1 пост-ответ
Приходит Сечин к Путину и говорит:
«Владимир Владимирович , случилось страшное. Обвалились мировые цены на нефть. Но есть и хорошая новость. Цены в России на бензин мы сумели удержать.»
«Владимир Владимирович , случилось страшное. Обвалились мировые цены на нефть. Но есть и хорошая новость. Цены в России на бензин мы сумели удержать.»
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (1)
Пикабу заглючило. При отправке написало "неизвестная ошибка". Я нажал ещё раз, в ответ мне плюнуло такую же ошибку. Я расстроился и закрыл. А оказалось потом два комментария.
ещё комментарии
Короче народ, надо натянуть по борту судна баннер с рекламой северного морского пути, это будет мега ход.
Я не маркетолог, но могу скинуть резюме)
Я не маркетолог, но могу скинуть резюме)
раскрыть ветку (29)
Неее, написать на баннере Навальный, всю росгвардию туда отправят и они как бурлаки вытянут
раскрыть ветку (9)
Кстати, я ща посмотрел и северный морской путь короче до 2 раз если смотреть из японии в европу, так почему его не используют?
раскрыть ветку (15)
Но, тем не менее это действительно так, по севморпути от Санкт-Петербурга до Владивостока 14 000 километров а через этот канал около 18000. Другое дело экономические и экологические риски которые отражаются на страховке, и чтобы их невилировать нужны всё же суда арктического класса и налаженная инфраструктура на пути (в Мурманске вроде что-то строили, обнавляли, остальное надо смотреть)
Суэтцкий канал используют уже несколько поколений в то время как сев.мор.путь в экономических целях стал рассматриваться как альтернативный транзитный путь относительно недавно и по нему суда ходят но не более сотни в год, через канал до 18000.
Безусловно данная ситуация оживит интерес, посмотрим как сильно)
Суэтцкий канал используют уже несколько поколений в то время как сев.мор.путь в экономических целях стал рассматриваться как альтернативный транзитный путь относительно недавно и по нему суда ходят но не более сотни в год, через канал до 18000.
Безусловно данная ситуация оживит интерес, посмотрим как сильно)
раскрыть ветку (5)
Все бы хорошо, только 14000 - это не до Санкт-Петербурга. Ну просто потому, что он не на берегу Северного моря расположен.
раскрыть ветку (3)
Да, вы правы расстояние 'свыше' 14000км конечно же, цифры сугубо приблизительные и ориентировочные но, я надеюсь, основная мысль от этого не сильно изменилась
раскрыть ветку (2)
Основная мысль - нет, а вот цена и время - могут изменяться весьма сильно. В принципе я был бы только рад, если б наш СМП был более активно востребован, но надо исходить из того, что цена состоит не только из количества морских миль, но и рисков - погодных например.
раскрыть ветку (1)
Холод, льды. Сейчас льда постепенно стало меньше, то уже начинают этим путём больше ходить. Раньше никому не хотелось вмёрзнуть в лёд на пол года. А пускать ледоколы - дорого.
Используют, и с каждым годом чаще, недаром уже посыпались заявления, что сев мор путь должен быть общим, просто инфраструктура ещё не вся достроена, но ВВП работает в этом направлении.
раскрыть ветку (4)
ещё комментарии
раскрыть ветку (2)
Я не понимаю доёбок, тут не всё так очевидно. Я пока мне не написали и я не углубился в тему не знал, что нужно перед каждым контейнеровозом ставить ледокол, я думал раз в неделю прошелся ледоколом и контейнеровозы ходят и лёд не успевает схватиться
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарии
Хм, натолкнуло на мысль А нет ли случаем в экипаже судна товарищей с российскими корнями?)
раскрыть ветку (34)
раскрыть ветку (11)
Будет расследование. На всех судах сейчас есть система VDR, Voyage Data Recorder, почти как чёрный ящик на самолёте. Так вот вся информация записывается постоянно, скорость судна, картинки с радаров, даже разговоры на мостике. Всё это будут смотреть /слушать и будет ясно кто виноват и что произошло. Но капитану нервы будут делать страшные, неважно, виноват он или нет.
раскрыть ветку (8)
раскрыть ветку (3)
Капитан ведет и отвечает за все, лоцман просто советчик, но есть тенденция полностью полагаться на него. Мы видим к чему это приводит.
Рулевой. Должность такая есть на корабле. Чуть зазевался и носом в берег вошел. + говорят очень сильный ветер был, песчаная буря.
Это примерно, как расследование всех сбитых пассажирских самолётов, какая версия нужна кукловоду, так и будет
раскрыть ветку (3)
Вообще и близко ничего подобного. Тут чистый бизнес, нет смертей людей. Не нужно искать заговоров там, где их нет. Аварии случаются везде и судоходство не исключение.
раскрыть ветку (1)
ещё комментарии
ещё комментарии
Ага, там экипаж - 8 человек на километр, а кэп на этом монстре второй раз шел пролив, парусность судна не учел. Там адские ветра...
раскрыть ветку (3)
не учел распиздяйство и похуизм, а не парусность. электричество вырубилось на судне, вот и впились в берег на неуправляемом корыте
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
В общем то есть нюанс. Для проводки в каналах, узостях, портах и т.п. нанимается лоцман, а то и два. И это в обязаловку для судов от 300т. Тем более в Суэцком, Панамском и т.п. Капитан по большому счету не при делах.
@aarnet Вроде бы лоцман должен пиво подержать.)
раскрыть ветку (8)
Воу воу ,прохожу этот канал раз 50 в год ,вся ответственность на капитане ,лоцман это ассист
раскрыть ветку (6)
Согласен что он типа ассист и ответственность на мастере. Но...лоцман при нахождении на мостике ОБЯЗАН проводить судно по фарватеру.
раскрыть ветку (5)
раскрыть ветку (4)
Проверил и соглашусь с вами отчасти. Полную ответственность, лоцман несет только в Панамском канале. В остальных случаях, хоть и обязан вести судно, это рекомендательные действия.
https://www.gard.no/web/updates/content/52970/pilotage-law
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Maritime_pilot
раскрыть ветку (3)
Ох ,там ответственность на лоцмане по сути только за паровозики эти ,все остальное на капитане ,
В случае чего , очень трудно вину на лоцмана перекинуть. По сути ,что там может произойти ,так это порваться конец ,а вот это уже вина капитана будет ,так что так
В случае чего , очень трудно вину на лоцмана перекинуть. По сути ,что там может произойти ,так это порваться конец ,а вот это уже вина капитана будет ,так что так
раскрыть ветку (2)
Вот кстати еще по Панамскому...
''Unlike most ports of the world, Canal pilots do not act in an advisory capacity but take command over the vessel.'' В отличие от большинства портов мира, лоцманы канала не действуют в качестве консультантов, а полностью принимают на себя командование судном.
Это официальный закон о проводке.
https://www.gard.no/web/updates/content/52970/pilotage-law
Ммм... Мулы... Помню, помню. Только вот сомневаюсь я, что лоцман только за них отвечает. Спросим у @Pensatore. Он спец по Панамскому.)
А если он не придет, то вот Правила судоходства по каналу. Только мне с моим уровнем языка понадобится много времени для поиска истины.)
https://www.pancanal.com/eng/legal/reglamentos/Acuerdo-360.p...
Точно! Лоцман не указал капитану где левый берег, а где правый. Пять триллионов штрафа и запрет "лоцманить" на три года!
А чего все на капитана тянут? В таких местах, насколько я знаю, лоцмана местного садят и он ведёт судно по каналу.
раскрыть ветку (5)
Можно уточнить откуда информация? На первой русскоязычной странице гугла везде идут обращения в мужском роде *рассказал*, *признал ошибку*.
раскрыть ветку (3)
Вы всегда международные новости читаете на русском языке?
А в прочем сказали что это фейк.
По запросу "ever given captain" можно попасть сюда https://twitter.com/EgyptTodayMag/status/1374712779198902279...
А в прочем сказали что это фейк.
По запросу "ever given captain" можно попасть сюда https://twitter.com/EgyptTodayMag/status/1374712779198902279...
раскрыть ветку (2)
Я читала на BBC но там тоже на англ ноль намеков. Но мне кажется лучше уж на русском, чем доверять новостям из твиттера.
раскрыть ветку (1)
Потому что в английском род можно узнать лишь по местоимениям. Если они не используются в тексте, то вы не поймёте о ком речь.
А в переводе будет универсальный мужской род для профессий.
А в переводе будет универсальный мужской род для профессий.
ещё комментарии
раскрыть ветку (12)
ещё комментарии
раскрыть ветку (6)
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Блокировка Суэцкого канала позволила владельцам танкеров выйти из убытков
Полная блокировка Суэцкого канала привела росту стоимости фрахта, и владельцы супертанкеров смогли получить прибыль. С начала февраля они несли потери из-за падения цен на морские перевозки
Полная блокировка Суэцкого канала привела росту стоимости фрахта, и владельцы супертанкеров смогли получить прибыль. С начала февраля они несли потери из-за падения цен на морские перевозки
раскрыть ветку (14)
Ага. Бедняжки. А когда пару лет назад все затаривались нефтью под завязку и стоимость фрахта взетела в РАЗЫ - вас это не смутило?
раскрыть ветку (2)
стоимость фрахта взетела в РАЗЫОни под это дело взяли по паре островов в ипотеку, а потом их доходы чуть просели и им взгрустнулось.
раскрыть ветку (2)
Цены поднялись на контейнерные перевозки, нет? О поднятии на перевозку нефти речи не было?
Вынужденный простой сотен параходов и штрафы по контрактам позволили выйти из убытков? Ну ну...
раскрыть ветку (1)
Господи, как такую чушь можно нести. Всё равно что сказать, что неработающее предприятие приносит большую прибыль, чем работающее - а что, предложение на товары ниже - цена-то вырастет!
Чего? Кто там убытки нёс с начала февраля? Напомни, во сколько раз увеличилась стоимость фрахта, если считать с февраля 20го года?
Сейчас по цепочке все пойдёт... увеличится время на проход... ожидание выгрузки в портах перевалки в Северной Европе. Сейчас просто все расписание по пизде пойдёт. Линии конечно могут снять нное количество судов, чтоб пробки в портах уменьшить, что повлечёт нехватку мест в направлении ЕС.
Сейчас по цепочке все пойдёт... увеличится время на проход... ожидание выгрузки в портах перевалки в Северной Европе. Сейчас просто все расписание по пизде пойдёт. Линии конечно могут снять нное количество судов, чтоб пробки в портах уменьшить, что повлечёт нехватку мест в направлении ЕС.
раскрыть ветку (2)
ну про 20-й то понятно, что в несколько раз.я про декабрь 20-февраль 21. там серьезное снижение было
раскрыть ветку (1)
Ни фига себе, потери страховых компаний? А смысл страховых, если они теряют деньги. Это прямая их обязанность, страховка оплачивается людьми не просто так, да и по другому тоже нельзя, всегда есть страховка и теперь они деньги теряют за ни за что? Охуевшие
раскрыть ветку (6)
Ну так страховые считают вероятность проблем при доставке груза. Обычно она очень невелика, поэтому и плата за страховку достаточно небольшая, и прибыль далеко не запредельная (если от оборота считать). А сейчас на страховку попадают почти все корабли, задержавшиеся из-за блокировки канала - это уже цифра намного выше прогнозной. Поэтому убытки не в том, что надо часть взносов потратить на страховые выплаты, а в том, что и всех взносов может не хватить
раскрыть ветку (4)
Сейчас расплачусь. Это потому что мне так жаль страховые компании, что им пришходится платить по своим прямым обязательствам. Годами прибыли получали, а сейчас не свезло. Бедолаги. Надо скинуться и помочь им))
раскрыть ветку (2)
Незапредельная прибыль это 40-60%? Именно столько остается с премий (что платит клиент) в автостраховании в СНГ после выплат по случаям.
Продаваны от зависти подперхнулись.
После этого вырастет стоимость и перевозок и, соответственно, себестоимость товаров в мировой торговле.
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (4)
ещё комментарии
ещё комментарии
ещё комментарии
Не понял
Так пишут будто всему каналу пизда
Разгрузят судно вытащат и дальше будут ходить по нему
раскрыть ветку (1)
это было бы изи, если он в порту застрял, а этот по сути в пустыне, где инфраструктура между нулем и ничем...
раскрыть ветку (6)
раскрыть ветку (1)
Селитры насыпать, уже же проверено в порту Бейрута, был корабль стала Яма, ни че разгребать не нужно, кроме соседних городов
ещё комментарии