Карьерные монстры УГМК⁠⁠

Это пятая часть моего путешествия по музейному комплексу УГМК. Кто пропустил первые четыре — они вот: Музей боевая слава Урала, Парадный расчет, уличная экспозиция (паровозы, военная техника), Крылья Победы.
Теперь мы наконец добрались до самого большого корпуса — Музея автомобильной техники. Но, как выяснилось, не сразу.

По пути к главному зданию с ретро-автомобилями мы застряли на улице. Потому что там стоит техника, мимо которой сложно просто пройти мимо. Даже если впереди четыре этажа впечатлений.

Король карьера БелАЗ-75710

Это не машина. Это здание, которое ездит.

Цифры для понимания:

• Грузоподъёмность — 450 тонн.

• В 2014 году перевёз 503,5 тонны — рекорд Гиннесса.

• Доставили в музей на 15 тралах.

• Кузов везли распиленным на три части, потом сваривали двумя 80-тонными кранами.

А вот что ещё удивило:

Внутри — выставка. Прямо в моторном отделении БелАЗа открылась экспозиция «Карьерные гиганты». Там рассказывают про эволюцию самосвалов: от ЯС-1 1930-х годов до современного БелАЗа. Машина, внутри которой рассказывают про машины.

А я так надеялась, что та синяя лестница (фото внизу) ведёт не на выставку, а в кабину водителя...

И ещё два интересных факта:

1. В кузове этого самосвала играл камерный оркестр.

2. Там же проводили соревнования по самбо.

А к ночи искусств ему сделали праздничную подсветку.

Шахтный самосвал

Рядом с королём стоит скромный МоАЗ-75291. Это шахтная версия. В узких тоннелях не развернёшься, поэтому инженеры сделали дублирующие органы управления. Его ключевая особенность — дублирующие органы управления, позволяющие двигаться по челночной схеме: вперёд и назад без необходимости разворота. Это критически важно в условиях, где каждый лишний манёвр затруднён.

Выпускался в двух вариантах: с открытой кабиной (для шахт с вентиляцией) и с закрытой (для суровых условий).

Ветеран из Кузбасса.

БелАЗ-75600. Не выставочный экземпляр, а настоящий работяга: 11 лет угольных разрезов в Кузбассе, 620 000 километров пробега, 90 миллионов тонно-километров породы.

В музей его везли на восьми платформах длиной больше 20 метров. Раму отдельно, кузов отдельно (разрезанный на три части), колёса отдельно. Собирали две недели бригадой из четырёх человек и нескольких кранов.

Сейчас он на заслуженном отдыхе. На Новый год его наряжают в 800 лампочек и 150 метров гирлянд, а на борту зажигается надпись «Праздник к нам приходит».

Стеклянные павильоны

Рядом с открытой площадкой — шесть стеклянных павильонов. В них:

• Аэродромная и пожарная техника

• Поисково-спасательные машины, автолавки, молоковозы

• Автобусы и грузовики

• Тракторы — от ранних советских до зарубежных

• Вездеходы и внедорожники

Отдельный павильон — храм двигателей. Там моторы от карьерных самосвалов, легковушек, самолётов и тракторов. От довоенных до современных.

И два военных самолёта. Пока без реставрации, но смотреть уже можно. Стоят на улице, ждут своей очереди.

Это была только часть экспозиции — уличная и павильонная.
В следующий раз заглянем внутрь главного здания. Там хромированные лимузины, правительственные ЗИЛы и совсем другая жизнь автомобилей.

То, что не вошло в пост, можно посмотреть здесь и здесь