Продолжение поста «Про доверие»2
Часть вторая. Опережение.
Заранее прошу прощения, за длину поста. Мне кажется, если я сейчас не выговорюсь, потом не решусь уже.
Почти каждый раз триггером к созданию поста служили записи водителей-отпускников. Какие дальнобойщики нехорошие. Пока я не села на газель, у меня даже в голову не приходили некоторые мысли на этот счёт. Страшно вспомнить, но и мне хватало, а вернее будет сказать, не хватало мозгов учить дальнобой, как надо правильно ездить (читай, тормозить им перед кабиной). Стыдно до сих пор. Но, быть может, некоторые творят дичь так же, по незнанию.
Итак. Всеми любимая М4 "Дон" наиболее яркий пример. Я ездила по Уралу и всегда удивлялась, даже уже будучи на автобусе. Почему, если можно 110кмч, большие ездят 90?
Открытие (лично для меня) первое. Разрешённая скорость для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5т вне населённых пунктов 70кмч (ПДД п.10.3).
Открытие второе. В отличии от легкового транспорта, ВСЕ грузовые автомобили с завода изготовителя "привязаны" по скорости на 90кмч. Некоторые транспортные компании меняют ограничение на 85, а то и 80кмч. Это логично. Небезопасно разгонять эти машины быстрее. Узлы их подвески и трансмиссии не предназначены для большой скорости вращения. Всё просто: больше скорость, больше трение, плюс вес (а у некоторых перегруз), выше температура. Что случится, если перегреть тормоза - металл расширится, колесо заклинит. Что будет со сцепкой N-тонн, у которой не вращаются часть колёс? Развернёт? Перевернёт? Положит? И подшипники тоже может закликинить, и всё, что угодно. Что сделает водитель с неуправляемым тяжёлым транспортом? Ничего? Редкие водители думают о последствиях гонок на большегрузах в целом и когда им придёт кирдык в частности.
Открытие третье. Условия труда у водителей большегрузов примерно схожи. Зарплаты, авансы. Но у нас есть такое понятие, как суточные. Это денежка, которую выделяет работодатель ежедневно на питание/гостиницы и тд. Но это не в каждой транспортной компании. Где-то позволяют экономить и сливать топливо, вместо этой надбавки. Условно, выбор: хочешь - быстрее езди, больше отдыхай, хочешь - езди дольше, но имей денюжку. В большинстве компаний есть норма по топливу. Например, в нашей 35л на сотню. Так вот, некоторые просто хотят кушать, купаться, стирать вещи и ездят, экономя топливо. Если бы у меня был выбор, честно, я бы всё равно ездила 75.. это безопасно, это оставляет больше пространства для манёвра и времени, на принятие решений. 90 тоже могу, но это нервно, постоянное напряжение быстро изматывает. Оно того не стоит.
Проблемы больших мы обсудили. Теперь проблемы маленьких:
- он перестроился передо мной 80, когда я летел 120 (теперь понимаете, как это происходит? Не могут наши машины быстрее или в норму не уложишься, и придётся заправлять из своего кармана);
- битва моторов. Когда один большой обходит другого с разницей 2кмч. А хоть кто-то догадывался, почему так происходит? Наблюдать за другими участниками движения, иногда, очень полезная штука.
Открытие четвёртое.
Небольшой отступ. Личный пример первого года на автовозе. М7 "Волга" после Кстово. Приличной глубины и высоты холмы. Двухполоска. Идём колонной, на подъёмах держат (не дают обойти) газельки. Им тяжело, нам тяжело, обходят редкие малыши. Пошёл ряд участков - две полосы на подъём. На спуск упираюсь в газельку, на подъём сажусь (сильно теряю в скорости) вместе с ней. Начало подъема - газелька легче, потом ей становится трудно, садится она, я догоняю, но конец подъёма, а значит и полосы. Скорость 90кмч 20кмч 90кмч, каждые три километра. Я выдержала километров 30 таких качелей. Потом обочина и истерика в обнимку с подушкой - газельки обидели, не едут и не пропускают. Коллега, который со мной был, сказал очень простую, но очень эффективную вещь: за любым спуском всегда будет подъём и наоборот. Подумай о преимуществах своего автомобиля и пользуйся ими. Всё гениальное просто. Работает это вот каким образом:
- на спуске дистанция метров 200-300
- в самом конце спуска газ до упора
- по инерции автовоз наберёт скорость не 90, а 100-110, и этой разницы на 3-4 секунды хватит, чтобы дернуть газельку до середины подъёма.
Преимущества автовоза - вес и управляемость. И почти все "тяжёлые" подъёмы берут весом.
Полуприцеп самосвал, автовоз, зерновоз это тяжёлые машины. На сколько смог разогнать машину на спуск - столько она в подъём и зайдёт.
Возвращаемся к битве моторов. Эту зиму я много каталась в Тулу по м4. Колонна малышей в левой полосе неиссякаема. Интервал между ними около пяти метров. Дружной толпой идут 110-120. Готовишься занять левую полосу метров за 300 до более медленного коллеги. Это 15!!!! моих корпусов. Включаешь поворотник. Ждёшь. Ждёшь. Ждёшь. Начинаешь по чуть-чуть прижиматься к левой разметке. То ли малыши сами за собой не видят поворотник, то ли им просто пофиг. Минуту, пять, рекорд был 13 минут - я ждала кого-то, кому не трудно сбросить скорость и запустить перед собой. А на м4 тоже есть холмы. И если в этот холм пошёл самосвал с грузом 60т, то с середины подъёма вы парой или уже кучей идёте, хорошо, если 60. А левый ряд всё так же 110. И вот, наступает драгоценный момент, разрыв между малышами не 5м, а 100. Но это подъём, не забыли? Самосвал 60, ты 60, понемножку разгоняешься. Если повезёт 65-70. Ты тоже тяжёлый. Тула тоже грузит негабарит. Может, я себя накручиваю, но мне кажется в такие моменты, материт вся левая полоса.
А теперь, внимание, вопрос: что делать большегрузу? Пока скорость была 75-80-90, близкой к потоку никто не выпускал, когда выпустили вдвое меньше, а насиловать машину не хочется от слова совсем и ехать за самосвалом его 60кмч 300-500-1000км тоже. У маленького автомобиля разгон от 0 до 100 секунды. Тормозной путь минимальный. Но осуждать медленного большого будет каждый. А что водитель маленького автомобиля сделал, чтобы этой ситуации не произошло? Два водителя - это тоже отношения. В любых проблемах отношений виноваты двое. Как результат: маленькие ненавидят больших, большие ненавидят маленьких.
Отпуск - это развлечение. У вас два забега по полторы-две тысячи километров до моря и обратно. Внутри которых вы остановитесь бесчисленное количество раз. От еды и заправок, до сувениров и нужды. Так что вам стоит отпустить педаль газа на десяток секунд и выпустить большого? Для нас это ежедневнная, еженедельная работа годами. Мы для вас везём то, что вы будете кушать, чем будете лечиться, на чём будете спать и ездить. Не для себя. Для всех.
Когда, не дай Бог, кто-то из вас улетает в кювет - большой встанет на тросы вытягивать вас. Газелька даст третий/четвёртый/пятый трос. Казах перекроет своей сцепкой дорогу, чтобы никто не влетел. Водитель трала принесёт двухметровую монтировку, чтобы расковырять кузов вашего смятого автомобиля и выносливый и сильный водитель шторы будет помогать вылезти вашим детям. У малышей чаще принято на ДТП притормозить и снять видео, чем реально помочь. Как минимум, в большинстве случаев нет инструментов подходящего размера. Пока вы ведёте себя порядочно, мы изо всех сил, я изо всех сил стараюсь вам ответить тем же.
Пожалуйста. Ставьте себя иногда на место других.
Пожалуйста. Будьте взаимовежливы.
