Свердловск мог стать портом для дирижаблей
Оригинальное фото было чёрно-белым. Цвет восстановлен с помощью ИИ, поэтому оттенки могут отличаться от реальности.
Свердловск и дирижабли: история, которая сегодня звучит почти как фантастика
В 1930-е годы Свердловск рассматривали как один из пунктов большой воздушной трассы для дирижаблей.
В районе Нижне-Исетского рабочего посёлка, примерно в десяти километрах от тогдашнего города, построили причальную мачту высотой около 40 метров. По описаниям, на ней были площадка для пассажиров, лестница, лифт и кран для работы с грузами и самим воздушным судном.
Мачта строилась под большие планы. Главным воздушным кораблём этой истории стал дирижабль СССР В-6 “Осоавиахим”. Его связывали с будущей трассой Москва - Свердловск, а в перспективе и дальше, до Красноярска.
По характеристикам это был настоящий гигант: длина около 110 метров, высота около 22 метров, три двигателя общей мощностью примерно 780 лошадиных сил. Без посадки он мог находиться в воздухе больше суток и проходить до 3500 километров.
Первый пробный рейс из Москвы в Свердловск состоялся 8 сентября 1937 года. На борту было около двух десятков человек: экипаж, радист и несколько пассажиров.
Полёт оказался тяжёлым. Сначала дирижабль шёл через облачность, потом погода ухудшилась ещё сильнее. Землю экипаж местами вообще не видел. Почти восемь часов корабль шёл практически вслепую. Из-за ошибки в расчётах скорости дирижабль ушёл далеко в сторону от Свердловска, почти на 300 километров. Сначала дошёл до района Туринска, потом развернулся обратно.
До Свердловска В-6 всё-таки добрался. Полёт длился около 34 часов. Командир Иван Паньков позже отмечал, что техника отработала хорошо, а экипаж справился с задачей.
Над городом дирижабль увидели тысячи людей. Он прошёл над центром, над памятником Якову Свердлову, потом появился над Уралмашем. Там экипаж сбросил рабочим футляр с приветственной запиской.
По смыслу она была типичной для 1930-х: экипаж дирижабля, осваивающего трассу Москва - Свердловск, передавал привет трудящимся Урала и желал новых побед в работе.
В полночь дирижабль отшвартовался и ушёл обратно на Москву.
Второй раз В-6 появился над Свердловском в конце декабря 1937 года. На этот раз посадки не было. Корабль прошёл над городом ночью, на высоте около 600 метров, и взял курс дальше - на Янаул и Казань. Экипаж снова докладывал по радио, что идёт освоение восточной трассы, хотя часть пути проходила в облаках и с обледенением.
Больше в Свердловск В-6 не вернулся.
В феврале 1938 года дирижабль погиб в Мурманской области, врезавшись в гору Кандалакша. Причиной называют тяжёлые погодные условия: облачность, снегопад, холод и обледенение.
После этой катастрофы вера в регулярные пассажирские рейсы на дирижаблях начала быстро уходить. Воздушные гиганты, которые казались транспортом будущего, так и остались коротким эпизодом эпохи.
А причальная мачта в районе Нижне-Исетска простояла ещё долго. По краеведческим данным, её разобрали только в 1962 году и отправили на металлолом.
Сегодня эта история выглядит почти невероятно. Обычный район Екатеринбурга, Уктус, когда-то рассматривался как место, где планировалось разместить инфраструктуру для приёма дирижаблей.
Не аэропорт в привычном смысле, а настоящий порт для воздушных кораблей.