27

Закон Бернулли⁠⁠

Итак, всех с праздником, днём народного единства.

А что объединяет всех нас? Ну вот серьёзно?
Варианты могут быть разными, но 100% объединяют нас вещи, единые для всех - например законы физики.

Об одном из таких законов мы сегодня и поговорим - законе Бернулли.

Итак Даниил Бернулли, не смотря на "итальянскую фамилию" вполне себе швейцарец 18 века.

По роду деятельности и математик, и физик, и статистик, и врач. В 33 года стал членом Петербургской академии наук.

До Джоуля и Майера и Гельмгольца работал над формулировкой закона сохранения энергии.

Но самое важное открытие - собственно закон Бернулли.

Закон простой - при повышении скорости потока - падает давление.

Сам Бернулли формулировал закон для жидкости, но справедлив он и для, например, аэродинамики. Самолет взлетает почему? Потому что форма крыла "горбом", т.е. воздуху, чтобы пройти короткий путь под крылом, и длинный над, надо ускориться сверху, соответственно над крылом падает давление, и создаётся та самая подъёмная сила, так нужная на взлёте.

Но мне, как теплоэнергетику, больше интересен этот закон применительно к гидродинамике. А в ней закон Бернулли нашел применение в устройстве, под названием - эжекторный насос.

А что это за зверь?

Ну как это трехвыводная муфта, или штуцер, с увеличенной средней частью, для организации камеры смешения. И с заужением на одном из направлений. Соответственно при подачи жидкости на заужение скорость потока возрастёт, но там же на выходе из заужения, в камере смешения, упадет давление, и в этот ускоренный поток жидкости мы можем замешать, все что угодно.

Например кофе машина с каппучинатором: молоко в струю пара, для создания пенки, засасывает именно через эжекторный насос. А какой теплоэнергетик без утреннего кофе.

Ну а если всё-таки к специфики профессии, то эжекторным насосом в теплосети называется - сопло элеваторного узла, и нужен он для занижения температурного параметра сети, без теплового пункта.

Т.е. к нам в здание из сети пришло 100 градусов, нам это много, надо охладить. Вопрос чем? Вопрос сложный, но не невозможный с точки зрения физики. Когда этот 100 градусный теплоноситель пойдет по нашему зданию, нам в первый проход будет жарко, и даже очень. Но, пройдя здание теплоноситель отдаст часть своего тепла и остынет, при этом химически, оставшись таким же, значит мы можем перегретый теплоноситель разбавить остывшим, и на выходе получить приемлемую для нас температуру.

А если на сегодня нужно на выходе 85 градусов, завтра - 75, послезавтра - 90, в ещё через месяц - 60, мы можем каждый раз менять сопло, а можем изначально поставить его в регулируемом формате - внутри участка заужения ходит коническая игла, которая это самое заужение регулирует, соответственно меняя перепад давления, и, как следствие, коэффициент смешения.

В общем штука исключительно полезная.

А еще на этом принципе работает РППД - расходомер переменного перепада давления. В трубе ставится поперек потока шайба с заранее известным заужением и 2 манометра или электронных датчика давления, или один диф. манометр

Соответственно мы знаем давление до и после шайбы, а значит зная падение давления и диаметр прохода можем узнать скорость потока, ну а дальше все по стандартам учета.

Вобщем спасибо товарищу Бернулли за облегчение нашего нелегкого труда.

Via

Зы Это часть моей лекции, которую год назад читал в музее городского хозяйства на ВДНХ в рамках энергетических каникул

Вы смотрите срез комментариев. Показать все
Автор поста оценил этот комментарий

Объяснение полёта самолета законом Бернулли ошибочно, хотя именно о нём пишут во всех учебниках аэродинамики. Но как тогда объяснить полёт на плоском крыле, на двояковыпуклом симметричном крыле? Как объяснить перевернутый полёт?

раскрыть ветку (15)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Объясняется не полет, а подъёмная сила под крылом при взлёте. Это как бе вообще не одно и то же. Ракета вон вообще без крыльев взлетает и ничего
раскрыть ветку (14)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Подъемная сила при взлёте и в полёте формируется как-то по-разному?

раскрыть ветку (13)
0
Автор поста оценил этот комментарий
А скорость на взлете и в полете тоже одинаковая? А режимы работы двигателя? А атмосферное давление?
раскрыть ветку (12)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Да, это всё может быть одинаковым как на взлёте, так и в полёте.

раскрыть ветку (11)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Тогда на этом и закончим. Сия глубина знаний для меня непостижима. Как для вас то, что на плоском крыле закон Бернулли не работает, и соответственно нужно прикладывать большее усилие двигателя
раскрыть ветку (10)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Сия глубина знаний позволила мне безаварийно отлетать 30 лет в качестве командира воздушного судна.

А на плоском крыле мощность двигателя нужна даже меньше, чем на профилированном за счет того что плоское крыло создаст меньшее лобовое сопротивление. На практике же плоское крыло не применяют только потому что у него слишком узкий диапазон допустимых углов атаки.

Но тем не менее плоское крыло способно создавать подъемную силу. Как, если закон Бернулли на нем не применим?

раскрыть ветку (9)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Лааадно. Почему самолёт летит?
раскрыть ветку (8)
0
Автор поста оценил этот комментарий

Очевидно что из-за разницы давлений под и над крылом. Только разница эта образуется не за счет закона Бернулли.

—-

Возьмите лист фанеры и установите его поперек потока. Очевидно что на передней стороне фанеры давление больше.

Начните фанеру наклонять, - давление на передней части по прежнему больше, но из-за наклона фанеры вектор этого давления отклоняется вверх, у нас возникает подъемная сила. И если вы держите фанеру в руках то почувствуете что тянет не только назад, но и вверх.

—

Но у плоского крыла слишком маленький диапазон допустимых углов атаки, при выходе за эти пределы происходит отрыв потока от передней кромки крыла. Чтобы этого избежать крыло делают профилированным. Для этих же целей делают предкрылки - они за счет инжекции "подтягивают" поток, не позволяют ему оторваться от передней кромки.

—

Проведите линию от передней кромки крыла до задней на чистом крыле и при выпущенных закрылках и вы увидите что мы просто напросто изменили угол нашей "фанеры"

раскрыть ветку (7)
0
Автор поста оценил этот комментарий
Отлично, спасибо
раскрыть ветку (6)
1
Автор поста оценил этот комментарий

В дополнение - формула лобового сопротивления и формула подъемной силы абсолютно одинаковы, отличаются только коэффициентами. Лишнее доказательство того что они имеют одинаковую природу и закон Бернулли тут ни при чем.

1
Автор поста оценил этот комментарий
Только представьте все это в условии кренов и маневрирования и примените тезисы автора комментария из его же первого сообщения
раскрыть ветку (4)
Вы смотрите срез комментариев. Чтобы написать комментарий, перейдите к общему списку

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества