Крах и победа Boeing
Пилот демонстрирует рискованный трюк над озером Вашингтон
Пилот этого самолёта вот-вот всех напугает. Он управляет новым ультрасовременным авиалайнером Boeing, реактивным авиалайнером, и его цель — озеро Вашингтон, где на Золотой кубок 1955 года собралось четверть миллиона человек. Ему поручено просто пролететь над зрителями, но он собирается сделать кое-что другое. Как только Boeing окажется в поле зрения, пилот перевернёт авиалайнер и полетит вверх колесами. Авиалайнеры не предназначены для полётов в перевёрнутом положении, но этому пилоту есть что доказать.
Поражение Кометы и уроки для авиации
Всего тремя годами ранее британцы впервые посадили пассажиров на реактивный авиалайнер — Комета. Вот только они построили реактивный авиалайнер неправильно. Не прошло и года, как реактивные самолёты начали разваливаться в воздухе. Три катастрофы, в которых никто не выжил. Кометы сняли с эксплуатации, и ни одна Комета больше не поднималась в воздух. Первый в мире реактивный авиалайнер должен был доказать, что за реактивными двигателями будущее авиаперевозок. Но вышло наоборот.
Инженеры не знали, как сделать реактивные двигатели долговечными, поэтому каждые шесть недель их приходилось разбирать и собирать заново. Винтовой самолёт мог продержаться в воздухе больше года, прежде чем ему потребовался бы капитальный ремонт. И они не знали, как сделать так, чтобы он летал достаточно далеко. Поэтому, чтобы долететь из Европы до Ближнего Востока, ему приходилось дважды останавливаться и дозаправляться. Винтовой самолёт мог лететь без остановок и даже мог прибыть на место первым.
И они не знали, как поднять его в воздух без огромных взлётно-посадочных полос. Поэтому в жаркие дни в некоторых аэропортах пилоты высаживали половину пассажиров, чтобы реактивный авиалайнер мог взлететь. Они не понимали, как со временем давление в салоне повлияет на планер. С каждым полётом фюзеляж Кометы становился всё слабее. Пока не вышел из строя. Несмотря на шумиху, первый реактивный авиалайнер оказался не готов к эксплуатации. Реактивные самолёты не подходили для перевозки пассажиров — по крайней мере в том виде, как была построена Комета.
Стратегия Boeing! Dash 80, B-47 и перестройка подхода
А тремя годами ранее многие из тех, кто собрался на озере Вашингтон, верили именно в это. Билл Аллен был среди 250 000 зрителей. Как президент компании Boeing, он столкнулся с собственными проблемами. После окончания Второй мировой войны его компания практически остановилась. Военные контракты были расторгнуты в одночасье, доходы испарились, тысячи сотрудников были уволены. В то время как конкуренты продавали сотни авиалайнеров, модель Stratocruiser от Boeing провалилась. Ее двигатели были самыми сложными из когда-либо созданных радиальных поршневых двигателей.
В 1950-х годах Boeing создавал лучшие в мире реактивные бомбардировщики — в частности B-47. Они развивали скорость более 600 миль в час и могли подниматься на высоту до 40 000 футов — настоящее техническое чудо. Инженеры Boeing разбирались в больших самолётах лучше, чем кто-либо другой. И Аллен понимал, что его инженеры — это его опора.
Они посмотрели на Комету и увидели концепцию, реализованную неправильно, и были уверены, что смогут реализовать её правильно. Поэтому в 1952 году Аллен вложил почти все послевоенные прибыли Boeing в один самолёт — новый реактивный авиалайнер. Чтобы конкуренты ничего не заподозрили, он замаскировал проект под очередной вариант уже существующего самолёта и надеялся продать его и авиакомпаниям, и ВВС. К 1954 году общественное мнение стало против реактивных самолётов, и Аллену нужно было убедить мир.
Boeing проектировал самолёт, который мог сломаться, но продолжал бы летать. Они подвесили двигатели под крылом на пилонах с предохранительными штифтами: если двигатель взорвётся, пилон оторвётся, и самолёт продолжит полёт. Усилили фюзеляж более толстой обшивкой, чтобы предупредить трещины, и использовали гражданскую версию двигателя B-47, проверенную в боевых условиях. Оснастили самолёт стреловидным крылом под 35°, реверсивными двигателями для коротких взлётно-посадочных полос и глушителями шума. 15 июля 1954 года Dash 80 совершил свой первый полёт — ключевой момент для Boeing.
Нейлон, мода и история
Шоу на Золотом кубке и соперничество с Douglas
Аллен перешёл в наступление: проверка фюзеляжа металлическими лезвиями показала прочность конструкции Boeing, и компания разослала видео руководителям авиакомпаний. Но интереса было мало. В августе 1955 года на конференции в Сиэтле, в день Золотого кубка, Аллен попросил Dash 80 пролететь над яхтами с руководителями авиакомпаний. Главный летчик-испытатель Boeing, Текс Джонсон, сделал гораздо больше: он развернул Dash 80 на 360° над озером перед четвертью миллиона зрителей, выполнил манёвр снова и тем самым продемонстрировал надёжность реактивного авиалайнера Boeing.
Тем не менее Douglas анонсировал свой DC-8 и получил первый заказ, продав более 60 самолётов к концу октября 1955 года. Boeing был вынужден ускориться: Аллен отправил инженеров за чертежами и отказался от унификации военной и гражданской версий, расширив фюзеляж и переработав крыло. Преимущество Boeing — десятилетний опыт испытаний и налётов — позволило довести до эксплуатации Boeing 707 26 октября 1958 года, почти за год до DC-8. 707-й стал хитом: скорость, тишина в салоне и роскошь реактивной эпохи сделали его популярным, и продажи 707 превысили DC-8 в два раза.
В последующие десятилетия Boeing и Douglas (позже McDonnell Douglas) обменивались ответами: 727, 737 против DC-9, 747 против DC-10. Со временем внутри Douglas произошли перемены. Инженеров отодвинули в сторону, что привело к трагическим последствиям — обрушение фюзеляжа DC-10 авиакомпании Turkish Airlines. За этим последовал скандал с системной коррупцией, и спустя десятилетия схожие проблемы критиковали и в Boeing.
Подписывайтесь на канал ТЕОРИЯ ИНТЕРЕСНОГО НА ДЗЕН, всем добра.!!!