Volvo S60 2006 года⁠⁠

Тогда попробую не залезая в дебри изложить. Тут все кроется в самом принципе изменения передаточного числа в АКПП. Речь сейчас идет только о классической гидроавтоматической АКПП. За передатку отвечают планетарные редукторы. Простые состоят из 3х частей. Более сложные из большего числа узлов. Тут бы, конечно видео или анимацию прикрутить, но попробую на примере обычной планетарки объяснить. Итак, она состоит из 3х частей: водило с сателлитами, солнечная шестерня и кольцевая шестерня, она же эпицикл. Подавая момент на одну из частей узла, снимаем измененный момент со второй. При этом третья часть узла должна быть неподвижной. Для передачи момента и съема момента на планету используют пакеты сцеплений из фрикционов и стальных дисков. Для неподвижности другой части - "тормоза". Тормоз может быть ленточным или тоже состоять из пакета фрикционы-стальные диски. Тормоз при включении жестко привязывает часть планеты к корпусу. Тормоза обозначаются с буквы В(Break), сцепления с буквы С(Clutch).Для переключения на иную скорость одно из сцеплений или тормозов размыкается, другое замыкается. Либо к уже имеющемуся пакету добавляется другой. И вот тут заключается вся проблема. Все должно происходить синхронно. Как только в одном месте давление ушло, тут же в другом месте оно должно появиться. Но, в силу причин, о которых скажу ниже, идет рассинхрон. На примере вашей проблемы. При включении 1й передачи замыкается пакет сцепления С1 (Форвард) он остается замкнут на всех передачах "вперед". Также, замыкается тормоз B5. На 2й передаче добавляется тормоз В2. На 3й B5 отключается и добавляется тормоз В4. На 4й отключается тормоз B4, включается пакет C3...и так далее. В обратную сторону - обратный порядок. У вас на 2й работает С1, В2 и В5. при переходе на 1ю B2 должен отключится. Плавно. А он не хочет)) В результате - пинок. Если один пакет отключатся немного раньше, чем другой включается - идет заброс оборотов. А вот за эти переключения отвечает гидроблок. То есть, система плунжеров и соленоидов. Все должно ходить плавно, мягко и плотно. Без "утечек". На горячую масло становится более текучее, более жидкое. Создавая более низкое давление. Грязь, отложения от отработавших, стертых, сгоревших фрикционов изнашивает каналы гидроблока и клапана соленоидов. Фсе летит в пиз... Но, чем все это прекрасно, так это тем, что утечка может быть не только в гидроблоке. А в любой точке передачи масла к пакету-тормозу. Поэтому есть 2 варианта лечения.
1. Сразу снять коробку, отдать бублик в резку, разобрать, отдефектовать, проверив гидроблок в сборе с соликами на стенде.
2. Пойти по более длинному, но может быть, более недорогому пути. Начав с проверки гидроблока. Сняв гб прямо на машине. При этом надо оценить, в каком состоянии масло. Горелое, с включениями продуктов износа - путь к пункту 1. Иначе история может повториться.  Ну, это если вкратце.