро!) про морские парусные походы. И подумалось - а чего бы тоже не рассказать что-нибудь миру! Давно клавиатура чесалась.
Пишу этот пост со второй попытки. Как всегда - сначала пробуем пользоваться, а когда всё пошло не так - лезем читать инструкцию. Итог - нарушение правил и модераторы справедливо отправили моё графоманство в Вальгалу контентную. Вот так, 3,5 года как автор на Пикабу и такой залёт :-\
Сначала пост удалили, а потом я догадался почитать правила.
Теперь к теме поста.
Как становятся капитанами (шкиперами) маломерных судов.
В моём случае - позвал меня мой хороший друг Дмитрий в поход в 2010 году, как раз в Черногорию, в мае. Погода - Питер осенью, дожди, небольшие шторма, море ледяное. Но зато низкий сезон и невысокая цена аренды судна. Не отвлекаясь на купания все получили больше опыта в управлении судном. Дежурства на рации, записи в бортовой журнал, участие в швартовках, вязание кранцевых узлов.
Мне очень понравилось. Вселенная любит необычные совпадения - через несколько дней по возвращению поехал я на переговоры к новому клиенту (у меня своя небольшая веб-студия в Москве, основное место работы). И заплутал, вошёл не в ту дверь. А там бородатый дядька с добрейшей улыбкой и всё вокруг в странных желтых картах, да модели яхт. Оказалось я попал в яхтенную школу и у них как раз шёл набор новой группы учеников! Сразу же записался и через 3 месяца теории и работы с картами успешно сдал экзамен. Это - половина пути.
Потом нужно пойти с учителем в недельный поход на яхте, где вырабатываются навыки управления судном, изучается его устройство. Самое главное, как с самолётом - швартовка и отшвартовка.
Практику я проходил на маршруте Турция - Греция (остров Родос), тогда ещё можно было легко шляться без всяких виз по островам на основе морского закона о мирном проходе - летом.
И уже осенью в составе большой регаты нашей яхтенной школы пошёл самостоятельно шкипером, набрал свой экипаж. Это было словно узнавание себя. С тех пор уже 15 лет организовываю походы "для души", пару раз в год, иногда сам иду матросом дополнительно к друзьям - просто отдохнуть.
Итого: 2-3 месяца на берегу теория + сдача теоретического экзамена + 7-14 дней практика на яхте со сдачей практического экзамена + курсы оператора радиостанции = у вас корочка шкипера. Но немало капитанов потом так навсегда и остаются матросами, не собирают свои экипажи. А обучение морскому делу продолжается всю жизнь, иногда на собственных шишках!
Кошка Симба, Ларуз-марина, г. Герцег Нови, Черногория, август 2025
Яхта
Для редких походов покупать свою неразумно. Поэтому обычно я беру судно в аренду у чартерной компании, без их капитана. Этот тип фрахта судна называется bareboat. На борту все свои, нет стороннего капитана (да ещё и не знающего наш язык). Это дают географическую свободу - на самолёте прилетаешь в регион похода и там на месте уже заселяешься на яхту.
Таким Макаром уже парусил: Крым, Черное море, внутренние наши водохранилища и каналы, Черногория, Турция, Греция, Карибские острова.
Яхта пришвартована к берегу, но нос стремиться на волю - в любой момент выстрелить к новым приключениям.
На фото видно надувную лодочку слева - это Тузик (Dingo). Десантный транспорт для высадки на берег там, где яхта не может подойти близко. Её так назвали, потому что часто на поводке возят на переходах за яхтой, когда лень поднимать на борт каждый раз.
В чартерную компанию отправляются сканы документов - логбук (стаж капитана), лицензия на управление яхтой (корочка из учебного заведения), паспорт, лицензия на управление радиостанцией (VHF). И, конечно же, деньги :)
Обычно яхты бронируются за полгода до путешествия.
Бюджет
В правилах нашей яхтенной школы когда капитан совсем зелёный - он просто не платит за яхту, за него скидывается команда. По мере нахоженности милей капитан в командные расходы включает оплату своего перелёта. Следующая градация - учитывает свои карманные расходы на берегу, расходы на подготовку к походу. В конечно итоге получается всё равно дешевле, чем наёмный местный капитан от чартерной компании. Главный вклад капитана в поход - опыт, сбор экипажа, организация всего похода, несение юридических рисков (в случае чего - сидеть капитану) и, конечно же, моральный и психологический груз ответственности.
Во время похода есть переменная часть расходов - топливо, еда на борту, оплата стоянок. На это формируется командная касса. В зависимости от типа судна и региона плавания варьируется от 100 до 200 евро с человека. Например, если это катамаран - то ооочень дорогие платные стоянки в портах и маринах, так как он занимает место двух обычных яхт.
Ещё страховой депозит - чартерная берёт в залог 2-6 тыс. евро и если судно целое - возвращает обратно.
Маршрут и режим
Маршрут прорабатывается в течение полугода перед походом. Но окончательно определяется на месте уже по погоде. Потому что если на борту новички, то в шторм выходить нельзя. Или если ветер неудобный - можно поменять местами два промежуточных этапов похода.
Мой поход в августе 2025 года по Черногории. Успели везде, кроме г. Бар (там скучно и далеко).
Обычно утром яхта переходит на новое место, по дороге - остановка для купания с борта. Днём или вечером приходит в новый город, где уже береговая программа - кому что интересно, тот то и смотрит. И общий ужин в кафе на берегу.
Логбук одного из начинающих матросов
В комментарии приглашаются интернет-тролли, коллеги-капитаны и любопытные читатели. Про что дальше рассказать? Про отдельные локации, что-то про управление и устройство яхты, морские байки или какие шишки судьба и я успел уже подготовить себе и геройски преодолеть?
Показать полностью
5
1
Почему физики охотились за затопленными кораблями? И почему металл с них так дорог
Затопленный корабль, что в нем ценного? Кроме металла, который можно сдать в приемку?
Не поверите но именно металл с затонувших кораблей очень ценен!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)
А началось все с атомной бомбы!
6 июля 1945 года в пустыне Нью-Мексико прогремел взрыв «Тринити» - первое испытание атомной бомбы. С этого момента мир изменился.
Но не только политически, но и... химически. Буквально!
С каждым новым ядерным испытанием - а их с 1945 года было около двух тысяч - в атмосферу попадали радиоактивные изотопы, которых раньше в природе просто не существовало: плутоний-239, стронций-90, цезий-137. Они разнеслись по всей планете и осели везде, даже в воздухе.
Взрыв Тринити, первая атомная бомба в мире
А когда ученым понадобился металл для сверхточных приборов выяснилось страшное -весь металл выплавленный после 1945 года «фонит»! Самую капельку, абсолютно безопасно для здоровья, но он радиоактивен!
А если выплавлять новый металл из руды, то при классическом процессе выплавки стали (бессемеровский процесс) через руду прогоняют воздух, а он тоже радиоактивен. Тупик!
А для сверхточных приборов типа детекторов поиска темной материи, экранов для физических экспериментов, медицинских счетчиков для измерения радиации в теле пациента это важно!
Детектор темной материи
Если корпус такого прибора фонит – то все насмарку. Это как попытаться взвесить дробину на весах в комнате с трясущимися стенами.
Вот тут-то все и вспомнили про корабли, затонувшие до 1945 года! Толща воды надежно укрыла их от радиации, а переплавить сталь можно и безвоздушным способом.
Крупнейшим источником «чистой» стали стал немецкий флот, затопленный своими же моряками в бухте Скапа-Флоу в 1919 год.
Металл назвали «низкофоновая сталь». Для понимания - фон «обычной стали» в 100-200 раз больше чем «дредноутной»
Немецкий линкор SMS Markgraf до затопления. 1913 год
Поэтому в 1974 году броневые плиты линкора SMS Kronprinz Wilhelm использовали для постройки счётчика излучения в шотландской больнице. По слухам сталь немецкого дредноута SMS Markgraf применялась в детекторах радиации на «Вояджерах» (фанаты Вархамера будут в восторге–«немецкий дредноут в космосе»).
Остатки SMS Markgraf сегодня
А еще интереснее история свинца:
У него есть собственный источник радиоактивности - изотоп свинец-210, пкоторый присутствует в любом свежедобытом свинце и со временем распадается. Так что свинцу мало родиться до 1945 года - ему ещё нужно «отлежаться» несколько десятилетий а лучше веков, чтобы стать по-настоящему чистым.
Отсюда охота на античный свинец. В 2010 году Итальянский институт ядерной физики получил разрешение переплавить 270 свинцовых слитков с римского корабля, затонувшего у Сардинии почти 2000 лет назад - металл пошёл на защитный экран для эксперимента по поиску нейтрино CUORE.
А университет Чикаго использовал балласт с испанского галеона «San Ignacio» (затонул в 1733 году у Флорида-Кис).
Свинцовые слитки времен Римской империи. Ныне экспонат в музее.
Слитки свинца с «San Ignacio» продавались по 33 доллара за килограмм - это примерно в 12 раз дороже обычного свинца на рынке на тот момент.
Ну что у вас появился план как разбогатеть?
Мне очень жаль вас расстраивать!
Общее понижение радиационного фона после моратория на атмосферные испытания 1963 года сильно снизили актуальность проблемы. А появление новых способов кислородной выплавки стали полностью уронило спрос на сталь с затонувших кораблей.
Но факт остаётся фактом: несколько десятилетий военная история и физика элементарных частиц были связаны напрямую - через ржавеющие на дне океана корпуса кораблей!
That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Затопленных судов не обещаю, но будет затопленный самолет и затопленный город!
Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026
Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут
Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника
Показать полностью
7
Судовой журнал шхуны Зелный Луч. День 2,3,4,5,6,7 От Спуска На Воду
День 2 От Спуска На Воду.
Подъем в 8:30. Сегодня главная задача промерять фарватер Ижоры для безопасного выхода в Неву. Срок спуска на воду переносился и за 10 дней вода сильно упала. Наша осадка 2 метра. Парни на клубном рибе ушли почти до самой Невы, местами есть 1,6-1,7 метра. Но надеемся это мягкий ил, который мы сможем преодолеть... Так же сегодня разобрали стапель и сложили в укромном месте, надеюсь, он больше не пригодится, и лодка будет зимовать в другом месте. Роман победил остатки пола в кают-компании, теперь там ровно и красиво. Никогда не прекращается приборка, постоянно надо что-то драить, выкидывать, чистить, подметать. Надо забивать баки водой, центральный яхт-клуб типа "на реконструкции" и там ни света, ни воды. Вот теперь и установку мачт сместили ещё на сутки. Ближе к ночи Роман не успокоился и вывел таки USB зарядку на второй пост управления. А уже под свет фонарика решил учится ставить прошивную марку на швартовый конец парусной нитью, это чтобы конец не лохматился и не расплетался. Для этого имеется специальный ремнаборчик, не богатый, надо докупать. Спать.
День 3 От Спуска На Воду.
Подъём в 8:00. Два раза съездили на колонку, привезли 120 литров воды. Купили провизию. Встретили гостей на переход до яхт-клуба. Отцепили береговое питание 220вольт. Сбрасываем швартовые концы. Шхуна стоит плотно, вросли в грунт, носовое подруливающее не вывозит, двигатель не двигает. С мокрого выхлопа летит ил, контрольная струю начинает работать с перерывами !Стоп машина! Срочно спускаемся в рубку чистить фильтр контура забортной воды, а там ил, листья, песок и дрянь. Идём с поклоном к Велесу, это буксир, он должен нас сдëрнут с мели. Чтоб отшвартовать буксир, надо чтобы отошёл Странник, это ещё один дизельный "мореход". Странник отходи, недалеко и садиться в мель и не может завестись… Потеряли пацана. Но игра стоит свеч, нам надо уходить, во что бы то ни стало. Всех в расход. Странник перекрывает нам выход в фарватер и спасоперация заиграла новыми красками. Велес не может толком развернуться чтобы подойти к нам кормой. В подмогу на Велес высаживается Роман Иванович. Вяжемся концами друг к другу. Эх, нет толку стоим плотно. Кидаю команду: "Все на правый борт!". В несколько качей, от борта к борту растолкали болотину. Велес забухтел, уперся, дал газу и дело пошло. Дизеля ревут, рвëм болотину. Снова перестала бить контрольная струя с контура охлаждения. Глушим машинное отделение, бегу чистить фильтр. Пит-стоп в 1,5 минуты, из имеющихся в 5. За ночь русло ещё обмелело и нас бъëт в отмель раз 5, да так что экипаж еле стоит на ногах. В устье Ижоры Велес бросает нас, и Роман Иванович возвращается на борт. А дальше по Неве, да вниз по течению полный кайф. Мы на 1,200 оборотов, да скорость Невы, идём 9,2 узла! Но по течению шхуна плохо слушается руля, и ветер постоянно меняет свой курс, наваливая то на корму, то на борта, словно пастух подаёт шпоры в бока своей кобылы. Сначала навигации не было. Но ближе к Центру лодочек и лайнеров становится всё больше, не пролив Дарданеллы, но всё же. Идём по спутнику, навигационным знакам, бумажным картам. По бортам Питер как он есть, но в определенный момент джпс отваливается, и идём по бумаге и глазомеру. Вот он! вход в Центральный яхт-клуб. Много руля вправо и у нас закусывает штурвал, отваливается гидравлика! Теряем управление! Идём в пирс на таран! Убрать ход! Работает подрулька, но плохо вывозит такие нагрузки. Я спрыгиваю на пирс и держу лодку руками, подбегает человек с соседней лодки в помощь. Роман спрыгивает в корму и достаёт аварийный румпель. Гидравлика отлипает в тот же момент, но в общем на руках швартуем лодку. Этот день окончен. Я варю борщ из заготовок, да справляю его тушёнкой из лося домашнего производства. Ужинаем, отпускаем гостей и садимся созерцать Невский фарватер, да Петровскую косу!
День 4 От Спуска На Воду.
Подъём в 8:00 Сегодня будем ставить мачты. На кран очередь и наша где-то к 15:00+-. Готовим рангоут и такелаж к постановке. Проверяем наличие крепежа в вантах, подбираем недостающие элементы из ремнабора. Меняем лампочку на грот-мачте. Перебираем концы (верёвки). Что-то поглотило время и например надо менять фал грота. Фал, это конец, который тянет вертикально парус за фаловый угол. Роман уезжает в магазин, но возращается ни с чем - закрыто. Ставим запасной конец, но верëвочек надо будет прикупить. Подходит наше время, отшвартовываемся от пирса и берем курс под кран. Обходя понтоны. перекладываем перо руля и оно снова уходит в клин, аварийный румпель тоже плохо работает. Идём под кран на моторе и носовом подруливающем устройстве. Там нас встречает, заблаговременно приглашённый, экипаж катамарана Центаурус, они, кстати, тоже в очереди на кран, но им ждать ещё двое суток. Кидаем им швартовы, и они нам помогают привязаться к берегу. Краном скидываем мачты с палубы на берег, на козлы. Поочерёдно ставим с начала грот-мачту затем фок-мачту. Растягиваем предварительно ванты, подкручивая талрепы. Романыч ползает по мачтам отцеплять их от крана. Готово, отпускаем кран. Теперь у Романыча задачка поинтереснее. Ему надо залезть на самый верх мачты и соединить их между собой в диаметральной плоскости судна при помощи штаг-карнака. Талрепами толкаем мачты друг к другу. Сделано. Понимая, что мы имеем плохо работающее рулевое, просим разрешение у администрации Клуба встать лагом к борту Апостола Андрея. Тут всего метров 50. Тянем страховкой с берега и на очень малом ходу с подрулькой швартуемся на борт. Задачи на завтра понятны. Конец рабочего дня.
День 5 От Спуска На Воду.
Утро начинается не с кофе. Лезем в кормовую каюту, там в потолке зашит гидравлический поршень от рулевого управления. Приспособили шланг с полторашкой, накинули на штуцер. Вместо прозрачного масла бежит непонятная эмульсия. Пролили литр, но его не хватило. Раздобыли ещё литр, прокачали один пост управления. Масло опять кончилось. И, пока к нам на выручку с маслом мчит старший юнга Алексей, ставим гик (горизонтально летающая палка над палубой и больно стукающая по голове). Итого обновили всё масло, но штурвал также закусывает и под гидравликой и под румпелем. Значит дело в балере, и это напрягает.. Дело пахнет поднятием лодки и мегарасходом бюджета. Есть чертежи, но они не подробные и мы не можем оценить, чем закончится разборка балера с палубы. Чтение чертежей, рассматривание фотоархива со спуска на воду приводит к мысли, что перо руля не отпадëт. Разбираем то, что можем разобрать. Но упираемся в спец гайку к которой нужен спец ключ. Такой нам могу привезти через сутки, и это нас мало устраивает. Греем, стучим, гнëм.. - не идёт дело с палубы. Лезем в кормовую каюту. Балер сидит на бронзовых втулках скольжения и закис знатно, поэтому гидравлика не могла его повернуть. Каким-то чудом поднимая и опуская балер, Роман с Алексеем раскачали это дело, и миллиметр за миллиметром заложили смазки вернув судну управление. Дело этим не закончилось и уже в 12 часу ночи Роман смог победить так же люфт руля, отрегулировав шайбами гидроцилинд. Вот такие забавы..
День 6 От Спуска На Воду.
Настало время настраивать бегучий такелаж. И начали мы с обслуживания шкотовых лебëдок. Интернет нам не грузит как делать, поэтому через собственный опыт. И залезли не зря, лебёдки сухие и кто-то тут криво залез, один вал имеет задиры, но работать будет. Пока Роман Иванович крутит лебёдку, я решил зашить побитый жизнью лейзибэг. К обеду зазнакомились с хозяином шхуны Эпоха и пошли на экскурсию. Лодка здоровенная, больше 30 тонн, кают-компания метров 10 кв. Как-нибудь обязательно снимем на неё обзор. Сегодня нас попросили поменять место швартовки на другой пирс, вот, заодно, и ремонт балера оценим. Перешвартовались без замечаний. В гости приехала Светка, разбавила нашу мужскую компанию и привезла всяких вкусностей: улитка с шоколадной крошкой, кекс ванильный, а торт Муравейник - это вкус из детства, и всё ручной работы! и похудеть шансов ноль. А ещё сегодня надо забрать Х-трейла из предыдущего яхт-клуба. Света любезно предложила отвезти Романыча и Леху. Кроме тачки надо забрать остатки краски и 20ти тонные стропы от шхуны. Я же остался в помощь Николаю Андреевичу, Апостола тоже надо перегнать ближе к Неве, а у него неполный экипаж. Апостол длиннëн и суров, из таких узкостей "полицейским поворотом" не прошли по гипотенузе между бетона, пришлось идти кормой, это не лучшие маневровые работы. К нам присоединился Кирилл - капитан шхуны Гея. Яхта названа в честь Геи — богиня-мать в Древней Греции. После всех операций Николай Андреич приглашает меня на борт по рюмочке к Кириллу в гости, выпить за "дальний переход", это в шутку про швартовые работы. Блин, и снова интересная лодка, примерно из нашего проекта Зелёного Луча. Это вам не Турция где 100500 одинаковых штампованых лодок. Везде история создания, индивидуальный проект и подход. Взять чартерному капитану такую лодку это, конечно, головная боль. Но сколько индивидуальных решений в каждом вопросе, и полёт мысли инженера-создателя... ну нет слов! И потолки в кают-компании как в "сталинке"! На том пора отклоняться и удалится спать. А еще Николай Андреич только вернулся с Сейшел, поели сейшельской колбасы, ну прикольно, лучше чем турецкая.
Судовой журнал шхуны Зелëный Луч.
День 7 От Спуска На Воду.
Утром Роман ставит задачу начать ремонт пола рубки и вместе с Алексеем отправляется за материалами. У меня задача попроще, отодрать старое покрытие стен гальюна и перекрасить стены. Алексей будет работать с дверным проёмом - врезать в красное дерево шариковую защёлку. Чтобы убрать старое покрытие, надо открутить 100500 саморезов, удерживающих реечки из красного дерева, и все аккуратно разложить. На пол в рубку Роман берёт такое же покрытие, как и в кают-компании, и после монтажа это начинает красиво и гармонично смотреться. Ремонт ремонтом, но надо что-то и для души. Для души ставим лейзибэг (сумка для паруса на гике) и лейзиджек (веревочки удерживающие лейзибэг) и направляющие грот) при поднятии. Вот собственно пора и грот ставить. Это было прекрасно! Поднимать белый парус в лучах догорающего заката. С берега доносится аромат цветущей черемухи, и мягко бьëт по носу, дополняя картину наступающего лета. Пролетающий по судовому ходу Метеор, на подводных крыльях, поднимает хорошую волну у пирса, и нас качает, как будто бы мы уже вышли в море! А в море мы выйдем завтра, наверное, прогноз хороший, но это ж море...
Показать полностью
4
Судовой журнал шхуны Зелёный луч
День 1 От Спуска На Воду.
Подъем в 6:30. За бортом +1. Солнечно. Ставим кофе и устраиваем приборку. Потихоньку собираются экипажи соседних лодок. Приезжает два крана какой-то маленький для "мыльниц", и 200х тонник для тяжеловесов. Волнительно и долго, так как мы в планах последние, шестые в очереди. Одних снимают с берега на воду, других на прицепах подвозят под кран. Мы смиренно ждём. Приехали друзья нас поддержать: Света, Лёша, Люда. Лодка весит 20 тонн, судовая сталь всë же. В целом масштабно, но ничего особенного, застропили, подняли, опустили на воду, подцепили мачты и уложили в транспортировочное положение на рубку. Проверили судно - течи нет. Работы окончили в 16:00. Пока что лодка в ил не встала, и есть шанс выйти в Неву своим ходом, но, по причинам, Нева закрыта до 10го мая, ждëм-с. Лодку на руках оттянули за катамаран «Центаурус» во второй ряд и встали бортом к борту. Натянули шпринги. Экипаж задорный, приличный, ром пьют из лафитников - культура... Мы же дождали доставку топлива и забили полные баки, теперь у нас запас дизеля тонна+. Береговая служба устроила шашлыки, в общем у всех праздник. Настрой боевой, пойдем в Центральный Яхт-клуб Санкт-Петербурга.
ПС за услуги крана отдали 50к, за дизель 50к. В общем что не день минус 100к... #неяхтинг, мать его...
Показать полностью
1
Подготовка шхуны Зелёный луч к спуску на воду
Внимание! #неяхтинг просто нравиться путешествовать по морям
Шёл месяц апрель, живем на лодке, ремонтируем, иногда ещё мерзнем по ночам. Локация яхт-клуб, Ленобласть, Металлстрой.
Нас учили что яхтинг - это ремонт яхты в красивом месте, но по факту ремонт и в любом другом и даже на суше в каком-то захолустье Ленобласти. Успешно идёт подготовка к ходовым испытаниям. Меняли сломанную ручную помпу бака серых вод на электрическую, но электрическая за зиму сгнила - сожгли два предохранителя. В итоге отремонтировали ручную. Заменили мёртвый аккум сервисных батарей. Отремонтировали вспученный от влаги потолок рубки из красного дерева. Частично в кают-компании заменили пойолы. Зашпаклевали следы борьбы яхты со шхерами. Вывели 12в на второй пост управления. Заменили дейдвудный сальник. Заменили газовую магистраль от кормового рундука то камбуза. Отшлифовали баночки (скамейки) в кокпите (тоже из красного дерева) покрыли пропиткой. Покрасили подводную часть необростайкой, нарисовали новую ватерлинию, обновили краску на надводном борту, заменили масло в двигателе и редукторе, поменяли антифриз. Вызвали аргонщика заварили петлю люка носовой каюты. Установили штурвал на второй пост управления, заботливой снятый на зиму. Нас ждёт еще много работы перед экспедицией в арктическое Белое море "Северные воды". Но на очереди спуск яхты на воду, перегон в Центральный яхт-клуб Санкт-Петербурга и установка мачт.
Показать полностью
6
Рыбинск-Тверь 2026. День 4
Показать полностью
16
Рыбинск-Тверь 2026. День 3
Показать полностью
17