0 просмотренных постов скрыто
Кубок Алтая по параглайдингу 2025
Полёт над Бухтарминским водохранилищем
Змеиный солярий, родео на волнах и остров-сокровище. День шестьдесят пятый
Привет, Пикабу!
Вчерашний день был посвящён Козьмодемьянску: я погрузился в мир Остапа Бендера, где разгадал тайну "Васюков", побывал в музее купеческого быта, узнал о саморазбирающихся судах-белянах, получил неожиданный "кешбэк" на лодочной станции и встретил на берегу загадочное копытное. А завершилось всё отчаянным ночным заплывом против шторма из мошек в поисках упущенного места для ночлега, во время которого я задавал себе единственный вопрос: "Просчитался... но где?" (все подробности о музеях и ночной борьбе с насекомыми — в предыдущем посте!).
Сегодня, 26 июля 2024 года, меня ждёт квест по ремонту руля подручными средствами, неожиданная встреча с целой толпой скользких соседей, которые решили, что мой лагерь — это отличный солярий и очередной раунд битвы с волнами Чебоксарского водохранилища, которое решило показать, кто здесь главный. А на десерт — эпичный квест по поиску стоянки для каяка и квартиры, который оказался не менее сложным, чем гребля против штормового ветра.
День 65. Холодная сварка, счастливые парапланеристы и вечерний квест по бронированию.
Пройдено: 21 километр.
Всего: 1498 километров.
Полный маршрут: карта.
Инженерные решения и незваные гости.
Утро порадовало солнцем и теплом. Первым делом я разложил на просушку все вещи, промокшие ещё во время позавчерашних ливней. Затем настал черёд серьёзной инженерной задачи — ремонта руля. В ход пошла старая добрая "холодная сварка": отломив треть бруска, я хорошенько размял эту двухкомпонентную "колбасу" до состояния мягкого пластилина. Получившейся массой надёжно закрепил шток руля на его законном месте и оставил конструкцию застывать на два с половиной часа.
Только я уселся завтракать, как чуть не подавился. В паре метров от меня по почти отвесной стене обрыва проползла вверх чёрная змея с оранжевым "ошейником", которая тут же скрылась в траве. Осмотревшись и не найдя больше пресмыкающихся, я полез в интернет выяснять, с кем имел честь познакомиться. Поисковик быстро успокоил: это был обыкновенный, совершенно безобидный уж. Выдохнув с облегчением, я закончил завтрак и начал потихоньку паковать в каяк уже высохшие вещи.
И тут началось. Видимо, ужи решили, что раз я не паникую, то можно устраивать тут коллективный приём солнечных ванн. Пока я занимался сборами, на берег выползло ещё несколько особей. Апогеем стал момент, когда я поднял противопролежневую подушку, на которой сижу в каяке, и обнаружил под ней ещё одного "соседа". Признаюсь, от неожиданности я подпрыгнул так, что мог бы установить личный рекорд.
Ближе к полудню я проверил руль. Эпоксидная смола застыла и выглядела вполне надёжно. Потянув за шток, я убедился, что он закреплён достаточно крепко, и решил, что до дома с ним ничего не должно произойти.
Родео на волнах и парапланы в небе.
Сборы из-за всех этих событий затянулись, и на воду я вышел только в два часа дня. Чебоксарское водохранилище встретило меня всё тем же неспокойным нравом. Ветер гнал большие волны, и единственным плюсом было то, что они были в основном попутными.
Чебоксарское водохранилище не шутит. Спасибо, что хоть волны попутные.
Отчалив от берега, я взял курс на Чебоксары. Изучив карту ещё раз, окончательно убедился, что именно их огни я и видел прошлой ночью. Оказалось, вчерашнее решение вернуться на тот галечный пятачок было единственно верным. Следующее пригодное для ночлега место появилось только спустя час с лишним пути, а до этого правый берег представлял собой либо сплошной обрыв, либо заросший лесом склон, где деревья подходили вплотную к воде.
Волны становились всё больше, ветер — сильнее. Время от времени откуда-то сбоку неожиданно прилетала серия волн, идущих одна за другой. Каждое такое столкновение заканчивалось тем, что они перехлёстывали каяк, и вскоре неопреновая юбка и спасательный жилет были насквозь мокрыми.
Спустя час пути я увидел над холмами по правому борту трёх парапланеристов. Они ловили мощные динамические потоки, которые позволяли им постоянно парить на высоте. Судя по всему, ребята вовсю радовались жизни. А я тем временем занимался водным родео, скача по волнам Чебоксарского водохранилища.
Небо VS вода. Они на высоте, я на волне. Каждый ловит свой поток.
Граница Чувашии и одиночество посреди реки.
Над Чебоксарами тем временем творилось что-то невообразимое: с левого берега постоянно шли тучи, из которых проливались такие сильные ливни, что город полностью скрывался из вида.
Над Чебоксарами натурально "разверзлись хляби небесные". Наблюдаю с безопасного расстояния, как город уходит под воду.
Следующие два часа прошли в напряжённой борьбе: я старался удержать курс на волнах, которые, хоть и были попутными, здорово утомляли постоянными "горками" и попытками отклонить каяк в сторону. В какой-то момент я пересёк невидимую черту и покинул Марий Эл, оказавшись на территории Чувашии.
Где-то здесь проходит невидимая граница. Зашли в Чувашию почти синхронно с этим гигантом.
Сверившись с картой, я принял стратегическое решение — уйти под защиту многочисленных островов, разбросанных посреди Волги, и направился к ближайшему из них. Правый берег стремительно удалялся, а до цели был ещё добрый час пути.
Вскоре я оказался вдали от суши, один на один с рекой. К сожалению, из-за неблагоприятного направления волн я не мог идти прямо к острову, и меня постоянно сносило влево. Любые попытки немного изменить курс, чтобы сократить расстояние, заканчивались тем, что меня тут же окатывало новой порцией воды. В какой-то момент я просто сдался на волю стихии и перестал отклоняться от маршрута.
Остров-крепость и тихая гавань.
Путь через открытую воду казался бесконечным. Волны стали совсем большими, и приходилось прилагать значительные усилия, чтобы они не развернули каяк.
К счастью, отремонтированный руль не подводил, и я всё-таки смог добраться до острова. Но он встретил меня, словно крепость, неприступными обрывами.
Пройдя вдоль берега, и не увидев ничего похожего на место для стоянки, я вздохнул и направился к соседнему острову, находившемуся в километре от первого. К счастью, когда я достиг его, то обнаружил ровную песчаную косу, оборудованную скамейками и кострищем. Единственным, но жирным минусом был сильнейший ветер, дувший с открытого водохранилища, поэтому я решил пройти чуть дальше в поисках более подходящего места.
И не прогадал.
С обратной стороны косы я нашёл небольшую спокойную бухточку, скрытую от ветра. На песчаном пляже стояли столы, укрытые навесами, повсюду были кострища. Посмотрев на часы, я обнаружил, что ещё только половина седьмого, и, в теории, можно было пройти ещё как минимум семь километров.
Но бросив взгляд на волны, идущие в пространстве между островами, я понял, что на сегодня уже достаточно вымок — с юбки, когда я вышел на берег, вода текла ручьём. К тому же, судя по карте, не было никакой гарантии, что я найду что-то пригодное для ночёвки в ближайшие пару часов. Было принято решение — остаюсь здесь.
Квест "Забронируй, если сможешь".
Поставив палатку, я поужинал и занялся планированием следующего дня. До Чебоксар оставалось около 25 километров, и на этот раз я решил заранее договориться о стоянке для каяка и забронировать квартиру.
Позвонив в яхт-клуб по телефону, найденному в интернете, я сначала попал на женщину, которая занималась арендой катамаранов. Потом, используя другой контакт, — на девушку, работавшую в ресторане по соседству. И только у неё я смог узнать номер директора яхт-клуба, с которым договорился, что приду завтра и оставлю каяк под охраной.
С квартирой всё тоже оказалось непросто. По первой брони сначала долго не отвечали, а потом просто отменили её, через минуту взвинтив цену в объявлении почти в два раза. По второй сразу заявили, что квартира уже сдана. И только с третьей попытки мне наконец-то дали положительный ответ. Квест был пройден.
Два мира одного острова.
Закончив с организационными делами, я пошёл прогуляться по косе и вышел на её обратную сторону — ту самую, которую увидел первой при подходе к острову. Ветер стал ещё сильнее и теперь буквально свистел в ушах.
Мне несказанно повезло — противоположная сторона косы, где стоял мой лагерь, была надёжно прикрыта деревьями, и там не ощущалось ни малейшего дуновения.
Сбоку обнаружилась лестница, ведущая наверх. Ну как тут было не подняться? Сверху со смотровой площадки открылся просто эпический вид на бушующее водохранилище, всё в белых барашках волн.
Из-за сильного ветра, продувающего насквозь, я не смог долго там находиться и спустился обратно в свою тихую гавань. Забравшись в палатку, я занялся записями, которые закончил уже глубокой ночью. После чего залез в спальник и мгновенно уснул.
Итоги дня:
Полевой ремонт: Успешно починил руль с помощью "холодной сварки".
Змеиный солярий: Мой лагерь внезапно стал популярным курортом для местных ужей.
Битва с волнами: Чебоксарское водохранилище показало свой суровый нрав. Вымок до нитки, но выстоял.
Переход в Чувашию: Пересек границу шестого по счёту региона за путешествие.
Остров-сокровище: Нашёл идеальное место для ночлега — тихую бухту, защищённую от штормового ветра.
Испытание бронированием: Прошёл многоступенчатый квест по поиску стоянки для каяка и квартиры в Чебоксарах.
Два мира: Оценил контраст между штормовой и безветренной сторонами одной песчаной косы.
Завтра меня ждёт финальный рывок до Чебоксар! Водохранилище устроит прощальный экзамен на прочность, вновь обрушив на меня гигантские волны. К этому добавится холодный дождь и моя собственная забывчивость, которая заставит основательно померзнуть. Но главная ирония судьбы будет ждать меня на финише: вы узнаете, как многострадальный руль, выдержавший шторм, не переживёт и пяти минут гостеприимства. Обо всём этом — в следующем посте!
Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить прибытие в столицу Чувашии! И расскажите в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться с таким "весёлым" бронированием жилья?
До новых встреч!
Показать полностью
8
4
Советы для начинающих парапланеристов...или длинная дорога к взлёту
Здравствуйте други мои. Будет много сумбурного текста, написанного по воспоминаниям, так же будет добавлено некоторое количество цинизма и юмора.
И так:
В данном посте будут описаны мытарства на пути в небо. Надеюсь послужат уроком для новичков.
Лет семь назад за кружечкой пивка с братом разговор зашёл на тему что " видели как неизвестный человек по небу на парашюте летал", с утра протрезвев и открыв всем известный сайт объявлений обнаружил что аппарат называется парапланом и в принципе стоит....да нихрена он не стоит. И скинувшись было приобретено тысяч за 10 "крыло" возрастом старше младшего брата и подвесная система для "наземки и первых полетов" называлось крыло perf1, площадь и прочие характеристики не сильно волновали. Был прочитан краткий курс полётов по принципу, пристегнулся-дернул-побежал-кайфуешь.
Вот отсюда и начнём:
Первый взлёт.
Живем мы на сибирской равнине и гор у нас нет, но вблизи города есть замечательные спуски к реке высотой метров 20...то что нужно подумали мы и выбрав день с небольшим ветерком "качающим арматуру" двинулись навстречу неизведанному. Оказалось что при ветре 8 м/с вместо того чтобы беззаботно парить и показывать всем "гляньчомогу" я по непонятным причинам облепленный комарами и оводами пахал локтями как "плугом борозду"(с) не очень хорошо унавоженное поле. Решили так, что всё фигня и инженер по сварочным технологиям и математик шарят в полетах, (тем более курс был прочитан) решили привязаться тросом к машине и ... вжух сказала гранд витара, меня намертво принайтованного к подвесной системе с гордой надписью "параавис" почему то резко дёрнуло метра на четыре вверх и примерно с такой же скоростью опустило головой в ставшее уже любимым поле. Знатно так охренел от происходящего решили ещё раз перечитать краткий курс. Но сколько его не читали почему то не леталось. Решили так: крылоговно, нужно менять и продали за ту же сумму.
Крыло номер два.
Опять полазил по известному сайту был куплен "комплект из под спортсмена" опять же с гордой надписью параавис dart. Мыж опытные, что нам будет. Крыло оказалось с несколькими разошедшимися стропами, в рипстопах, но это не пугало. И вот стоя на горке в "лёгкий привычный" ветерок 7-8 м/с, оказалось что если привязать пилота за трос то его можно запускать как воздушный змей, ощущения я вам скажу не передаваемые, в особенности когда тебя тащит по полю куда то. Поняв что ветер сильный, стали тренить на горке в более слабый и вот тут то и случилось счастье, нас по очереди снимало с горки и свистя стропами, боясь нажать клеванты ниже уха носились мы на встречу земле, полет был секунд по 10, но разговоров об этом было на неделю. Правда в тот момент познакомившись с местными паралетчиками летающими у нас на лебедке, почему то получил назедание "чтоядолпаеп" и спортивные крылья оставь спортсменам...завидуют подумал я. Но крыло поставили на продажу и продали за то что купили.
Крыло номер 3.
На известном сайте объявлений было обнаружено крыло начального уровня vitamin какой то не реальной площади, но помня назедание решили попробовать. Пришло...ля несколько строп без оплеток, в масле, грязи и т.д. но не дулось совсем, чуть щеки не порвали. Выбрав наш любимый ветер 7-8 м/с с первыми заморозками приезжаем на поле под горку, ветер зловеще подвывает, "номынессым", говорю: "цепляйся братан, я тебя за трос держать буду" и почти как нео держал вертолет я обернул канат вокруг запястья и дёрнул пристегнутого пилота на себя, далее отбивая то что я считал отбить не возможно с криком "стойбля" мы быстро взлетели и приземлились на верхушку горки высотой метров двадцать, крыло вентилятором легло на край, немного отдышавшись я бежал к крылу чтобы лечь на него и остановить, но порыв ветра, рывок крыла и я с прежним лозунгом разгребая пузом первый снег катился по полю привязанный к горе пилоту который дёргая всё что можно дергать пытался безуспешно спустится и остановить это мракобесие. Всё закончилось хорошо, решили что нужно ветер послабее выбирать и через несколько дней я мощно дёрнув крыло и нажав правую клеванту летел вдоль обрыва, смотря на единственную цель в виде подмерзщей кочки, удар пришелся в то место которым я думал когда решил этим заняться, далее темнота в глазах...удар, ещё удар...лежу мордой в снегу и стараюсь провести быструю диагностику организма в плане сохранности, всё оказалось целое, только из района копчика сигнал "всё ок" не приходил. В связи с тем что сидеть я сильно ближайшим месяцы не мог, было решено "продать всё нахрен, летать у нас без мотора нельзя"
4 парамотор.
Так как с деньгами была полная нестабильность(читай денег нет), был куплен мотор татуш он же "половинка ижа", без рогов и параплан стайл(уже нужной площади). Рога были отдельно докуплены, спасибо сообществу. Выбрана погода без ветра и мы вооружившись пирогами и 10 литрами бензина двинулись летать, но почему-то стабильно запускающийся дома мотор отказался подавать признаки жизни и так было несколько раз, было решено что мотор проклят, установлено новое зажигание и ...безуспешное бегание в штиль по полю, было умозаключено что "боливар и одного не поднимет". С психу мотор и крыло выставлены на продажу и по себестоимости, но уже в рабочем состоянии проданы тысяч за 70.
Парамотор 2.
На известном сайте объявлений был найден мотор с отвратительными размазанными фотографиями на которых виднелся мотор очень похожий на симонини(в общем как у всех) и позвонив продавцу было узнать что не чего не знаем, какой то иностранный мотор, но когда-то работал. Оплачено и по приезду оказывается что это совсем не Симон, а мотор с гордым названием solo 210 отказывающийся заводится и какое-то неизвестное крыло, без опознавательных знаков. Первым делом тряхнули и отрегулировал карбюратор, ура загудел. В процессе настройки сломался стартер, купили новый китайский. И вот погода, поле и мы...с не запускающимся мотором. Возвращаемся, заказываем новый карбюратор и ура, заводится работает. Ждём погоду приезжаем на поле и сгорает закоротив себя реле стартера, возвращаемся меняем. Ждём погоду, приезжаем на поле, просим летающих попытаться взлететь на нашем комплекте и с удивлением видим что летает. Встегиваюсь в подвеску и получив увесистого пинка от инструктора несусь по полю "как лось по кукурузе" и отрыв ( да он мне до сих пор снится иногда), земля начинает лениво уходить из под ног, личный "высотомер" в виде пятой точки начинает протестовать такому раскладу, но рука сжавшая РУД не хочет отпускать. Поднявшись до высоты метров 50-70 и знатно охренел от такого расклада, начинаются первые неловкие повороты-развороты-блякачает-что же делать и т.д. Полетав минут 15 приземляясь на землю бренную, глаза как блюдца, в голове шум, в сердце стук, в штанах волнение. Следом встегивается братан и самым наглым образом улетает, возвращается в таком же состоянии. По возвращению домой были сделаны реанимационные действия в виде употребления слабоалкогольных напитков, потому что "голова" не как не хотела возвращаться. Далее началась черная полоса, я кажется до сих пор являюсь лидером по количеству отказов мотора в воздухе из того что было: обрыв топливопровода, заклинание подшипника коленвала, залипание колец...мотор был перебран по итогу весь и с психу продан, но он сделал самое главное, мы улетели.
Парамотор 3.
Накоробчив денег, за 160 к.рублей приобретен jpx25 как сказал продавец "всё в порядке" и не обманул. Пришёл мотор красавчик, блестящий, титановая рама, не чего лишнего, только ручной запуск. В комплекте огромного размера 33кв.м крыло танго(школьное крыло). И запасной парашют. Ждём погоду, едем на поле, встёгиваюсь в подвеску, по привычке вламываю газ на всю и через два шага уже в воздухе, мощная уверенная тяга закидывает меня на сто метров высоты и я летю...ЛЕТЮ!!! Оказывается это очень просто. Но пришло время приземлятся и привычно заглушив мотор и почему то не нащупав подушки вошёл в землю по колено сопровождая всё титановым звоном. Постановили, крыло большое.
Новое крыло.
Братан взял и купил новый параавис Джой 3. С фразой, "я что не айтишник что ли?!" И вот тут началось. Взлет оказывается очень мощный и сопровождается качкой и активным пилотированием, мы год учились взлетать заново и со страху не летали. Но оно того стоило. Джой показал себя очень достойно, правда крутое крыло. Летаем на нем до сих пор в связке в jpx.
Паратрайк.
В прошлом году поняв что одной установки мало, спина передает привет и очень хочется кого-нибудь покатать. Куплена телега "тортилла" и мотор "витязь" с двигателем zanzoterra mz-34 мощностью "27 диких пегасов" с сгоревшими ремнями. Немного моделирования, чпу токарки и ура, мотор в строю, попутно перебран карбюратор. К нему в довесок куплено крыло itv awak 2 tandem. Да это лучшее что со мной случилось в парамоторке, сижу удобно, ногами рулю, спина отдыхает, наконец то взлет становится похож на самолётный, посадка изумительная, оси амортизируют. Кайф. Но вдвоем он нас на отрез отказался поднимать, точнее сдвинуть с места не смог, если толкнуть то наверное улетели бы. Понимаю что если привезу жену может случиться форс мажор, так нельзя, нужен зверь мощнее.
Парамотор "клубный".
На известном сайте объявлений, попадается моторчик с названием simonini mini 2 evo мощностью уже 33 диких пегаса, как высокозначно сказал продавец "это клубный мотор!!!" Что за клуб я уточнять не стал, решив что победю и такое чудо. Итог был предсказуем, но плачевен...за два месяца поменял вообще всё, из плюс-минус живого только цпг и коленвал, два месяца работы над мотором, замена всего включая почившее зажигание и наконец то идеальная работа ласкающая слух....сижу вот, жду погоды и пишу данный текст )
Написано сумбурно, но далеко не все. Каждый полет уникален и даёт какие то новые эмоции, может чуть позже отпишу как я глушитель потерял на 299 метрах над планетой...
А теперь ради тех кому я писал. Новички! Ребят пользуйтесь моим опытом:
1. На последние деньги можно начать летать, но тяжело и больно.
2. Не бывает дешёвых и живых парамоторов.
3. Лучшее крыло это новое крыло.
4. Крыло должно соответствовать навыкам и характеристикам пилота.
5. Ищите летающих, они помогут, самообучения дорого выходит.
6. Летающая тусовка это в подавляющем числе замечательные люди.
7. Если нет опыта ремонта двс, он появится.
З.Ы. Главное не боятся. Мечты сбываются.
Показать полностью
4
Аршан 21.09.2025
Полетали в Аршане 22 сентября, погода была слабой, потоков практически не было.
Однако огромное спасибо погоде, что позволила стартовать, а не заставила спускаться пешком.
Удавалось в очень слабом динамике выкарабкиваться проходя очень близко к склонам, практически их облизывая, по итогу полетал в цирке пика Аршан, а потом слетал к подножью п.Галина.
Группа в ТГ:
https://t.me/BaikalFly
Показать полностью
5
Чё купил
Воздушный змей или кайт. Размер 180 x 60 cm. Первый полёт прошёл хорошо, теперь жду очередной стабильный ветер. Брал со скидкой за 60€, обычная цена 99€. Мальчик Саша, 37 лет.
Как только расчехлил змея, пришли эти ребята.
Показать полностью
3
1