Первый массовый⁠⁠

Может я уже и не первый, может, такое всем и надоело, но я попробую.

В начале 30-ых годов, в виду запланированного проведения массовой механизации и моторизации Красной Армии, в СССР возникла огромная необходимость в грузовиках повышенной проходимости, которые планировалось использовать как основные, а так же в качестве носителей вооружения и специального оборудования. Закупка импортной техники и частей являлась временной мерой, в виду ограниченного количества валюты и зависимости от "чужого дяденьки". Поэтому в 1931 году было принято решение о начале производства трехосных автомобилей на основе агрегатов уже освоенных промышленностью двухколесных. Конструкцию задней подвески выбрали типа "WD" (от War Department), принятую британским военным министерством для машин такого рода. Она представляла из себя рессоры, которые по середине прикреплялись к башмакам, качающимся на трубе, проходящей поперек автомобиля. К концам же рессор через подвижные башмаки на шаровых опорах крепились чулки полуосей мостов. Схема достаточно простая, надежная и допускающая значительные перекосы мостов при езде по неровностям.

Первым детищем этой программы стал ЯГ-10, имевший импортные двигатель и элементы задней подвески (от грузовиков фирмы "Морланд"), а следовательно производившийся в очень ограниченных количествах (за 9 лет производства изготовлено 333 шт.), что не позволяло сделать его по-настоящему массовым.

В тоже время на нижегородском (Нижний Новгород стал Горьким только в 1932 году) заводе "Гудок Октября" во всю из американских машинокомплектов собирали шестиколесный Форд-Тимкен (по названию фирмы, производившей и поставлявшей детали задних мостов), а следовательно, был хорошо изучен советскими специалистами. На основе его конструкции и новых технических решений в НАТИ под руководством А. А. Липгарта был разработан Форд-НАТИ-30. Он был представлен в двух вариантах: с конической и червячной передачей. Первый имел индекс 30К, а второй — пошел в производство.

Испытания шасси Форд-НАТИ-30. Фото неизвестного автора

ГАЗ-ААА представлял из себя доведенный, подготовленный к массовому производству Форд-НАТИ-30 с червячной передачей. Имел грузоподъемность по твердому покрытию 2 тонны, по мягкому и бездорожью — 1,5. Главными отличиями от обычной полуторки являются, во-первых, как можно догадаться, задняя подвеска, а во-вторых — наличие демультипликатора, удваивавшего количество передач. Количество передач — 8 переднего и 2 заднего хода. Лонжероны рамы после кабины шли параллельно друг другу, в отличии от АА. Запасных колес стало два и из под рамы они переместились под грузовую платформу, туда же удачно вписался сквозной инструментальный ящик. Передняя подвеска, двигатель, его система питания и электрооборудование не отличались от полуторки. В системе охлаждения вместо 4-рядного радиатора использовался 6-рядный, а так же 4-лопастной вентилятор, вместо 2-лопастного.

Эталонный ГАЗ-ААА, подготовленный к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке, 1939 год.

Производство грузовика началось в 1934 году, но на плановый выпуск завод вышел только в 1935.

В 1937 году автомобиль вместо двигателя ГАЗ-А, мощностью 40 л.с., получил новый, модели ГАЗ-М, мощностью 50 л.с., центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора, дополнительный бак на 60 литров под бортовой платформой, топливо от которого уже подавалось с помощью бензонасоса от эмки, имелся так же электрический указатель уровня в нем. В отличии от полуторки, получившей после модернизации индекс ММ, ГАЗ-ААА сохранил свой индекс. Была попытка ввести подвижное крепление запасных колес по бокам кабины, дабы исключить риск сесть на дно при преодолении препятствий. В последствии запаски все-таки переместились на бока кабины, но способность вращаться утратили.

С началом войны ГАЗ-ААА претерпел те же метаморфозы, что и полуторка. Устанавливались эрзац-кабины 1941 и 1943 гг., гнутые крылья из кровельной жести с приваренными ванночками под запаски, устанавливалась только левая фара, отсутствовал передний бампер.

Выезд готовой продукции с территории завода, 1943 год. Через несколько недель здания, видимые в кадре, будут уничтожены в результате бомбардировок. Фото: Н. Добровольский

ГАЗ-ААА массово производился до 1943 года, когда ГАЗ подвергся мощным бомбардировкам и мощности завода, задействованные в производстве были уничтожены, а после малыми партиями до 1944 года из оставшегося задела деталей.

На шасси ГАЗ-ААА производились штабные автобусы ГАЗ-05-193 и самоходные установки СУ-12, а на его укороченном варианте — средние пушечные бронеавтомобили БА-6 и БА-10. Грузовик использовался как база для установки зенитно-пулеметных установок 4М, пулеметов ДШК, 25 и 37 мм зенитных орудий. Всего было выпущено 37373 автомобилей (без учета шасси для автобусов и БА). Таким образом, ГАЗ-ААА является первым массовым трехосным грузовиком в СССР.

Модель представляет собой вариант грузовика до модернизации, т.е. с двигателем ГАЗ-А, отсутствует центральный тормоз, дополнительный бак, сцепное устройство старого типа.