Многим понравился пост @Centrino1989 "Зима в Бруклине".  Читатели вспоминали сцены из фильмов и игр, спорили о качестве жизни в районе, etc. Мне хотелось бы поделиться с вами историей моста, а также ракурсом того снимка разных лет и сезонов.

К 1898 году Бруклинский мост перестал справляться с возросшим траффиком и начал обрушаться. Один заторов вызвал падение четырехметровой секции - необходимость возведения дополнительного моста стала очевидна.

В 1901 году Густав Линденталь, комиссар вновь созданного Нью - Йорке  Департамента Мостов, представил планы предлагаемого Манхэттенского моста (первоначально под названием «Подвесной мост Номер 3»), который должен был соединить Bowery и Canal Street в Китайском квартале с Flatbush avenue в центре Бруклина. Он выбрал RS Buck в качестве главного подрядчика проекта. Получив поддержку мэра Сета Лоу, строительство началось 1 октября 1901 года.

Новый мэр Джордж Макклеллан, произвел штатные перестановки: Джордж Е. Бест был назначен новый главным инженером, Гофониила Фостер Николс возглавил отдел надзора за строительством Манхэттенского моста.

Phoenix Bridge Company, подразделение Phoenix Iron Company, спроектировали и  изготовили стальную часть моста. PBC была создана в 1862 году, после изобретения Phoenix Column.

Манхэттенский мост — стал "проблемным ребенком", последним в семье трех подвесных мостов через нижний Ист - Ривер, после Бруклинcкого и Уильямсбургского мостов. Мост имеет две проезжих части на верхнем уровне, на нижнем уровне одну трехполосную дорогу, меняющую направление согласно пиковой нагрузке, четыре дорожки метро, тротуар и велодорожку. Верхний уровень, первоначально использовался для трамваев.

Николс выбрал дизайн-проект, основанный на новой теории - теории прогиба - которая была разработана Леоном Мойссеиффом, инженером - конструктором Департамента. Теория прогиба позволяла экономить материал, затраты и время, но в 1909 году она не учитывает развитие движения метро на внешней части нижней палубы.Теория, в двух словах, гласила, что "более длинные мосты, более гибкие, чем они могут быть".

Мост стал первым стальным подвесным мостом при строительстве которого использовать жесткие фермы Уоррена.

Манхэттенский мост стал первым для строительства которого применялись основные тросы диаметром 53.975 см, производства John A. Roebling's Sons Company, самые  большие в то время. Гибкие стальные башни и двойные тросы подвеса впервые применялись на строительстве Манхэттонского моста.

На протяжении многих лет, интенсивное движение метро вызвало значительное скручивание палубы. Максимальные скручивания происходят когда поезд метро начинает пересекать противоположные стороны моста одновременно. В  момент одна стороны проезжей части опускается на четыре фута на северную сторону, в то время как другая сторона проезжей части опускается на четыре фута на южную сторону, создавая общую мостовую прогиб до восьми футов.

Манхэттенский мост самый архитектурно-насыщенный, читай нарядный, чем любой другой мост в городе. Арка украшена скульптурным панно Карла Августа Хебера с аллегорическими изображениями «Духа торговли» и «Духа промышленности». Сверху на арке изображена работа другого скульптора – Чарльза Керри Рамси, где инсценирована охота индейцев на бизона. С противоположной стороны, на пьедесталах, были установлены фигуры женщин, олицетворяющих Манхэттен и Бруклин, выполненные скульптором Даниэлем Честером Френчем, создавшим знаменитую огромную статую Вашингтона. Но в 60-х годах женские статуи были перенесены в Бруклинский музей. Взамен на мачте установили уменьшенные копии.

В 1978 году инженеры осматривая Манхэттенский мост обнаружили растрескивания и коррозии. Дальнейшее расследование показало, что растрескивание происходит на подвесных конструкциях ферм. Прохождение даже одного поезда вызвало микроскопические трещины развивающиеся в течение десятилетий. В довершении, коррозия была обнаружена в одном из четырех основных тросов. Проект долгосрочной реконструкции также включал капитальный ремонт подвесных структур, которые несут четыре дорожки метро. В западном направлении трассы были закрыты в период между 1985 и 1988 годами, в то время как в восточном пути были закрыты в период между 1988 и 2004.

Стоимость первоначальной структуры $31M.

Чарльз Альтон Эллис подробно придерживался теории Мойзефа, применяя её в конструкции знаменитого моста Золотые Ворота. Мойзефф служил инженером - консультантом по мосту Golden Gate и отказался стучать на коллегу Эллиса, когда был уволен из проекта.

Мост Мойзефа через пролив Такома в штате Вашингтон, рухнул во время бури в 1940г. Эта катастрофа разрушила его карьеру.

На мост

Уже в конце, перед публикацией, проделанной десятичасовой работой, бм показал мне это: 1660 дней назад, 0 комментариев, +26/-10. К счастью снимков меньше, а совпавшие - не полным кадром и  без сопроводительной информации.

https://www.brownstoner.com/brooklyn-life/walkabout-the-m/

http://www.nycroads.com/crossings/manhattan/

https://untappedcities.com/2015/09/24/top-10-secrets-of-the-...

http://www.hspa-pa.org/phoenix_bridge.html

В своё время наткнулся на фотографию знаменитого в США фотографа Уолтера Розенблюма "Девушка на качелях".

Фото датировано 1947 годом и подписано "Нью-Йорк, Питт-стрит". Мне стало интересно - а как выглядит это место спустя более чем 60 лет? Неоценимый помощник в этом деле - Гугл-карты. Однако, прошерстив Питт-стрит вдоль и поперёк, ничего схожего я на обнаружил. Тупик? Нет - тому, кто знает нью-йоркские мосты "в лицо", это не помеха.

Итак, перед нами не что иное, как легендарный Манхэттенский мост. Изучив его с обеих сторон, выясняем, что подпись на фотографии указана неправильно - спортплощадка находится не на Питт-Стрит, а на Черри-стрит.

А вот и фотографии площадки спустя более чем 60 лет. Фотографы на Panoramio почему-то обходят это место стороной, но снимки с Гугл-карт всегда готовы прийти на помощь:

След той беспечной девушки, что так легко взлетала ввысь, давно затерялся, качелей нет и в помине, железная ограда сменилась на сетку-рабицу, но площадка стоит, как влитая, даже спустя свыше чем 60 лет. Завидное постоянство!