МиГ-15 и F-86
раскрыть ветку (10)
"Тренд такой был" - приделать к закапотированному двигателю крылышки и назвать это самолётом. Кроме МиГ-15 и F-86 можно припомнить как бы не десяток подобных самолётов по всему миру.
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Ерунду говорите. Удельная нагрузка на крыло у МиГ-15 = 233 кг, у F-86A = 239 кг. Сравним с таковой у поздних истребителей WWII: P-47D = 238 кг, P-51D = 211 кг, Tempest Mk.V = 219 кг, Fw-190D-9 = 243 кг.
На тот момент это было вполне уместное решение. Т.к. ещё не было подходящих РЛС для установки в фюзеляж. Для самолётов, у которых была необходимость в установке вооружения, РЛС и какой-либо другой нагрузки в фюзеляж, двигатели подвешивались в гондолах, как на современных авиалайнерах.
Они скорее разные, чем похожие, крыло, хвостовое оперение, кабина пилота, форма воздухозаборника.
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Самолёты в посте друг на друга похожи как бы не меньше, чем F-117 и B-2:
- МиГ-15 среднеплан, F-86 низкоплан
- у МиГ-15 горизонтальное оперение на вертикальном, у F-86 на фюзеляже
- у МиГ-15 сечение фюзеляжа круглое, у F-86 овальное
- у МиГ-15 на крыле гребни, у F-86 их нет
- МиГ-15 короче и толще, чем F-86
раскрыть ветку (1)
Авиация и Техника
12.2K постов18.8K подписчика
Правила сообщества
Правила Пикабу