У меня Верховина-6!
Чуть более недели назад (14.09.2023) наконец-то забрал свой подарок от очень близких мне людей! Сам факт дара был ещё ранее – примерно за неделю, просто было очень много работы и некогда было его забрать и перегнать к себе.
Лично участвовал в извлечении его из сарая, в котором он только при мне простоял совсем без использования около 15-ти лет, и по словам уже прежних владельцев он и до них не использовался около 5-ти лет. В общем, не заводился около 20-ти лет.
Вот он ровно в том виде, в котором я его получил (только-только выкатил из двора и после фото покатил его на автомойку)
И вот что у меня получилось к концу следующего дня:
А вот как это происходило!…
Сразу же после получения покатил его на автомойку, отмыл, прикатил домой, сгонял на заправку за тремя литрами бензина и на радостях сразу же полез в его дебри, честно говоря ничего в этом не понимая, но с уверенностью, что даже при самом худшем раскладе хуже не сделаю (в самом крайнем случае приобрету новые детали), ибо руки находятся на нужном месте, да и голова не только для того, чтобы в неё есть – в своё время работал на СТО, да и вообще по жизни часто приходится впервые браться за новые дела и разбираться в них по ходу дела…
По пути на мойку и обратно домой встречал восторженные взгляды гораздо более взрослых мужчин (некоторые из них настолько взрослые, что владели таким ещё в юношестве) и пользуясь случаем выходил с ними на контакт, чтобы получить информацию о его устройстве и работе, ну и советы по его оживлению.
Самым главным и ключевым из услышанного было то, что он по-любому заведется (!), от чего у меня накопилось достаточно энтузиазма ним заниматься! Не смотря на его возраст и время простоя – заведется, ибо во-первых устройство довольно простое; во-вторых "тогда делали на века"! Нужно только самое главное: заменить расходники (патрубки и т.д.) и почистить детали (тот же бак, карбюратор и т.д.).
Все одинаково обещали, что он будет работать на 92-м бензине, но при этом обязательно нужно смешать его с двухтактным маслом, чтобы не испортить двигатель. Именно такой бензин я и приобрёл, причём канистры у меня нет, а в пластиковую тару у нас горючку не наливают, и я об этом знал, но всё же решил попытаться. Спрятал пятилитровую бутылку в пакет (чтобы не было видно тары), примчался на велосипеде на знакомую заправку и стал клянчить, чтобы налили. Рассказал историю о мопеде, для которого нужен этот бензин, показал эти представленные выше фотки и по-быстрому меня таки заправили и твердо уверили, что он заведется!
Когда мопед уже отмыт и находится у меня дома в том помещении, где я ремонтирую велосипеды, и есть три литра бензина и необходимый инструмент, плюс ещё огромная мотивация – вот в этот момент я возбудился ещё больше! Зная, что без масла заводить его очень не желательно, я таки начал эти мероприятия, зная так же, что за пару десятков секунд работы вхолостую ничего страшного не произойдет.
Всё, что происходило далее, для разбирающихся в этом людей может показаться смешным/тупым/страшным и т.д., поэтому заранее прошу не плевать в меня! Повторюсь ещё раз: я в этих делах дуб-дерево и к такому мопеду за свои 33 года впервые прикоснулся только в тот момент, когда помогал вынимать его из сарая! Об устройстве двухтактного двигателя я несколько в курсе, но руками с ним не сталкивался!
Итак, первое, что я сделал на радостях – залил в бак два литра бензина из трёх имеющихся. В каком положении должен быть топливный краник я, естественно, не имел понятия, но на деле бензин не шёл ни в одном из трёх (как я уже знаю) положений. Снял топливный шланг – бензин так и не течёт. Пришлось скрутить кран, слить бензин, кран перебрать и собрать всё обратно. В прежнем положении кран протекал по резьбе и я закрутил его потуже, но теперь, из-за нового положения, длины топливного шланга стало недостаточно, чтобы достать ко входу в карбюратор. К счастью, у меня оказался похожий шланг (находился прям рядом со мной), но диаметром немного меньше. Нагрел зажигалкой его концы и "по горячему" надел их на кран и карбюратор. Открыл кран – бензин пошёл; надел второй конец шланга на карбюратор – не идёт! Стало понятно, что карбюратор не пропускает горючку самотёком. На карбюраторе нашлась кнопка подкачки: закачал (бенз полился по трубке), давай пробовать завести – тишина!
Второй этап. Достал свечу и проверил на искру – её нет! И, забегая вперёд скажу, что о кнопке массы, которая находится на руле, я тогда тоже не знал!
Снял правую крышку двигателя, где находится магнето с катушкой зажигания и вот тут я и начал теряться, ибо бОльшая часть проводов в магистрали оборвана, а у меня ни схемы проводки, ни мультиметра… – нифига вообще и я даже не в курсе, идёт ли питание на свечу, и мне даже не как это проверить. К основному фонарю позапрошлым владельцем был подключен дополнительный и в нём была лампочка накаливания – отсоединил этот фонарь из дебрей (в районе руля) и кинул провода напрямую на выход магнето – во время хода кикстартера лампочка горит – магнето работает! Пошёл дальше по проводам и выяснил, что один из проводов на свечу проходил через кнопку массы на руле, но он был оборван. Соединил, включил кнопку массы, проверил искру – есть, но слабенькая. Без сожаления почистил контакты свечи мелкой наждачкой и искра стала мощнее.
Третий этап (последний на этот день). Закачал горючку кнопкой на карбюраторе, включил массу и стал пытаться его завести. Несколько минут попыток не дали результата и я стал подозревать настройку карбюратора. Посмотрел в инете инструкции, покрутил регулировочные болты и в один прекрасный момент двигатель завелся, но на холостых стал пытаться заглохнуть, а когда поворачиваешь ручку газа он глох прям уверенно! Продолжил настройку и в итоге с небольшим газом двигатель работал уверенно, а на холостых кашлял и глох. На этом я и закончил работу на этот день и продолжил завтра…
На следующий день я пораньше свалил с работы, по пути домой приобрёл баллончик "холодного старта" (знаю его эффект ещё с работы на СТО, как он помогает запустить двигатель) и бутылку масла для двухтактного двигателя. Дома слил бензин из бака, добавил в два литра бензина ~20 грамм масла, перемешал и залил обратно в бак. Продолжил попытки завести двигатель, но на прежних настройках карбюратора ничего не получалось – свечу заливало! И вообще двигатель заливало! Настолько, что при нажатии на кикстартер бензин вылетал из выхлопной и никакая регулировка карбюратора не помогала. Было очень странно, ибо ещё вчера на этой же конфигурации карбюратора двигатель хотя бы пытался работать! Выкрутил свечу – мокрая; заглянул в цилиндр – поршень мокрый. Свечу обжёг на газовой плите; снял карбюратор, пшыкнул голодного старта в цилиндр, установил и подключил свечу и, нажимая на кикстартер по-немного пшикал холодный старт в отверстие под карбюратор и двигатель внезапно завелся! Протрещал пару секунд и, кашляя, заглох. Как я понял, это отработала горючка, которой был залит цилиндр. И это уже стало приятно и дало надежду, что он продолжил работать. Перебрал карбюратор (там всё в порядке!), установил его на место, закачал горючку, но прежде чем надевать патрубок воздушного фильтра начал заводить двигатель, одновременно пшикая холодный старт в карбюратор на его место и – вуаля – двигатель завелся! Работал он как и во вчерашних попытках: с газом всё в порядке, а на холостых кашляет и глохнет. Зато он заводился с полоборота (уже без холодного старта и плясок с бубном) и удалось нормально настроить карбюратор, чтобы двигатель нормально работал и на холостых, и с газом! Дал поработать ему несколько минут, чтобы прогрелся – всё в порядке! Много раз заводил и глушил, давал ему остыть и прогревал по-новой – всё отлично (именно в один из этих моментов я и снял это видео, которое выше). Не смотря на все остальные недоразумения (цепь ржавая, масла в коробке нет и т.д.) решил немного прокатиться на нём по улице и тут начались следующие приколы…
Ручка переключения передач ведёт себя очень плохо, но удалось к ней приловчиться и попытаться тронуться. На одной из передач он с подгазовкой трогался и уверенно разгонялся и ехал (километров 35 было точно); на другой глох не только на максимальных оборотах с места, а и при переключении на неё во время движения и так же на максимальных оборотах. После пары километров покатушек выхлоп пошёл ещё и с нижней части блока двигателя, мощность начала падать и он стал глохнуть, и со временем вообще перестал заводиться даже с холодным стартом и с плясками с бубном, описанными выше. К этому времени прежние хозяева уже нашли документы от него и позднее в этот день отдали их мне. И вот, судя и по тому, что я увидел в работе двигателя, и по тому как он себя ведёт, и по тому что написано в инструкции в разделе проблем и способов их решения, и по тому что говорят знающие люди – сошлись на том, что попробивало прокладки двигателя и он не может завестись из-за слишком малой компрессии…
Сегодня (23.09.2023) уже пятый день, как я заказал в интернет-магазине комплекты новых прокладок и ещё некоторые расходники, и магазин обещал отправить их сегодня. Надеюсь, что отправит именно сегодня, и что уже завтра они приедут – вот тогда и займусь капитальной переборкой двигателя! В крайнем случае, если не будет получаться, обращусь за помощью к двум знакомым ребятам, у которых свои мастерские по ремонту скутеров и которые вчера в один голос предложили свою помощь из интереса лично поучаствовать в восстановлении такого раритетного экземпляра 😌
Напоследок ещё несколько фоток
…и ещё несколько слов по той же просьбе: не плеваться в меня за то, что я так тупо обращаюсь с такой раритетной вещью! По ходу дела я учусь и по-маленьку привожу его в чувство, приобретая новые пока что только расходники, а далее и детали!… Конечно, в умелых руках он уже давно был бы как новый, но раз уж владельцы приняли решение отдать его именно мне – результат будет пусть и не таким радужным, как у профессионалов, но всё же лучше, чем гнить в сарае третий десяток лет…