Прокатись быстрее звука⁠⁠

Ну тоесть если бы не экономили летал бы и дальше

На военной технике же не экономят. И ничего, летают.
Значит техническое обслуживание, расход топлива, оборудование (ракеты, бомбы) ради бомбёжки других людей экономически более выгодно, чем мирное перемещение людей из точки А в точку Б на сверхзвуковых скоростях.

Экономят. А то бы наклепали Ту 160 сотнями. И налет часов у военных самолетов на порядки меньше чем у пассажирских. Сотни часов у сверхзвуковых. Они по большей части на земле стоят. А у пассажирских - десятки тысяч у Конкордов , Сотни тысяч у дозвуковых. Рекорд эксплуатации 167 тысяч летных часов у Боинг 747.

Так это первый опыт. Если бы проект пассажирских перевозок был не обоснован, то и небыло бы ТУ-144 ЛЛ.

Когда речь шла гонке за престижем экономическая целесообразность в СССР отходила на второй план.

На западе были частные авиакомпании и платежеспособное населениепотому там это могло работать в определенной нише. В СССР не было ни того ни другого.

@Smoki77777, как вам идея для поста?

Такое надо цитировать целиком:

- В Саратове заложили часовню в честь работников легендарного авиазавода. Об этом сегодня, 21 октября, сообщили в министерстве промышленности и энергетики области.

В освящении закладного камня под строительство часовни в честь преподобного Серафима Саровского участвовали митрополит Саратовский и Вольский Игнатий и зампред правительства — министр промышленности и энергетики Михаил Торгашин.

«Фундамент часовни планируется заложить в этом году, а полностью завершить проект — к 2026-му. В качестве закладного камня использовали станину — гранитную плиту от высокоточных станков Саратовского авиационного завода», — уточнили в министерстве.

В июле в Саратове на месте бывшего микрорайона «Аэропорт» был заложен  закладной камень на месте строительства Княже-Владимирского собора. Предполагается, что он может стать самым высоким в городе. Также на бывших землях авиазавода собираются построить ( новый парк.

https://t.me/Agitblog/31660

Конкорд продержался в пассажирской эксплуатации до 2003 . Налет отдельных экземпляров превышал 20 тысяч часов. Максимальный налет у Ту 144 в районе 500 .

Просто его строили сразу как пассажирский а не делали пассажирский самолет из бомбардировщика. Ну и в кап странах были люди готовые платить дороже чем за обычный перелет.

Первый экспериментальный полет был осуществлен 26 декабря 1975 года по маршруту Москва – Алма-Ата. Борт доставил в Казахстанскую ССР грузы и почту. После чего началась эксплуатация на коммерческих рейсах с людьми.

Пиши уже все а не только картошечку выбирай

Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой. До момента прекращения регулярной эксплуатации с пассажирами 23 мая 1978 года экипажи Аэрофлота на Ту-144 выполнили 55 рейсов, перевезя 3284 пассажира. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.