Ответ на пост «Самолеты покроются пылью. Авиадиспетчера просят поддержки»⁠⁠1

Вот вы жалуетесь, что ставки за пролёт не дают вам устанавливать, так это во всем мире так. Ставки устанавливает государство, в нашем случае - Росавиация.
ГК ОРВД попыталась провернуть эту мульку с бюджетным планированием и установкой ставок на будущий год, на основании этого бюджета, но эта инициатива не вынесла никакой критики, т.к. Слишком уж расплывчато все было представлено. Т.е. Сколько вам надо, авиакомпании должны в течение года скинуться и занести...
И может мне кто нибудь объяснить, почему обслуживание тяжёлого самолёта, вроде боинга 777 или 747 на эшелоне стоит дороже чем 737?
Неужели нагрузка на локатор или голосовые связки диспетчера кратно возрастает с массой самолета? (речь не про терминальное обслуживание, взлёты и посадки, а про навигацию на маршруте)
И не надо заливать про 7-10 лет подготовки. Конечно, если продолжать по линейкам рулить и влажность по аэродромномц чулку определять, то да, опят нужен не дюжий. Но при современном оборудовании как на земле, так и в воздухе, роль диспетчера в том смысле как вы пытаетесь донести сильно переоценена. Безопасность пассажиров? Так пассажиры из баденского озера или Омска или месье из Внуково передают вам привет.

Я понимаю, что это не ваша вина как диспетчера. Вы даже не видете разницу в трафике до марта и после. Конечно, если вы сидите на вышке или районе какого нить крупного города, у вас трафика не уменьшилось. Но вы не забывайте, что львиная доля дохода это разрешения и пролёт иностранцами.

А вообще это закономерный конец организации, которой управляют дедушки по 30 лет подряд, для которых лётчик - это призвание и надо 5 лет учиться, для которых диспетчер это царь и бог в воздухе. Которым проще уволить молодого диспа за вопрос о спрямлении, чем посмотреть по сторонам и перенять опыт. Печально что все так происходит. Печально.