Пост радости)⁠⁠

Автомобиль есть? Вот представь, что есть выбор: запорожец какая-нибудь лада гранта. У обоих 4 колеса, педали, руль. А кому-то подавай комфортную иномарку - это как вел на нормальном оборудовании (к сожалению не про данный экземпляр). Служить будет долго, работать четко, в любых условиях.

Если хочется деталей, то в первую очередь важна геометрия рамы и вилки, именно это задает поведение велосипеда в разных условиях (на узких трейлах, крутых съезжалках). Очень дорого стоят нормальные карбоновые вилсеты (наверное от 100к сейчас, и то китайские). Но колеса - это важнейший компонент, именно его нужно раскручивать, именно оно отвечает за накат, именно оно будет страдать от ударов.

Нормальные гидравлические тормоза остановят велосипед в любых условиях. Не перегреются на спуске (а перегретые тормоза в горах - это крайне неприятно).

Хороший переключатель будет четко и хорошо переключать передачи. Особенно это важно на больших кассетах с одной ведущей звездой (а одна звезда спереди - это просто очень удобно). Душевые переключатели частенько даже цепь не могут натянутой держать, она на расколбасе слетит. Многие уже переходят на электронные переключатели, больше никакой возни с заменой тросиков, в которые набивается грязь спустя тысячи км.

Хоть вопрос и не ко мне, но можно отвечу? (Хотя тыщу раз уже зарекался что-то объяснять).
Ходовые характеристики велосипеда напрямую зависят от ЖЕСТКОСТИ его компонентов.
Грубо говоря, попытайтесь побегать по мокрому грунту, асфальту или стадионному покрытию.
Грунт проминается, на асфальте повеселее, на стадионе ваще огонь.
Так и с велосипедом.
Рама гнётся, шатуны гнутся, колёса тоже не идеально круглые и норовят принять форму овала. Все эти циклические деформации происходят за счёт усилий владельца вела, преображаясь тупо в тепловую энергию, вместо того, чтобы ехать.

Собрать жёсткий и одновременно лёгкий велосипед весьма дорого.

А жёсткий, лёгкий и надёжный(ресурсный), ещё дороже

Можно поделить на раму и навесное. Всё навесное меняется и у него есть классы.

Нужно выбрать хорошую раму. И определить цели для которых вы берете вел.

Если вы тоненькая маленькая слабая девочка, и планируете скоростные спуски с гор в перемешку с подъемами, то нужно выбирать по максимуму. Если у вас ножки не тростинки и вы ограничитесь пересечёнкой на выходных, то берите среднее и ниже среднего сегмента.

Сначала качество растет быстрее цены, а на пике уже наоборот. И ловить микроскопические улучшения за 100500 денег нецелесообразно.

Вот тут уже надо более знающих людей спрашивать. Вероятно совокупность используемых деталей(подшипники, втулки и тд), геометрия самого вела, покрышки, вес. Я 4 вела попробовал до выбора, 2 из них были в другом магазине, в районе 50к, разница заметна сразу как на педали встал. Но там буквально по 10 минут катал. Последний свой у меня был 3 года назад, даже не помню уже модель, но стоил в районе 30 тыс. И вот насколько остались воспоминания, этот едет намного легче.
По хорошему нужно пробовать в сравнении. А технические детали изучать надо) я все таки не профи, мне главное комфортная езда и удовольствие.

В первую очередь качеством, узлов и комплектухи.

Все будет гавно и все со временем поменяешь, по ценнику придя туда же.

Но при этом ездишь на дешмане все это время.

Лучше переплатить и сразу кайфовать, экономия денег и времени.

Для меня тоже неочевидно. Взял велосипед за 20К, он под любую малейшую горку просто под моим весом катит так бодро, что страшно было поначалу. Куда бодрее и, главное, зачем - вопрос.

Банальная статистика.
В велопоход выезжает 300-400 человек. Сам поход простейший , 3 дня, 200км по грунтовкам и щебеням среди Алтайских гор. Весь быт с собой, кроме воды, вода из реки. До конца доезжают не все. Человек 5 не доезжают, словив критические повреждения велосипеда, или не вынеся нагрузки.
В исходной группе ~90% велосипеды как у автора поста. Обычные. Брендовые. Средний и высокий пользовательский уровень. Даже не начальный спортивный. Еще по 5% велы топовые (500к+ на нынешние деньги) и 5% всякий шмурдяк типа велов из Декатлона, Ашана итд.
Так вот из 5 не доезжающих обычно все 5 были с ашанбайками.
Человек на советской Каме доезжал, а они нет. Не все, но процент удручающий.
Я эту картину сам видел много раз.

20 лет не ездил на велосипеде
и позвали меня лет 7 назад на велопробег. И даже вел подогнали - какой то двухподвес
40 км, уйма народу, темп лайтовый - в колонне и старички и дети от 12 лет
я чуть не умер вкручивать, все руки отбил, жопа пылала, и т.д. 3 часа ехали. Проклял всё
а через год меня друган уломал шоссер хороший притащить "оттуда"
Я без подготовки, с дивана на третий день доехал с ним до деревни 90 км за 4 часа. И это было обалденно
Ну жопа конечно тоже привыкала все равно. Но всё остальное - супер
это не с точки зрения компонентов, а с точки зрения обычного диванодава с велосипедом

За счет чего?

например за счет посадки и геометрии