Первые опыты аэродинамики⁠⁠

Постоянно погружаться в одну и ту-же тему, бывает довольно скучно и часто приводит к "выгоранию" как автора так и читателей. Поэтому иногда буду между выпусками главной темы, публиковать что-либо иное.
Сегодня начну о СВОЁМ видении истории аэродинамики.

Проблема сопротивления воздушной среды, встала перед автостроителями после того, как их шаткие колясочки "перешагнули" за первые 30-40 км\час.
И пионером в области аэродинамики, снова стало семейство Болле. Подарившее миру немало изобретений в области конструкции автомобиля. Первый закрытый лимузин. Первый лимузин с передним расположением мотора. Первый серийный лимузин. Первый "вуатюретт" - дешовый автомобиль для всех...
Среди этих изобретений, и первая попытка создать "рассекатель воздуха" - клиновидной формы обтекатель в передней части автомобиля, снижающий сопротивление набегающего потока.

Да. Несмотря на три колеса, это именно автомобиль. Да, маленький обтекатель выглядит неубедительно. Но он всё равно был первым.
Трёхколесный автомобиль Леона Болле, оснащенный этим "рассекателем", принял участие в автогонке "100 километров Этамп-Шартр", 28 апреля 1898года, где победил в классе "вуатюрет" с внушительным результатом - средняя скорость 51 км\ч.
А на финальном отрезке гонки, маленький трицикл ещё "поддал" и развил скорость свыше 60 км\ч.
Спортивный корреспондент ставший свидетелем победы написал в своем репортаже - "Когда он пролетал мимо, сердце переставало биться, и судорогой сводило желудок. Это было страшно!"
Впрочем нужно признать, главными "героями" победы стали два одноцилиндровых 4-х сильных мотора, поставленных в задней части машины справа и слева от ведущего колеса, ну и малый вес гонщика Поля Жемена - 60 килограмм.
На минуточку - первый официально зафиксированный рекорд скорости. На несколько месяцев раньше известного всем достижения = первый автомобильный рекорд скорости на суше установили 18 декабря 1898 года и равнялся он 63,149 км\ч. Автомобилем рекордсменом стал Jeantaud DUC версии 1898года, оснащенный двумя электромоторами, мощностью в 36 л.с., а управлял им граф Гастон де Шасслу-Лоба (comte Gaston de Chasseloup-Laubat) .

"яйцо" на колесах фирмы "Де Дитрих" на автомобиле Леона Болле. 1898г

Другой Болле, Амадее брат Леона, так-же много экспериментировал с формой "яйца" на своих автомобилях. В результате чего свет увидел вот такую повозку с революционным дизайном компании "ДеДитрих". Так-же, первый "яичный" автомобиль.
Но публика ещё не созрела. И от машины осталось единственное фото.
Хотя некоторые элементы встречались на его машинах до 1903 года.

"Всегда недовольная" Женаци 1899г.

Зато в числе "созревших" оказался спортсмен-автостроитель Камиль Женаци, который воочию убедился в том, насколько тяжело бывает преодолеть воздушную стену.
Его эпическое соревнование с Жанто, за обладание мировым рекордом скорости вошло в историю автоспорта. Раз-за разом переделывая и улучшая свои электроколяски, соперники сначала нарастили мощность моторов, а потом начали мудрить над проблемой аэродинамики. Стараясь максимально снизить давление встречного воздуха на свои машины.
В итоге Жанто поставил на свою коляску корпус в виде перевернутой лодки, за что машина получила прозвище "миноносец".
А Женаци соорудил на своей машине алюминиевое яйцо. Которое и принесло долгожданную победу на соперником.
Машина развила скорость в 100 км\ч, ставшую на два года непреодолимым рубежом скорости.

"Пасхальное яйцо". Серполе.

Безусловно, аэродинамические опыты не остановились на "всегда недовольной". За два года до заездов Леона Серполле, было построено немалое количество автомобилей, в которых нашли применение аэродинамические формы. Чаще всего это были примитивные "рассекатели" воздуха в носу машины.
Но пока ещё преобладал другой способ борьбы с ветром в лицо - с гоночной машины снимали всё лишнее. На раме оставалось только кресло водителя и рычаги управления. Считалось что чем меньше деталей кузова будет "цепляться за воздух" - тем выше скорость и лучше результат.
И в какой-то степени, это срабатывало. Но 100 км\ч удалось преодолеть только "правильному" аэродинамически чистому автомобилю.
Это был паровик Леона Серполе.
Закрыв яйцевидным обтекателем удачной формы, верх машины, изобретатель заметно снизил сопротивление воздушной среды. Однако "кишки" автомобиля висевшие ниже рамы, всё равно цеплялись за воздух.
Вообще в 1902 году он построил несколько разных кузовов на своих рекордных автомобилях. Все они ставили рекорды.
Но самым главным рекордом стал результат машины на фото, 120.77 км\ч, установленный 12 апреля 1902 года. На пасху. После чего машина и получила прозвище - "Пасхальное яйцо".

Бюик Баг (Жук) 1909\1910гг

После того как Серполе "распечатал" рекорд "Всегда недовольной", скоростные достижения посыпались как из рога изобилия.
А формы спортивных автомобилей всё чаще стали получать кузова выполненные в форме яичной скорлупы. У кого-то получалось хорошо. У кого-то получалось не очень хорошо. У кого-то получалось "псевдо обтекатель".
Наверное один из самых удачных вариантов в то время - Бюик Баг. спортивный автомобиль специальной постройки из США.
Трубы над капотом перед водительской баранкой - радиатор. Машина получила, кроме "верхней скорлупы", ещё и закрытое днище. И это тоже работало на повышение скорости.
Впрочем нужно признать, на только великолепная аэродинамика способствовала росту скорости. Инженеры именно в 1900-904 годах научились делать многоцилиндровые моторы, мощность и надёжность которых резко стали расти. Кроме того научились правильно подбирать соотношение шестерен в коробке передач, для наилучшего согласования числа оборотов и тягового усилия.

Gregoire par Alin & Liautard '1911

Наконец и публика "созрела". И кузовостроители начали предлагать клиентам всяческие "яйцевидные" кузова. В то время, автостроители почти не делали кузов машины сами. Либо заказывали кузов на стороне, и уже у себя на заводе\фабрике монтировали его на раме. Либо покупатель передавал шасси автомобиля с капотом на специализированное каретное предприятие. Где ему строили индивидуальный "каретный" кузов.
Были безусловно кузова стандартных форм. Часто согласованных с автопромышленником. Но самые эксклюзивные делали по спецзаказу. Применялись каретные технологии с выклейкой из дерева и шпона. Иногда готовый кузов покрывали десятками слоев лака, иногда обшивали дорогой - а иногда и не очень дорогой - кожей, некоторые применяли покрытие кузовной рамы мягкой жестью выколоченной по форме кузова..
Наиболее известным в этой категории лимузинов был кузов на шасси "Грегуар". Скруглённые формы передней части салона. И откровенное "яйцо" в задней части. Даже запасное колесо делало аэродинамический вид. Оно располагалось в хвосте, лежало горизонтально и закрывалось кожухом.
В общем достаточно разумный подход. Если бы не колесные крылья совсем архаической формы.

1912 Бертенда Шаррон

Необычная "лягушка" на фото была показана на Парижском автосалоне в 1912 году.
Видимо сделана на шасси "Шаррон".
Более ничего про машину не знаю. Осталась как удивительный курьёз. Тем не менее очень передовой формы.

Ещё один "яйцевидный" эксперимент. Даже оставшийся в виде "живого" автомобиля. Обтекаемый Опель 1911 года. Более грубые формы чем у "Грегуар", ведь чтобы ни делал немецкий изобретатель - всё равно получится утюг.
Тем не менее революционные формы кузова Грегуар и Опель, лишь выглядели модными аэродинамиками - тропфенвагенами.

Шаррон CCV 75 hp в кузове Карла Черни. Вена 1913г.

И снова шасси автомобиля "Шаррон". Только его радикально преобразил Венский "автокароссери".
В предыдущих машинах, выступающий мотор с радиатором создавал большие проблемы в создании плавных линий кузова. В итоге наконец был найден способ устранения недостатка.
Мотор вместе с капотом полностью спрятали в салоне лимузина.
Разумеется в салоне так-же оказались и запахи мотора вместе с шумами.
Комфорт пассажиров сохранили установкой перегородки, отделявшей шоффера от "чистой публики".
Но революционность кузова конечно заключалась не в перегородке. Машина лишилась традиционных колесных крыльев. Исчезли подножки. Которые были сделаны заподлицо с порогом. И откидывались при открытых дверях.

Алфа Ромео 40\60 хп Аэродинамика 1914г.

Безусловно революционный автомобиль.
Да ещё и последнего мирного года. До сих пор считается эталоном "первобытной аэродинамики".
Яйцеобразный кузов закрывал собой всё что было на раме - мотор, радиатор, кресла с пассажирами....
Как и в предыдущей машине, вместе с мотором в салоне оказались запахи бензина, выхлопных газов и шум мотора.
С этими неудобствами позднее "поборолись" сделав кузов "кабриолет".
Но никуда не делись другие проблемы. Очень плохой обзор вперёд, например.

Продолжение будет...