Лада Веста не запускается⁠⁠

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Лада Веста, двигатель которого не запускается.

Подключим сканер и прочитаем ошибки.

• ошибки p0363, p1301, p1302, p1303 и p1304 информируют нас о том, что во всех цилиндрах двигателя имели место быть пропуски воспламенения;
• p0422 говорит о том, что эффективность катализатора ниже допустимого порога;
• p1603 означает, что в какие-то моменты напряжение питания ЭБУ опускалось ниже порога работоспособности;
• p0343 сообщает о том, что напряжение на выходе датчика положения распредвала равно опорному напряжению и не меняется;
• p0106 даёт основания полагать, что сигнал на выходе датчика абсолютного давления (MAP) выходит за допустимые пределы.

Ошибки в памяти ЭБУ на момент чтения никогда не стоит расценивать как текущие. Какие-то из них могли быть занесены в память блока давно и не имеют отношения к тому, что двигатель не запускается сейчас. Сбросим ошибки, повторим попытку запуска и посмотрим, какие из них являются актуальными.

• p1602 возникает после снятия клемм с аккумулятора, сброса ЭБУ с инициализацией, или в момент прокрутки стартером из-за просадки напряжения при подсевшем аккумуляторе. В нашем случае имел место быть сброс ЭБУ. Не обращаем внимания на эту ошибку;
• p0523 фиксируется из-за того, что в момент, когда двигатель не запущен, напряжение на выходе датчика давления масла равно нулю. Это и логично, ведь и давление масла в этот момент тоже отсутствует и сигнальный провод датчика замкнут на массу. Ошибка по давлению масла на заглушенном двигателе — норма для автомобилей Лада Гранта, Веста и Приора с CAN шиной;
• p0343 возникает если неисправен датчик распредвала, задающий диск или впускной распредвал в момент прокрутки стартером не вращается, в случае обрыва ремня ГРМ например.

В нашем случае впускной распредвал вращается, а убедиться в этом можно, заглянув в маслозаливную горловину.

Проверим, видит ли ЭБУ обороты коленвала — видит.

На осциллограмме ДПКВ — ДПРВ видно, что показания ДПКВ в норме, а сигнал ДПРВ всегда равен опорному напряжению и не меняется. Учитывая, что распредвал крутится, в чём мы убедились заглянув в маслозаливную горловину, делаем вывод что неисправен датчик или задающий диск.

Проверим импульсы на форсунках и катушках зажигания — присутствуют.

Давление топлива в норме.

Топливо есть, искра есть, впрыск есть. Может быть нет компрессии? Замерим. Фотография с показаниями компрессометра почему-то не сохранилась, но значение в 10-11 атмосфер вместо 16-ти положенных, говорит нам о каких-то проблемах в "железе" двигателя. Например в уехавших фазах ГРМ. Проверим метки.

Сняв кожух ГРМ и посмотрев на натяжной ролик, я увидел, что он сломан.

Из-за чего ремень не натянут. Выставим метки на распредвалах.

И посмотрим на шкив коленвала. Вот оно. Коленвал отстаёт от распредвалов почти на половину оборота.

Повернём колено до метки и посмотрим на распредвалы.

Распредвалы уехали на 6 зубов. Клапаны открываются и закрываются рано, компрессия пропадает, форсунки относительно открытия клапанов брызгают поздно (из-за неработающего датчика распредвала впрыск считается по коленвалу) и двигатель не запускается. Меняем ремень (большой пробег), ролики (один сломан и оба шумят) и датчик распредвала (не работает) на новые, правильно выставляем метки и запускаем двигатель.

При исправном датчике распредвала диагноз был бы поставлен ещё на второй минуте диагностики, до проверки искры и впрыска, без замера компрессии и разбора ГРМ — по осциллограмме.

Своевременно обслуживайте и ремонтируйте свои автомобили! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке.

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи