Трубка Вентури на электротяге⁠⁠

Примечание "чё за трубка Вентури":

Всерьёз же о "граунд-эффекте" заговорили лишь в 1977 году после изобретения Колина Чепмена, который продолжил разработки Холла, и не только значительно повысил эффективность самой задумки, но и вывел её на новый, ранее недосягаемый уровень. В основу разработки Чепмена лёг принцип ускорения за счёт разности давлений - так называемый эффект Вентури, открытый итальянским физиком Джованни Баттиста Вентури в конце XVIII - начале XIX века. В частности, в соответствии с ним работает т.н. трубка Вентури, принцип которой и использовал в свой работе Чепмен. В соответствии с ним, в узкой части трубки скорость течения жидкости повышается, а на выходе из узкой части наблюдается меньшее давление, чем на участке трубы большего диаметра в начале. Большая часть этого перепада давлений обусловлена изменением скорости течения жидкости, и может быть вычислена по уравнению Бернулли. Устройства, использующее этот эффект, и назвали трубками Вентури. Чепмен взял главный принцип работы системы за основу, создав внутри корпуса половинчатые трубки Вентури. Нижней частью чепменовской трубки становился асфальт, верхней - днище машины, а боковыми частями становились те самые «юбки», которые использовал ранее Холл.
В чем главный принцип работы инновации Чепмена? Если сделать среднюю часть днища достаточно узкой в вертикальной плоскости, а позади - широкой, а так же придумать способ "запечатать" пространства по бокам, то мы получали бы эффект ускорения воздушного потока в задней части машины, и у шасси в целом появляется эффект как бы присасывания – его и назвали "граунд-эффектом". Зона пониженного давления внизу машины заставляла воздух сверху машины (с более высоким давлением) действовать на болид и удерживать его на трассе. Для "запечатывания" своей трубки Вентури Чепмен и обратился к наработкам Холла, установив прорезиненные юбки на боковые понтоны (выделено на рис. ниже фиолетовым), опустив их край практически до самого асфальта (чтобы воздух не рассеивался и не уменьшал скорость потока). Таким образом, машина превратилась, по сути, в одно большое антикрыло. Эффективность данного изобретения оказалась столь высока, что уже в первом сезоне с Lotus-78 c граунд-эффектом выиграл 5 гонок и лишь из-за низкой надёжности всей машины в целом не смог побороться с Ferrari за Кубок конструкторов. Зато во втором сезоне машины Чепмена выиграли 8 Гран-при и взяли оба титула – и личный, и командный.