Ну чё там с ракетами №2⁠⁠

Итак, сегодня 9 декабря 2020, предыдущая статья была 55 дней назад, а 2 года назад был испытан наш первый РДТТ (9 декабря 2018)

САМЫЕ ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ ЗА 2 МЕСЯЦА (ну почти):

3 попытки огневых испытаний, последнее — крайне неудачное
1-я попытка была 1 ноября. Не удалось зажечь топливную смесь — так как не смогли подать окислитель в двигатель. Получили лишь огромный факел.

А всё из-за очень низкой температуры и спешки (темно уже было) — аккумуляторы замёрзли, забыли закрутить болт сброса давления в бак окислителя — воздух просто вышел через отверстие не надавив на перекись.

2-я попытка чуть удачнее.

Окислитель получилось подать, горючее тоже, воспламенитель зажегся, правда не в нужное время — он зажегся на несколько десятых секунд позже чем должен был. В итоге в двигатель подавалась топливная смесь, но никто её не зажег.

3-и огневые испытания. Крайне неудачные.

В этот раз был непроверенный катализатор, да и перекись решили вместо 50% использовать 77%. Катализатор развалился в двигателе, заделал форсунки, давление в катализаторном пакете скакнуло выше сотни атмосфер.

Многие детали внутри повреждены, восстановить очень трудно.

Да и почему-то не открылся клапан подачи вытеснительного газа в бак горючего (не порвалась разрывная мембрана, как оказалось потом - клапан был повреждён при перевозке) — вероятно это спасло нас от сильного взрыва. Воспламенитель зажегся вовремя.
Покажем видео зажигания воспламенителя, что произошло дальше - особо ничего интересно, только видно как пар пошёл из двигателя.

Что делать? Делать новый двигатель.

ПВС-9 — новый ракетный двигатель на замену разрушенному

Рендер собранного двигателя

Ну и вот уже есть некоторые детали. Скоро будут все остальные детали.
Делаем целиком из нержавеющей стали.

Тяга — 9 кгс, давление в камере сгорания — 8 атм, запас прочности холодного двигателя — 20, горячего — 4-6.

Постараемся провести первые его испытания в конце месяца.

Работа над прототипом ракеты УРАН 1 - "Кузнечиком" продолжается!

Напечатаны первые топливные форсунки для ЖРД на 70 кгс из нержавеющей стали

Бак не обходим стороной — вырезаны детали бака из 1мм AISI 304 (нормальная такая нержавейка). Этот бак будет вмещать 40 кг топлива при давлении наддува 10 бар. Вероятно первый бак будет разрушен испытательным давлением (16 бар)

В январе ожидается полная сборка и первые тесты на давление.

Синим - окислитель (80% пероксид водорода), красным - горючее (99% этиловый спирт)

Ну и готовы основные детали двигателя, но сначала - сделаем рабочий образец катализаторного пакета с форсунками - убедиться что испытания не превратятся в огневые испытания ЖРД от Лин Индастриал в 2016

И прямо во время написания поста -
Успешные испытания 3D печатной топливной форсунки для ЖРД на 70 кгс!

Запрет на полёт большого РДТТ на 0.8 тонн тяги в составе ракеты УРАН 1Т СВЗ

Да-да, вообще, нам запретили это делать)

А перед этим мы сделали новое параболлическое сопло для этого двигателя

Весит оно не один килограмм, а весь тестовый движок в сборе весит 17 кг.

Летать он не будет, вероятно будет одно единственное испытание (и то неизвестно когда) на 600 кгс тяги и 6.3 МПа в камере сгорания.

Полетный двигатель без топлива весил бы всего 3.4 кг, и ракета с таким двигателем могла бы подняться на высоту 10 км. Может оно и к лучшему

УРАН СПГ — такси для наноспутников

УРАН СПГ — метановая многоразовая ракета-носитель сверхлёгкого класса. Способна выводить до 11.2 кг полезной нагрузки на НОО 250*250 км

Подробнее про ракету — https://rstspace.ru/uran-spg

Первая ступень возвращаяется на парашютах и сбрасывает остаток скорости с помощью 2 из 4-х двигателей или при старте с самолёта — на ВПП самолётным способом.

Начата разработка двигателя для ракеты УРАН 1

Схема максимально упрощена, а давления округлены в рандомные стороны)

Двигатель закрытого цикла с полной газификацией, на 90% пероксиде водорода и 99.98% изопропиловом спирте.

Сделать двигатель закрытого цикла - невероятно сложная задача, нужно использовать самые современные технологии и материалы. Но в итоге двигатель будет очень простым - всего около сотни деталей и очень лёгким - около 1.8 кг первые прототипы, и дальнейшее снижение до 1.2 кг, что даёт тяговооружённость двигателя 180 у первого протипа, и 270 у конечного двигателя и сделает его лучшим в мире ракетным двигателем на перекиси водорода.

90-95% деталей двигателя будут 3D печатными, в 2021 году будут тесты 3D печатных газогенераторов.

Самое сложное - сделать турбины насосов горючего и окислителя, они работают в очень жёстких условиях, для этого будут применены суперсплавы - по типу Инконеля 718, Инконеля Х750 или Хастелоя Х.

Двигатель проектируется с учетом 500 полётов без замены деталей - это почти 28 часов работы или более 120 тонн топлива выжженого двигателем.

Тестовая камера сгорания для попытки 3D печати