Про страшную вещь - шкворень.
Пока имею возможность писать посты каждый день, так как нахожусь в отпуске, скоро максимум раз в неделю будет
Пол года назад я немножко задался вопросом, а не пойти бы мне, ребят в техникуме на пол ставки учить в свободные от работы дни. Обратился к знакомым, а те и рассказали что не место мне там, и вообще нынешнее система оброзавания не даст мне без бумажной волокиты просто преподавать современные автомобили, окей, от идеи отказался
Но сейчас не о том, а о шкворнях, о том что это и с чем их едят, попытаюсь максимально просто донести для людей далеких от грузовиков.
Начнем;
1. Что такое шкворень
Шкворень это соединительный элемент цапфы и балки передней оси или как пишет вики
Шкворень — стержень шарнира поворотного соединения частей транспортных машин[1]. В более узком смысле — ось поворота управляемого колеса автомобиля или иного транспортного средства.
Главное в передней оси это не шкворень а посадочные места в балке и цапфы, в них заложен Кастер и развал, причем заложен на всегда
Балка+цапфа+шкворень, получается поворотный узел
Сам по себе шкворень это стержень из обычной стали, с поверхностной закалкой или цементацией. По этой причине его нельзя протачивать, и долго "долбить кувалдой".
Сердцевина из простого металла сделана для того, что бы не было внутреннего напряжения,.
всего существуют несколько видов шкворней
- прямые
- конусные(рассмотрим в следующий раз)
- шкворни полноприводных автомобилей(рассмотрим в следующий раз)
2. Прямой шкворень
На прямых шкворнях разработаны все советские грузовики и их потомки, а так же МАЗ, американские грузовики, японские и китайские грузовики, некоторые виды Мерседесов, МАН, древние Вольво, корейские грузовички
прямые шкворни в балке фиксируются с помощью шплинта, мы их зовем "велосипедными"
Требования к прямому шкворню с фиксацией на шплинте, простые, он не должен опускаться под своим весом в отверстии балки. После фиксации шкворень не должен двигаться!
Так же может фиксироваться за счет плотной посадки или как говорят с натяжкой(МАЗ), иногда даже с жидким азотом или за счет проточки(мерседес, ман)
Цапфа же держится на шкворне за счет медных втулок, которые после запрессовки разворачиваются под нужный размер с помошью развертки
или на таких вот игольчатых подшипниках
Который имеет свойство рассыпаться лишь от того что ты подышал в его сторону.
Что интересно, на мерседесах, на некоторых, сначала забивается снизу шкворень, а сверху потом забивается игольчатый подшипник(КАКОЙ ИШАК ЭТО ПРИДУМАЛ?!)
Еще бывают тефлоновые втулки, но они встречаются на конусных шкворнях
Втулки/подшипники уплотняются резиновыми кольцами или сальниками от попадания грязи и воды в шкворень в зависимости от конструкции с одной или с двух сторон.
Значительно облегчает поворот колеса опорный подшибник, обычно он лежитмежду цапфой и балкой снизу
Очень часто вместе с регулировкой вертикального люфта цапфы, регулируется и этот подшипник, это тонкая настройка, важно что бы его не зажало, но при этом цапфа крутилась с усилием от руки/двух рук
При регулировке, шайбы подкладываются под верхнию праушину цапфы или для ленивых под пыльник опорного подшипника
Сверху и снизу закрывается крышками, шприцуется, проверяется люфт, делаем "схождение" и отдаем машину в работу)
Фотки взяты из интернета
Надеюсь будет интересны посты про техническую часть автомобилей, в следующем посте разбавлю писанину фотками поломок.