Камаз-мастер обгоняет всех⁠⁠1

Ответ "икспердам" по движку:

Переход с ЯМЗ на моторы Liebherr был вызван в первую очередь не тем, что ЯМЗ был плохим, а изменением технического регламента ралли-рейдов.

До начала 2010-х «КАМАЗ-мастер» очень успешно выступал на мощных V8 ЯМЗ (и позже ТМЗ, который тоже был связан с ярославской школой двигателестроения). Но FIA постепенно ограничивала рабочий объём двигателей. Старые российские моторы объёмом около 17–18,5 литров перестали вписываться в новые правила. В 2013 году лимит был снижен до 16,5 литра, и команде пришлось искать другой серийный двигатель. Таким вариантом стал Liebherr D9508.

Кроме того, команда отмечала, что по регламенту двигатель должен быть серийным. Разработка собственного нового спортивного мотора с последующим запуском его в массовое производство была бы слишком дорогой и не успевала бы за постоянно меняющимися требованиями FIA.

Победы во времена ЯМЗ:

Именно на ярославских V8 были добыты многие классические победы «КАМАЗ-мастера».

В частности:

Дакар-2002 — победа экипажа Владимир Чагин на КАМАЗ-49256 с двигателем ЯМЗ 7Э846.

Дакар-2003 — победа Чагина (ЯМЗ).

Дакар-2004 — победа Чагина (ЯМЗ).

Дакар-2005 — победа Чагина (ЯМЗ).

Дакар-2006 — победа Чагина (ЯМЗ).

Дакар-2010 — победа Чагина (ЯМЗ/Тутаевская линия V8).

Дакар-2011 — победа Чагина.

Дакар-2013 — победа экипажа Эдуард Николаев на машине с ЯМЗ 7Э846.10 мощностью около 830 л.с.

Интересный факт: на Дакаре-2014 часть машин уже получила новые Liebherr, но саму гонку выиграл грузовик с ярославским мотором ЯМЗ. То есть ЯМЗ фактически успел взять свою последнюю дакаровскую победу уже в переходный период.