bmwtmb

Поехали, начинаем с передний оси, замена сайлентблоков передних рессор, со снятием с машины

Сняли рессору и видим это

и это

Кидаем под пресс и давим

в просесе, когда выдавили салентблок, выскочила втулка

а так выглядит исправная деталь

и уже на месте

Переходим к стабилизатору передней подвески, фотка для масштаба, удлинитель стандартный 1/2

старая резинка в сравнение новой

Ставим новую резинку, к сожелению не было времени все фоткать, так что переходим на заднию ось, а там рычаги с 4 сайлентблоками на сторону

Вывешиваем автомобиль под рааму, вывешиваем задний мост, снимаем колеса, откручиваем пневмоподушки, перед этим спустив воздух, что бы не было всяких неожидоностей

ну и заодно видим задний стабилизатор

откручиваем рычак и ташим на пресс

Давим 20 тонн и сайлентблок сдается, ну и смотрим на дефект

Сайлентблок оторвался от металлической рубашки, берем новый

ставим в рычаг, рычаг на машину, затягиваем все строго в транспортном положении.

К сожалению не было возможности фотографировать дальнейший процесс ремонта.

Балка+цапфа+шкворень, получается поворотный узел

Сам по себе шкворень это стержень из обычной стали, с поверхностной закалкой или цементацией. По этой причине его нельзя протачивать,  и долго "долбить кувалдой".

Сердцевина из простого металла сделана для того,  что бы не было внутреннего напряжения,.

всего существуют несколько видов шкворней

- прямые

- конусные(рассмотрим в следующий раз)

- шкворни полноприводных автомобилей(рассмотрим в следующий раз)

2. Прямой шкворень

На прямых шкворнях разработаны все советские грузовики и их потомки, а так же МАЗ, американские грузовики, японские и китайские грузовики, некоторые виды Мерседесов, МАН, древние Вольво, корейские грузовички

прямые шкворни в балке фиксируются с помощью шплинта, мы их зовем "велосипедными"

Требования к прямому шкворню с фиксацией на шплинте, простые, он не должен опускаться под своим весом в отверстии балки. После фиксации шкворень не должен двигаться!

Так же  может фиксироваться за счет плотной посадки или как говорят с натяжкой(МАЗ), иногда даже с  жидким азотом или за счет проточки(мерседес, ман)

Цапфа же держится на шкворне за счет медных втулок, которые после запрессовки разворачиваются под нужный размер с помошью развертки

или на таких вот игольчатых подшипниках 

Который имеет свойство рассыпаться лишь от того что ты подышал в его сторону.

Что интересно, на мерседесах, на некоторых, сначала забивается снизу шкворень, а сверху потом забивается игольчатый подшипник(КАКОЙ ИШАК ЭТО ПРИДУМАЛ?!)

Еще бывают тефлоновые втулки, но они встречаются на конусных шкворнях

Втулки/подшипники уплотняются резиновыми кольцами или сальниками от попадания грязи и воды в шкворень в зависимости от конструкции с одной или с двух сторон.

Значительно облегчает поворот колеса  опорный подшибник, обычно он лежитмежду цапфой и балкой снизу

Очень часто вместе с регулировкой вертикального люфта цапфы, регулируется и этот подшипник, это тонкая настройка, важно что бы его не зажало, но при этом цапфа крутилась с усилием от руки/двух рук

При регулировке,  шайбы подкладываются под верхнию праушину цапфы или для ленивых под пыльник опорного подшипника

Сверху и снизу закрывается крышками, шприцуется, проверяется люфт, делаем "схождение" и отдаем машину в работу)

Фотки взяты из интернета

Надеюсь  будет интересны посты про техническую часть автомобилей, в следующем посте разбавлю писанину фотками поломок.

затем полностью ушел в гидравлику  и автомобили

потом был мастером участка, затем сменил три грузовых сервиса...

2. Тяжесть труда

Многие думают что грузовой сервис тяжело,  это верно только от части, тяжело например с камазами, уралами, мазами, без кувалды ни как. Снятие шкворней, выбивание рулевых наконечников,  снятие гильз, снятие тормозных барабанов, многое другое с кувалдой и нелестным словом

Зарубежная техника чуть лучше (кроме италии, эти исчадие ада местами хуже российской техники), но только лишь из за отношения водителей, ведь в камазе иногда даже масло не меняют по 50 тысяч...

А например двигатели ремонтировать мне нравится намного больше,чем на тех же уазиках и газельках

Но все же работать больше приходится головой.

МАЗ замена шкворня

УРАЛ замена прокладок под гбц

Маз снятие барабанов

3. Коллектив

коллектив в грузовых автосервисах не всегда дружный, но всегда помогут

часто приходят люди с легковых сервисов, студенты,  редко кто более месяца выдерживает...

4. Зарплата, ну тут сложно сказать, для моего региона я имею в месяц 40-60 тысяч в месяц, что считаю для парня в 24 и работы рядом с домом  нормально

5. Отношение водителей

Пожалуй самое интересное, большая часть относятся к нам очень хорошо, потому что сами испытали что такое ремонт в дороге, на коленке.

В основном проблемы с водятлами, механиками дурачками и жадными хозяевами, остальные лишь рады что колеса крутятся - деньги идут, очень часто вижу искреннее удивление когда например, на стареньком КАМАЗЕ делаешь сцепление как на хорошей легковушке, на буханке тормоза отзывчивыми, А мерседес перестает травить воздух за ночь из системы...

пожалуй на сегодня все, для  желающих могу рассказать что то конкретное про грузовики, поломки и автосервис, людей в нем.