Совершит ли Яковлев чудо?
Здравствуйте! Это моя вторая статья про гражданскую авиацию России. Если Вы не видели первую про Ту-214 – обязательно прочитайте. Сегодня я постараюсь проанализировать самолет МС-21 (Магистральный самолет XXI века).
Идея о создании нового самолета в ОКБ им. Яковлева появилась в 1987 году. Тогда на базе устаревшего Як-42 началась разработка нового Як-46. Позднее в результате проработки установки на Як-46 турбореактивных двигателей появился Як-242, он же МС-21.
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолёта. Серийное производство Як-242 собирались организовать на Саратовском авиационном заводе, в эксплуатацию новые машины должны были поступить в 1997 году. Однако из-за хронического недофинансирования разработка лайнера фактически была прекращена в 1993 году.
В начале 2000-х к разработке вернулись, были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод" и Национальный резервный банк. Тогда же на волне улучшения отношений с западом было решено использовать в самолете только 38% отечественных деталей. Поэтому были использованы двигатели Pratt & Whitney, поставки которых в 2014 году прекратились.
К счастью, параллельно с созданием самолета в Перми в АО "ОДК-Авиадвигатель" разрабатывался турбовентиляторный двигатель ПД-14 с тягой в 14 тонн. В этом году ОКБ им. Яковлева были переданы два готовых двигателя. Еще два должны передать в следующем году.
Еще одна проблема этого самолета – это использование черного крыла, т.е. крыла на основе углеродных композиционных материалов. Только такая конструкция может сделать возможным расширение фюзеляжа и снижение потребляемого горючего.
Крыло было разработано компанией "АэроКомпозит", однако производилось оно с использованием углеродной ленты, закупаемой до 2014 года в США и Японии. Работы над самолетом снова зашли в тупик, поскольку на отечественном рынке о такой ленте и не слышали. «Сколково» ее не разработало, а Чубайс, периодически рассказывающий о чудесах нано-технологий, разводит руками. На выручку пришел "Росатом", уже несколько лет производящий углеволокно для своих целей. Планируется к 2020 году довести технологию до качественных характеристик, которые запрашивает «АэроКомпозит».
UPD: вот последняя новость, которую я нашел на эту тему.
На фото - "черное" крыло самолета МС-21
Теперь перейдем к летно-техническим характеристикам и сравнению с прямыми конкурентами: Ту-214, Airbus A321сео, Boeing 737
Данные для таблицы были взяты из следующих ресурсов: Ту-214, Airbus A-321, Boeing 737-900, МС-21
Подводя итог, хотелось бы сказать, что МС-21 может быть востребован на российском рынке. Однако о прямой конкуренции с боингом и аэробусом говорить рано не только из-за того, что запуск самолета продолжают откладывать. Еще один аргумент в пользу западных самолетов - это их техническое обслуживание. Компании обязуются доставить любую сломавшуюся деталь в любую точку мира в течение суток. SSJ-100 уже продемонстрировал, что мы не можем обеспечить даже собственный "Аэрофлот" запчастями, не то что доставить их на друй конец света.