Желающим сесть за руль⁠⁠

Приветствую мой дорогой пикабушник.
Данный длиннопост написан для новичков и только мечтающих получить права.
Опытным водителям, которые 20 лет за рулём, но экзамен не сдадут, данная тема вряд ли будет интересна.

Наливайте чай, зовите кота, надеюсь будет интересно.

Волею судеб оказался я третий раз в автошколе за последние 8 лет.
В 2016 году получил права АВМ категории, в 2022 сдал экзамены на автоинструктора (мастер производственного обучения) и вот прямо сейчас решил тряхнуть стариной в свои 32 и сдать на СД категорию.
В дополнение ко всему, у друга жена пошла учится в автошколу. И по горячим следам, так сказать, опишу возможные ошибки новичка.

Думаю, рассказать мне есть что, при этом не претендую на истину в последней инстанции.

Начнем издалека, "с половцев и печенегов".
Ещё до выбора автошколы Вы должны понять, что в автошколе не учат ездить.
В автошколе должны научить сдавать экзамен.
До езды то дело не дойдёт, если экзамен не сдан.
Второй, не менее важный момент - это то, что реальная езда и учебная - это "небо и земля".
Если при учебном движении ограничение скорости 20, то и всех курсантов учат проезжать помедленнее, что бы стрелка спидометра не "нарисовала" 21км/ч (это превышение). В реальности мало кто обратит внимание на разницу между 35 и 20.

Одним из великих заблуждений является момент знаменитых "ненаказуемых" 20км/ч. В реальности многие знак 60 читают как 75. С камеры фиксации нарушений штраф за это не придёт. Но при учётной езде это недопустимо. Да и в случае дтп "ненаказуемые" 20км/ч оказываются очень даже наказуемы.
Описанное выше - пример для понимания различия.

Начнем с подготовки и теории.
Основное и ключевое, что важно знать - это учить билеты.
ПДД от корки до корки, как стихи, учить не обязательно.
Но без прочтения ПДД и понимания терминов (таких как транспортное средство, водитель, полоса, дорога итд) вопросы не понять.
Обращу внимание - в ПДД не будет написано как оказывается Первая Помощь (не путать с медицинской!), но в вопросах это есть.

Поэтому кратко сформулирую изучение теории так:
- ознакамливаемся с ПДД, запоминаем основные моменты, знаки итд.
- напираем на изучение билетов ПДД.
- после сдачи экзаменов и получения прав уже более детально изучаем.

Тут суть в чем - в случае остановки сотрудником ГАИ, инспектора как раз и будут руководствоваться терминами и пунктами ПДД. И что бы понять, что значит формулировка "нарушение ПДД 8.5" - лучше иметь и книжку ПДД по рукой и совсем уж лопухом не выглядеть.
Поскольку незнание закона не освобождает от ответственности. А вот знание...

Я не буду вдаваться в подробности, что в некоторых билетах ПДД нет логики. Билеты нужно просто выучить. Да и знание некоторых ответов в жизни не пригодится (по типу возможности учебного вождения на автостраде и что должно быть в учебном автомобиле).

Но это всё нужно для сдачи экзамена.

Следующий вопрос - а где брать эти билеты?
Поскольку я вот прямо сейчас учусь в автошколе, решил я купить бумажную версию. Маркетплейс быстро доставил , засел я заниматься... И понимаю, что ошибок вагон.
Оказалось, что из-за низкого качества печати прерывистая разметка на картинках выглядит как сплошная.

В итоге на андроиде поставил это приложение:
https://play.google.com/store/apps/details?id=jabi.pdd2

По нему же я и готовился в 2016 году. Разрабы поддерживают его в актуальном состоянии.

Другое приложение - это от автору. Всё тоже самое, но другой интерфейс.

С компьютера кстати лучше именно на автору изучать, там же можно ознакомиться со срачем в комментах и выразить свое негодование.

Переходим к практике.
Естественно всем хочется машинку покомфортнее, на которой будут учиться.
Чего скрывать, я и сам имея желание пойти в автошколу месяц назад, сначала спрашивал про технику, на которой буду учиться.
Но на B категорию обычно ищут транспорт получше, а я же искал наоборот "похуже" на С.
С B категорией как - большинство при выборе между грантой и тигуаном выберут последнего. И зря.
Чем проще машина - тем лучше. Без разницы как работает климат-контроль, где включить подогрев сидений и кондиционер, если забываешь включить поворотник и полчаса ищешь кнопку аварийки.
Проще авто - меньше отвлекающих факторов - проще сдать экзамен.

С тяжёлой категорией я же наоборот столкнулся с обратной мыслью - что Урал (на что я и хотел изначально) и КАМАЗ как-то потяжелее чем тот же газон next. И шансов сдать экзамены больше на next, чем Урале.
Поэтому многие автошколы на тяжёлые категории берут технику, на которой процент сдачи будет выше, а сама техника не такая архаичная.


И вот тут вытекает следующий пункт.
Автошколы заинтересованы в том, что бы процент сдачи был как можно выше. Им нужно, что бы все поступающие сдавали.

Тут логика простая:
Если процент сдачи низкий, а курсанты школы устраивают дтп сразу после сдачи экзамена...
То встаёт вопрос об отзыве лицензии, читать как закрытии автошколы.
Кому интересно можно почитать подобные новости:
https://auto.66.ru/news/246278/

И тут подходим к сдаче экзаменов. Всего их 3-4 может быть.
1. Внутришкольный - теория
2. Внутришкольный практика (автодром).
3. Теория в ГАИ.
4. Практика ГАИ.

И есть важный нюанс.
Который видел воочию на прошлой неделе при сдаче ВНУТРИШКОЛЬНОГО экзамена.

Как известно, для сдачи теоретического экзамена в ГАИ на 2024 год нужно - ответить на 1 билет из 40. В билете 20 вопросов (всего 800, но много одинаковых).
20 вопросов поделены на 4 блока по 5 вопросов. В 1 блоке допускается 1 ошибка. На билет - не более двух ошибок. За 1 ошибку - 5 дополнительных вопросов.
В дополнительных вопросах ошибаться нельзя.

Итого имеем: 20 вопросов, максимально 2 ошибки, 10 дополнительных вопросов.
Но это требования ГАИ.

А автошкола в праве устанавливать свои внутренние регламенты по сдаче внутришкольного экзамена.
Приказом директора рисуют требования. И они могут быть любыми.
Например 100 вопросов и ни одной ошибки. Или 200 вопросов и 1 ошибка.
Тут - кто во что горазд. Задача - не допустить к сдаче экзамена в ГАИ тех, кто показывает низкую подготовку.

Один из курсантов, где я сейчас учусь , удивлялся что сделал 3 ошибки на сотню вопросов и негодовал, что в ГАИ требования мягче.
Но опять же - то в ГАИ.
А это требования школы.

Получается, сдача теоретического экзамена в ГАИ - самый простой экзамен.
Выглядит это так:
Приходишь, называешь фио в камеру, объясняют как тыкать кнопки ответов, тыкаешь 5 минут, получаешь результат:

На фотке мой экзамен в 16 году ДО введения 5 дополнительных вопросов за ошибки. Может что-то и поменялось в интерфейсе.

Далее практический экзамен.
И вот тут включается человеческий фактор.

За компьютером было тихо, тепло и комфортно. А вот за рулём оказывается не очень.
И потому, что многие начинают паниковать.

Незнакомый человек сидит рядом и смотрит за каждым движением. Уже некомфортно, правда?

Хотя на мой взгляд, садится в одно авто с человеком, который никогда толком не ездил - я б вообще не стал, а вот сотрудникам ГАИ приходится. Думаю они больше должны бояться.

А теперь добавим дискомфорта - неудобная одежда, сковывающая движения.
Как вариант - распущенные волосы, которые прижались между сиденьем и спиной, что не позволяет повернуть голову влево-вправо.
Но самый финиш - обувь.
Особенно умиляют девушки, пришедшие на экзамен на каблуках.
Мужская обувь не подходящая для экзаменов - защитные ботинки с грубой толстой подошвой, когда нажатие педали не ощущается, и нет понимания с насколько педаль нажата.
Резюмируем - в идеале сдавать экзамен в той же удобной и комфортной одежде/обуви, в которой учились. Лучший вариант на мой взгляд - спортивный костюм и мягкие кроссовки.
Так хотя бы часть проблем не будет создана самими собой.

Другой фактор - волнение. Выражение "Земля уходит из под ног" думаю знакомо многим. Вот это как раз и связано со снижением чувствительности ног из-за стресса.
А этими "ватными" ногами ещё и управлять транспортом!
Мой совет такой - экзамене сели за руль - выжмите сцепление и тормоз в пол пару-тройку раз, да посильнее!
Так хотя бы кровь в ногах разгоните и чувствительность повысится.

И вот мы сидим, готовы начать движение и сдачу экзамена. Вроде удобно и комфортно, ничего не мешает - не отвлекает, телефон на бесшумном режиме, сосредоточены.

Возникает вопрос - когда начать движение?
Не задавался бы этим вопросом, если бы воочию не видел, как девочка, которая после меня села в экзаменационный автомобиль не сдала. Проехала она 30 метров и вышла.

Еще один человеческий фактор можно обозначить как "мы с Тамарой ходим парой".
Сев в автомобиль - она не начала движение в тот момент когда никого вокруг не было, а дождалась пока сзади со светофора поедут другие автомобили. Ну все ж едут и я поеду!
Выше я писал, что учебная езда и реальная - отличаются.
На правой полосе стоял КАМАЗ перед перекрёстком. Да, в нарушение.
И вот она проехала прямо под него. Слева же вторая полоса занята теми, кто едет со светофора и её не пускают. Она и упёрлась этому камазу сзади. Когда все проехали перестроилась через сплошную линию разметки.
Резюмируем - начинаем движение тогда, когда никого рядом нет. На экзамене никого не гонят - давай быстрее , жми екараный бабай!

Другой момент тоже описал выше - чем меньше отвлекающих факторов и движений, тем меньше шансов накосячить.
Пример как я сдавал "город".
Двигаюсь к светофору, который горит красным. Подъезжаю не поддавая газу и желая побыстрее остановиться, а отпустил педаль газа и выполнив торможение двигателем медленно подкатывался к светофору.
В момент когда я уже подъехал, он загорелся зелёным. Что я сделал? Просто нажал на педаль газа.
С другой стороны можно было подъехать побыстрее, остановится, выжать сцепление, переключиться на нейтраль, поставить авто на ручник.... Снять с ручника, выжать сцепление, включить передачу и.. Например заглохнуть. Меньше движений - меньше шансов на ошибку!

Ну и другой вопрос - со стороны сотрудников автоинспекции - это у инспектора очередь в 10-50-100 человек на сдачу экзамена. Это ему надо спешить заполнять документы. Это он заинтересован, что бы экзамен быстрее прошёл до конца его рабочего дня. Это он может нервничать в автомобиле, который управляется человеком, который десяток часов откатал по городу.

Естественно он тоже человек, тоже может быть не в лучшем настроении, но что бы "завалить" - это я представляю с трудом. Многие косячат сами так, что седым после экзамена можно остаться.

И вот тут возникает вопрос - а когда проще идти в автошколу?
Некоторые наивно полагают - зимой, получишь зимний опыт вождения!
А чего ж тогда не летом, что бы понять как реагировать на водный клин?

Зимой плохо чем (а я вот прямо сейчас в декабре учусь, ага) - снег и колея.
Выше писал о разнице учебного и реального вождения.
Учебная езда не подразумевает пересечения двойной сплошной. А вот зимой колея может быть чуть ли не на полметра левее, чем нанесена разметка. И вот на сдаче экзамена, при движении в колее, можно просто не сдать экзамен. Ну потому, что дорога не чищена, а миллионы людей не могут же ошибиться, прокладывая колею в нарушение. А не двигаться не в колее - будет невозможно.

Смею предположить, что самым лучшим временем сдачи экзаменов будет май-июнь месяц.
Тут логика простая - к весне разметка стирается. И нанести новую ещё не успели. Вы не сможете пересечь сплошную там где её нет.

Для подтверждения своих слов посмотрите вот этот интересный ролик:
https://rutube.ru/video/d5d93cee5018701c5f6f73a2f4d1d8d4/?r=...

Я по началу долго и концептуально втыкал в запись , не понимая о чем идёт речь.
И самое интересное, что инструктора в автошколе могут этого не знать. И сотрудники ГАИ тоже. Это что-то на московском, в регионах не разобрать.

Тут важен факт - не будь разметки - проблем было бы меньше.
Хотя на видео всё правильно и по закону.

При этом важно понимать, что несмотря на единые федеральные законы сдача экзамена в каждом регионе проходит по своему. В целом оно всё одинаковое, но нюансами будет отличаться.
Как пример - где-то просят в начале экзамена курсанта произнести фразу "прошу пассажиров пристегнутся", а где-то удивятся - где ты пассажиров нашёл, когда за рулём - курсант, водитель - справа, а сзади инспектор - экзаменующий? Хотя сейчас и инспектор спереди, а водитель (он же инструктор) сзади.

Сдача на мотоцикл не сильно от авто будет отличаться. Та же теория, только сдача на автодроме.
Основной вал неудачников - те кто научились на прямой "газу до отказу" где-нибудь в деревне, а вестибулярный аппарат не натренирован и ту же "восьмёрку" сделать не могут.
Тут вопрос именно физиологии, насколько легко можешь держать равновесие. А на малых скоростях - это не самое простое занятие.
Лучшим способом тренировки будут покататься на велосипеде и научиться на нём маневрировать, поскольку хотя бы голова не будет кружиться и не будет ощущения "вот-вот я ща упаду!".

Отсюда следующий момент для всех категорий - количество часов, сколько нужно откатать.
Все мы разные. Но понятие "средней температуры по больнице" никто не отменял. Сдача экзамена едина и для разнорабочего из посёлка Ярикта и для ректората МГУ.
Всё в ПДД написано просто, понятно и доступно. При этом правила в среднем указывают, что столько то часов достаточно для того, что бы научиться рулить бибикой.
Брать дополнительные часы я бы не рекомендовал. Обычно достаточно того, что прописано в законодательстве. У меня по одной из категорий около десятка часов всего. И вот с точки зрения закона этого достаточно, что бы управлять 40тонным карьерным самосвалом. Или автобусом.
Для ощущения габаритов и сдачи экзамена этого хватит более чем.
На В категорию для новичков поболее. Но и то не малая часть времени будет посвящена "старт-стопу", ориентированию на дорогах - куда смотреть - на что обращать внимание.

Единственное к чему некоторым физически может быть трудно привыкнуть - это к движущимся объектам вокруг. И вот если есть какие-то именно физические ограничения, связанные с тем, что "голова кругом" от проносящихся рядом скорых/полиции/камазов/мотоциклов итд - то можно и дополнительно покататься.
Но, думаю, это возможно у тех, кто работает с бумагами, не ведёт активный образ жизни и при этом тяжко адаптируется к новым условиям.
И тут совет такой же - велосипед. Выехали на дорогу и привыкаете, что слева вас едут. Я с 14 лет до 24 активно передвигался именно на велосипеде по дорогам. И сев за руль не испытывал дискомфорта.

Тут важно понимать, что кто-то может занести на 16 этаж холодильник без лифта, а кто-то нет. Кто-то может спроектировать атомный реактор, а кто-то нет. Но и тот и другой могут читать.
Кто-то больше усилий потратил в детстве на это, кто-то меньше.
И соответственно читать дорожную ситуацию при должном усилии сможет каждый. Вопрос только в том, сколько конкретному человеку на это потребуется времени и усилий.
Но покупать сразу полные / максимальные пакеты , не зная своих возможностей изначально - сомнительно.

Следующий пост думал запилить с универсальными ответами на большинство вопросов по экзаменационным билетам.
В прошедшие выходные общался с одной девушкой, которой привёл пример:
- во всех билетах всегда уступаем пешеходам и велосипедистам.
На что мне вполне уверенно высказали предположение - "ну наверное не всегда, в зависимости от ситуации!".
Так и представляю вариант ответа - "сбивать и давить!".