Забросил формулу. Хотя любил. Под предлогом удешевления и повышения безопасности вместо дешёвого прогнозируемого, безопасного эволюционного улучшения болидов в рамках неизменного одного регламента, командам предлагается каждый год урезать сцепные свойства с дорогой, прижимную силу, тормоза, а так же габариты автомобиля и элементы, которые и защищали пилота. Постоянно режется вся электроника, материалы и элементы, которые так же несут функции стабилизации, управляемости и помощи пилоту.
На это тратятся сотни миллионов долларов ежегодно, и каждый год новые болиды и двигатели непредсказуемые и не доведённые до ума.
Это давно уже не соревнования пилотов и инженеров, это деятельность ради деятельности, попросту говоря БЮРОКРАТИЯ. Всё очень похоже на все эти современные изуродованные западные псевдоценности типа толерантности, зелёности и т.д.
Расход и выброс и так бы сам собой снижались инженерами, как это происходит в гражданских авто. Только с двойным усердием, это нужно им самим. При этом в гражданских авто для этого не предлагается почему-то каждый год, то багажники запретить, то салон сместить вперёд на 2 метра, то запретить 2 дворника, то фары разместить не выше 10 сантиметров от земли.
Когда слышен не голос бесстрашных пилотов-героев и неудержимых гениев-инженеров, а всякие дегенератов типа гринписовцев, каких-то ассоциаций, чиновников, политиков, фондов и проих людей, которые там должны молча сидеть, только смотреть и в нужные моменты падать в ноги пилотам и инженерам.
Нынешние болиды пока ещё самые-самые по соотношению масса/мощность, но только за счёт сотен миллионов долларов. А по существу неузнаваемые, незапоминающиеся, страшные, чахлые, нестабильные, с паршивой нестабильными аэродинамикой и сцеплением с полотном. И дерьмовым звуком.
На это тратятся сотни миллионов долларов ежегодно, и каждый год новые болиды и двигатели непредсказуемые и не доведённые до ума.
Это давно уже не соревнования пилотов и инженеров, это деятельность ради деятельности, попросту говоря БЮРОКРАТИЯ. Всё очень похоже на все эти современные изуродованные западные псевдоценности типа толерантности, зелёности и т.д.
Расход и выброс и так бы сам собой снижались инженерами, как это происходит в гражданских авто. Только с двойным усердием, это нужно им самим. При этом в гражданских авто для этого не предлагается почему-то каждый год, то багажники запретить, то салон сместить вперёд на 2 метра, то запретить 2 дворника, то фары разместить не выше 10 сантиметров от земли.
Когда слышен не голос бесстрашных пилотов-героев и неудержимых гениев-инженеров, а всякие дегенератов типа гринписовцев, каких-то ассоциаций, чиновников, политиков, фондов и проих людей, которые там должны молча сидеть, только смотреть и в нужные моменты падать в ноги пилотам и инженерам.
Нынешние болиды пока ещё самые-самые по соотношению масса/мощность, но только за счёт сотен миллионов долларов. А по существу неузнаваемые, незапоминающиеся, страшные, чахлые, нестабильные, с паршивой нестабильными аэродинамикой и сцеплением с полотном. И дерьмовым звуком.
раскрыть ветку (1)
Не соглашусь, аэродинамику им не урезали, но намухлили с шинами, мол просто слики нельзя ставить, а надо что бы обязательно на шинах было 4 прорези на колесе, и жесткость шгин урегулировали, т.к. в 2010 году, все у кого были пирелли, имели большую цепкость с трассой, нежели чем другие(полный бред ведь по сути ф1 должно быть все на высшем уровне). Так же запретили спойлера большие, но тут все понятно, т.к. болид который едет сзади попадает в слипстрим и не может уже выехать из этого воздушного потока и гонщику приходилось ждать, пока впереди едущий гонщик не сбросит скорость. Ну и бюджет всем командам урезали в 100 миллионов долларов за сезон, объясняя тем, что команды должны быть равны, ибо у всяких ред буллоов, мерседесов и феррари денег столько, что жопой жуют, в то время как к примеру у кетерхайма таких сумм как у тех компаний нет. Но самое бошльшое разочарование это двигатели, тут да, их урезают и урезают - это грустно. Ведь были времена, когда в 1986 году у Айртона Сенны было 1200 л.с. и прижимная сила была не столь велика как сейчас, и он обгонял на дрифте - это было охуенно. Сейчас такого уже не увидеть =(
показать ответы
Гонка 305 км. Каким образом там может быть не более 100 кг топлива, если они используют 100кг на 100 км?
раскрыть ветку (1)
Технологии технологиями, но с тех пор, как Ф1 начали кастрировать, она уже не торт.
В 2004, когда в Монце максимальная скорость была за 370 км/ч зафиксирована, и когда болиды реально низко летали над трассами - вот это были технологии :) Точнее, вот это были показатели!.. ИМХО
В 2004, когда в Монце максимальная скорость была за 370 км/ч зафиксирована, и когда болиды реально низко летали над трассами - вот это были технологии :) Точнее, вот это были показатели!.. ИМХО
раскрыть ветку (1)
Максимальная скорость в монце у Даниэль Риккардо, STR Ferrari - 340.4
А так я видел как с болида ф1 хонды сняли спойлер и разогнали его до 400 км\ч на военном аэродроме. Это было лет 8 назад
А так я видел как с болида ф1 хонды сняли спойлер и разогнали его до 400 км\ч на военном аэродроме. Это было лет 8 назад
показать ответы
ага. но все равно, средняя гонка длится 2 часа. Опять не сходится). Я не придираюсь - просто хочу понять))
раскрыть ветку (1)
Мы умножаем удельный расход топлива на мощность двигателя и получаем максимальный расход топлива на один моточас - это будет максимальный теоретический расход, т. к. он рассчитывается для максимальной мощности двигателя. В реальности двигатель не работает все время на полной мощности, а мощность меняется в зависимости от нагрузки. Поэтому, 100кг\ч это максимально возможная затрата топлива. Но что бы узнать сколько литров на 100 км ест болид ф1, надо знать плотность топлива, и узнав плотность мы можем высчитать расход по формуле. Но по факту около 80 литров за всю гонку они сжигают топлива.
показать ответы
Немного неточную инфу дал
372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты
04 и 05 годы в принципе были похожи
372,6 км/ч, Монтойя, Макларен, 25 августа 2005 г., тесты
04 и 05 годы в принципе были похожи
раскрыть ветку (1)
Верю, а вообще с 2000 по 2006 это были золотые времена ф1, где и Шумахер, Райкенен, Култхард, Барикелло, Хаккинен, вот это было противостояние
показать ответы