Как я боролся с масложором на Camry 40
Всем привет!
Купил я значит автомобиль-мечту — Toyota Camry 40 с двигателем 2.4, искал именно
с мкпп.
Нашёл авто за 1000 км от дома, без дтп и ценник очень был вкусный – 550 к.
Когда приехал осматривать автомобиль, да! я видел, что при перегазовке из
выхлопной трубы выходит сизый дым и я понимал, что за такую цену в идеале
автомобиль не будет… Но я же – Чиботар! и меня было уже не остановить – глаза
горели от красоты этого черного корабля.Я думал: “Ещё каких-то пару часов и этот
автомобиль будет моим!”, и все недочёты были безразличны и казались
пустяковыми, главное, на тот момент для меня было — заполучить автомобиль моей
мечты. — это моими глазами в тот момент ).
Тогда я даже не представлял, сколько работы, времени и средств мне нужно будет
потратить, чтобы вернуть машину в нормальное исходное заводское состояние.
И начал я с знакомого всем масложора, о чем сегодня и расскажу.
Расход масла на тот момент был 1 л на 1000км, что было неприемлемо для меня, и
нужно было решать — восстанавливать двигатель или менять на контрактный.
Вообщем, приглашаю тебя в свою лабораторию, где будем пытатся устранять
проблему по маслажору на Toyota Camry!
По исходным данным замер компрессии в цилиндрах показал хорошие значения —
14 бар, ну это понятно, из-за попадания масла в цилиндрах получается
увеличеная компрессия, главное что не 4-8 бар, есть нажежда)
Свечи зажигания же здесь были в ужаснейшем состоянии (установлены были
иридевые свечки): белый налёт, нарост, он был на них такой большой что я
впервые такое видел (фото в закрепе) .
Проверяю тепловые зазоры клапанов (здесь регулировка производится заменой
стаканчиков разных размеров) и здесь всё было в допусках, мое личное мнение —
японцы могли бы поставить и гидрики.
Сверяюсь с метками грм и здесь всё норм.
Вариант раскоксовки выбрал димексидом с аптеки, уж очень хорошо он себя
показал на тестах в разрушении масла, нагара и кокса.
Знаю много негативных отзывов о димексиде: многие насмотревшись в инете
пропаганду что двс будет чистый, (дескать заливай в двигатель и будет как новый),
бежали на следующий день в аптеку за ним и заливали его в движок, катались и
прилипали на дорогостоящий ремонт.
На что нужно обращать внимание — это то что он поднимает краску с крашеных
деталей двигателя и забивает ею и всякой "чачей", которую он разъел в двс,
масленые фильтра из-за чего и происходит масленное голодание. И тут-то люди
попадают на поломку и ремонт двигателя.
Складывается впечатление, что блогеры, которые показывают лайфхаки с
заливкой димексида в двигатель, либо сами не понимают последствий, либо
делают это намеренно.
Если всё делать по методике, которую я опишу ниже, с двигателем ничего плохого
не случится. И при правильно использовании димексида, он разрушит кокс там где
это необходимо.
Если следовать моему методу мы будем раскоксовывать только кольца, не
двигатель — это важно!
"Покурив" форумы, вычитал, что с двигателями 2,4 всех
автовладельцев приследует масложор еще с завода, у кого-то он меньше, у кого�то он больше. И основная проблема в технологических отверстиях для слива
масла с канала маслосъемного кольца на поршне, из-за мелких отверстий
маслосъемные кольца не справляются со своей функцией и масло сгорая
превращается в кокс и происходит масложор.
Вроде бы на дорестайловых двигателях эти отверстия были больше и этой
проблемы не было, а вот на рестайловых движках стали делать отверстия
меньшего диаметра да и несвоевременная замена масла или некачественное
масло, когда горит — забивает эти отверстия.
"Эту загвоздку-то я сейчас устраню и тем самым уйду от проблемы" – подумал и
отправился за необходимыми “ингридиетами*)
Еду в аптеку и покупаю 8 бутылочек димексида.
Провизор — продавец парень с аптеки спрашивает меня:
— Вам на что так много нужно? В машину?-видать тоже в этой теме😅
— Да! — отвечаю.
— Только вот сальники поменяйте после! С Вас шестьсот тридцать два рубля.
Вот это фармацеееевт!😅
Далее заезжаю на азс, покупаю 5л дизельного топлива и еду в магазин
автозапчастей.
Покупаю: 2 масленных фильтра, 5л самого дешёвого полусинтетического масла и
10 л масла по вину 5w40, комплект уплотнений под клапанную крышку и свечи.
На озоне заранее был куплен шприц на 150 мл и шланжик прозрачный, по типу
как из под капельницы, только по-толще — 6мм, под этот шприц, можно так же
использовать любую другую трубочку, например одноразовую для кофе.
Забегая вперед скажу, что понадобится еще тепловая пушка, желательно газовая,
но можно на худой конец взять и электрическую ветродуйку, она тоже сойдёт.
В моем случае была пропановая.
Еду в гараж.
Приезжая, снимаю клапанную крышку, выкручиваю свечи зажигания, снимаю
поддон картера, как я говорил ранее, разогретый димексид поднимает краску,
когда активирован, а поддон на нашем двигателе крашенный, и крышка клапанная
имеет маслоотражатель — и он тоже крашенный.
И так вот, обещанная методика моей раскоксовки: сначала выставляю все
4 поршня относительно по центру цилиндров и подготавливаю димексид к
активации, то есть разогреваю, для этого бутылочки можно поставить перед
газовой пушкой либо положить в горячую воду, кому как удобнее главное
разогреть.
*Дело в том, что димексид начинает кристализоватся при температуре +18°,
поэтому для эфективности нужно поддерживать температуру двигателя чем выше
тем лучше.
Далее в каждый цилиндр заливаю по одному флакону, закручиваю старые
почищенные от налета свечи и устанавливаю газовую пушку по направлению на
двигатель.
*Эфективнее будет, чтобы горячий воздух попадал на сам блок цилиндров.
У меня вышло удобно разместить пушку сверху, со стороны генератора, под
углом, предварительно сняв экран с выпускного коллектора, чтобы дуло на блок
цилиндров, так двс будет всегда горячим и димексид отработает на 100%, а не
закристализуется.
Под двигатель поставил тазик для сбора масла и увидел часто падающие в тазик
капли димексида, стекающие со стенок цилиндра.
Раз в 10 мин я покручивал коленвал за болт шкива по 2-3 см в одну и обратную
сторону, тем самым шевелил поршнями😅 чтобы димексид проник везде в
труднодоступные места колец.
Спустя 2 часа выкручиваю свечи и по парящим свечам вижу, что димексид
работает. Пытаюсь откачать шприцем димексид из цилиндров, а там не капли, всё
просачилось через кольца и по стенкам цилиндров стекло в тазик слива.
Заливаю разогретый димексид по второму флакончику в каждый цилиндр,
закручиваю свечи, направляю пушку на двс и наблюдаю такую картину, димексид больше не капает, да какие-то капельки всё же просачиваются, но по сравнению с
первой заливкой гораздо реже.
Ах да! Забыл предупредить, при попадании на кожу оставляет ожоги. Будьте
внимательны!
Как и при первой заливке, маленько покручиваю коленвал туды-сюды каждые 10-
15 мин. Спустя еще 2 часа после второй заливки, отключаю пушку и убираю ее.
Выкручиваю свечи и
выкачиваю остатки димексида с цилиндров. Первый оказался полным. Второй —
пустой. В третьем — пять миллилитров. Ну и в четвёртом — десять миллилитров.
Очищаю свечи от димексида средством для очистки тормозных дисков, после
раскоксовки несколько дней поезжу на старых свечах, а потом поставлю новые.
Протираю обезжиркой и чистой ветошью весь инструмент который контактировал с
димексидом. Устанавливаю на место поддон, клапанную крышку и готовлю
промывку двигателя.
*Для промывки двигателя буду использовать щадящую и эфективную промывку
сделанную дедовским методом. Берем чистую тару, заливаем 5л салярки и 5л
дешёвого полусинтетического масла, бултыхаем – размешиваем. Некоторые
делают промывку и просто одной саляркой и у них всё нормально с двигателем, до
сих пор ездят на этой машинах (сам лично видел как они делали такие промывки
чистой саляркой). Но у меня же получается 50/50 — масленная салярка.
! Здесь есть конечно тоже ограничения — нельзя на такой солярке ездить и газовать
при промывке.
Фильтр масленный пока не меняем, пусть остается старый.
Заливаю 5л промывки, Накрываю ветошью клапанную крышку без свечей и кручу
стартером, чтобы все остатки димексида вылетели с цилиндров.
Далее зливаю масло АТФ по 10мл в каждый цилиндр для мягкого запуска, но
можно залить и моторного масла . Прокручиваю коленвал чтобы двигатель прошёл
цикл для распределения масла по поршням, устанавливаю свечи зажигания, затем
катушки с проводами.
Первый запуск. Не запустился после 5 секундного кручения стартером,
Вторая попытка. Просится нажать на педаль газа, и двигатель запускается,
Закрываю все окна и выгоняю машину на улицу. В гараже просто — жесткач, как на
дискотеке. Жду 5 минут и загоняю авто в гараж, откручиваю пробку и сливаю
масло.Манящий аромат димексида есть от промывки.
Закручиваю сливную пробку, заливаю вторую часть промывки, Запускаю двигатель
на 5 минут, глушу, сливаю промывку и запах димексида уже менше.
Меняю масленный фильтр на новый и заливаю масло 5w40 5л по уровню,
выезжаю с гаража, чтобы прокатится километров 10-20.
*Рекомендую взять второй масленный фильтр с собой т.к после такой процедуры, в
дороге может забиться новый масленный фильтр. И если вдруг это случилось и
загорелась лампочка масла, вы в таком случае остановитесь, выкрутите старый
фильтр, установите новый и продолжите движение. Но это всё зависит как был
загажен двс, так как такого может и не произойти.
*Рекомендую это учесть для подстраховки, что бы не вернуться на эвакуаторе. Не
поедешь же ты домой на горящей лампочке масла.
После поездки приезжаю в гараж, сливаю масло, меняю фильтр на новый и
заливаю свежее масло 5w40, опять выезжаю покататся, через час с выхлопной
трубы запаха димексида небыло совсем, обнуляю спидометр и начинаю следить
за расходом масла. И что вы думаете?
Расход масла упал, но не на столько на сколько бы я этого хотел — 1л масла на
2тыс км и это не может не радовать.
Но меня уже было не остановить. Нужно идти вперед!
Выкручиваю свечи зажигания, запускаю эндоскоп в цилиндры и вижу что сверху
идут подтеки масла, стекая по стенкам цилиндров. Ага понял)
Покупаю маслосъемные калпачки, заезжаю в гараж, скидываю распредвалы и
меняю свои дубовые, изнасилованные маслосъемные калпачки, на новые,
мягенькие, не снимая гбц.
Расписывать здесь не буду технологию — в инете полно видосов на эту тему.
Собираю, обнуляю спидометр, слежу.И что вы думаете? Расход масла упал ещё
, расход стал 1л масла на 3тыс км😁 – и это уже гораздо интереснее.
Можно было бы на этом оставить двигатель в покое и смириться с тем чего
добился, мол движок прошёл 300к, что ещё от него можно ждать по жору масла, но
нет я пошёл дальше. И решил поигратся с вязкостью масла.
! Вычитал что раньше было одно масло, одной вязкости на все машины —
привозили бочку в контору на грузовые и легковые, а сейчас это походит на
маркетинговый ход.
Я понимаю, еслибы мотор был турбированный, там масла нужны более жидкие, а
тут обычный атмосферник – лей, что хочешь — хуже уже точно не будет.
! Вычитал, что в масла для дизельных двигателей добавляют хорошие присадки,
т.к дизельные движки испытывают большие нагрузки чем бензиновые.
Поразмыслив, я принял решение взять масло для дизельных двигателей. Так как
эти масла ещё и очищают двигатель от нагара, и мне нужно было понять для себя
— смогу ли я повысив вязкосиь масла в двигателе повлиять на его расход.Заказываю без сомнений.
Покупаю масло 10w40 Газпронефть. Почему газпром — его подделовать никто не
будет. И к тому же оно недорогое — меняй хоть каждые 5тыс км пробега. Меняю
масло с фильтром, Так же меняю воздушный фильр, кстати, уже в третий раз, так
как из за него тоже мог быть масложор, если он забитый.
А теперь, я хотел бы, чтоб ты мой читатель, остановился и ответил на мой вопрос:
"Как ты думаешь, что было дальше? К чему это всё привело?"
*Если ты уже испробовал все варианты по устранению чрезмерного расхода
масла, ничего плохого не сделаешь, если зальешь 10W-40, дальше только
разбирать двс.
Весь этот рассказ был о том, как можно отделатся "малой кровью" и попробовать
обойти дорогостоящий кап ремонт двигателя.
В общем, ближе к сути, не буду томить) Расход масла упал, и упал, так, что я не
ожидал таких результатов – расход 1 л масла на 5тыс км!
За этим расходом я наблюдал ровно год и решил залить масло 10w40, но для
легковых, не дизельное. Расход остался такой же — 1л на 5тыс км. Езжу на нем зимой и
летом.
*В будущем хочу попробовать поменять масло на 10W-40 Газпромнефть премиум
L, но, как слышал, его уже называют синтетическим.
Эту замену буду производить на днях и расскажу, что получилось Если будет
хуже, вернусь обратно на полусинтетику 10W-40.
В итоге, что получается, — нужно чаще менять масла, чтобы не коксовались кольца.
*Моё личное мнение, японцы могли бы не уменьшать эти каналы! Для чего они это
сделали мне так и не понятно! Кулибины вроде меня, делают эти отверстия
больше или устанавливают поршни от дорестайла с увеличенными отверстиями.
*Опять же, мое личное мнение, раз с завода на этих двигателях масложор, нужно
пробывать менять вязкость масла, не должен нормальный двигатель кушать масло!
С масложором вроде как победа! Но есть еще проблема с бедной смесью на этих
двигателях, которая мучает автовладельцев — но это уже совсем другая история‼!
Ни гвоздя, не жезла, удачи на дорогах!
