Как работает велотакси⁠⁠

Итак, прошел уже ровно год с момента, как я побывал в телевизоре (желающие могут глянуть, там даже своя порноактриса нашлась). Надо сказать, что 2016 выдался крайне богатым на новые впечатления, поэтому через пару месяцев после съемок я всерьез задумался о том, где мне, 18-летнему студенту иняза, достать денег за лето. Хотелось, конечно, поменьше работать и побольше получать, но так, к сожалению, только в Госдуме бывает. Сказано - сделано. Начал серфить всякие тематические группы ВК, листать хедхантер. Примерно месяц был потрачен на такой вот серфинг, когда в один прекрасный вечер я вижу вот это:

Собственно, все условия работы вы можете видеть перед своими глазами. Забегая вперед, скажу, что они вполне себе соблюдались, что крайне редко встречается при заключении гражданско-правового договора (у меня был на оказание услуг).
На дворе был как раз конец июня, и я, решив, что лучше варианта уже точно не будет, принял этот вызов судьбы. Позвонил по указанному номеру, объявил, что обладаю желанием иметь гибкий график работы и ежедневные высокие выплаты  до конца дней своих  до начала сентября, и договорился о встрече. Буквально через пару дней я приехал на ВДНХ, нашел будку администратора этого велотакси и поинтересовался, где мне, собственно, начальника искать. Через пару десятков минут ожидания мне был выдан заветный адрес (номер офиса на все том же ВДНХ), и я направился покорять столицу.
Сам офис выглядел примерно так:

Натурально, в нем не было практически ничего, кроме микроволновки, шкафа и стола. За этим самым столом сидел руководитель, лет 27-30, характер нордический, выдержанный, не женат. Честно говоря, я всем нутром чувствовал, что сейчас начнется что-нибудь а-ля "смотри ничего делать не надо только купи у нас этот набор за триста тыщ зато сам наваришь в три раза больше" - плавали-знаем. Но нет, мужчина поинтересовался моим опытом, выяснил, что я владею английским и капелькой немецкого, понял, что я человек, скорее всего, адекватный, и начал вещать о самой сути работы. Заключалось она в следующем: крути педали, пока не дали. Буквально (конечно, было понятно и из названия "велотакси"), от меня требовалось развозить посетителей парка, проводить экскурсии, служить иногда навигатором. В общем, все, что было написано в объявлении. Меня такие условия устраивали чуть более, чем полностью, поэтому мне велено было идти домой и зубрить там карту ВДНХ с названиями всех павильонов и достопримечательностей. Выглядит она примерно вот так:

Здесь показаны как выставочные, так и административно-хозяйственные павильоны, учить нужно было все, потому как всегда нужно было быть готовым к тому, что во время экскурсии пассажир срочно попросит "дитятечке пописять", а ты даже знать не будешь, куда педали крутить.
Конечно, на первый взгляд такая карта выглядит ужасающе. Всего на ВДНХ около 500 зданий разных мастей и расцветок, поэтому, само собой, для человека вроде меня, который в парке был 3 или 4 раз в жизни до того момента, выучить все за пару дней не представлялось возможным. Плюс ко всему, нужно было заучить историю выставки, а также скомпоновать свою собственную экскурсию по всему парку. Отнесся я к этому совершенно серьезно, честно запомнил все выставочные павильоны (по крайней мере, мне так казалось), прочитал кучу статей о ВДНХ, набросал примерный план экскурсии, а спустя несколько дней предстал в том же самом офисе во всей красе вновь. Этот день считался официально первым рабочим, поэтому опаздывать мне было нельзя. В офисе меня встретил администратор (местный супервайзер за всеми мерчендайзерами), провел мне инструктаж, погонял меня по заданному материалу, выдал форму и позвал в гараж. Сама форма, кстати, ничего необычного из себя не представляет: требуют носить только фирменное бежевое поло или жовто-блакитную ветровку, а "низ" может быть любым, хоть в лосинах приходи. В итоге, выглядели все примерно вот так (парень слева, который, возможно, узнает себя по часам - вариант в хорошую погоду; парень справа, соответственно, наоборот):

Форму свою нужно было стирать самому, за неопрятный внешний вид штрафовали (также как и за небритость, например). Такие правила, десу.
В общем, вернемся к гаражу. Он представлял собой большой ангар, в котором в ряд стояли рабочие лошадки всего велотакси - кэбы aka велорикша, кому как больше нравится:

Кроме того, в гараже всегда находились механики, которые возились с кэбами с утра до ночи под сладкие шутки Задорнова на ноутбуке. Был такой фетиш у людей.
Выкатив свой кэб из гаража, я посадил туда администратора и мы с ним поехали кататься по парку, дабы показать мне, непутевому, как тут и что тут. Инструктаж длился часа полтора, но за это время я успел ТАК вымотаться, что язык сам выпадал изо рта от усталости. С ужасом подумав о том, что я успел так выдохнуться, катая всего лишь 1 пассажира, а впереди еще целый день, я поехал к главному входу. Кстати, стоит сказать что у нас были некие ограничения при поездках: лимит в 10-12 км/ч, а также запрет на въезд в определенные зоны. Нарушение каралось штрафом или увольнением. Как фиксировалось, спросите вы? На каждом кэбе стоял GPS-датчик, который в конце дня демонстрировал весь маршрут и скорость его поездок.
Кроме того, весь парк официально делился на определенные тарифные зоны:

Черным размечены сами зоны: 1 - 300р, 2 - 400р, 3 (она же самая дальняя, от центрального входа занимало минут 15, чтобы добраться) - 600р. На экскурсии цены немного выше: полчаса - 800р, час - 1300р, 2 часа - 2000р. К слову, цены эти - за всю поездку, а не за человека. Максимальное количество пассажиров - 2 взрослых и 2 ребенка, при условии, что оных можно посадить на колени. Красным отмечены зоны, в которые запрещено было заезжать под страхом смертной казни, ибо администрация ВДНХ лично запретила там кататься. Понятное дело, люди по аллеям гуляют, а тут на тебя чудо выедет на скорости в 15 км/ч. Тем не менее, было разрешено пересекать эти зоны, чтобы попасть из одной части парка в другую (отмечено зеленым). Поэтому, друзья, если вы уже катались на такой штуке и вам отказали доехать "в-о-о-о-о-н до того здания, я за сувенирами добегу", не обижайтесь, нам и правда нельзя было.
Но вернемся к моему первому рабочему дню. Нельзя сказать, что тогда мне все понравилось, и я горел желанием возвращаться сюда снова и снова впредь, однако я своими глазами видел, что люди зарабатывают, и для этого реально приходилось что-то делать. Поэтому я добросовестно отработал, покатав людей до Москвариума (край второй зоны), а также рассказав пару экскурсий. За это время успел поболтать с напарниками, узнать, кто и как здесь оказался. Народ был самый колоритный: и только-только закончившие 1-ый курс студенты, и профессиональные спортсмены-велогонщики, и уже женатые парни, которые после смены ехали к жене и детям.
Что касается посетителей, то и они были довольно забавными, начиная от пьяненьких мужичков, приехавших в Москву с семьей и стремившихся устроить им здесь кардинальное лухари на все гроши, и заканчивая очень приятными семейными парами за 60, которые скорее тебе проводили экскурсию, нежели ты им. Были и иностранцы. Много иностранцев. Из всей нашей бравой команды велотаксистов на инязе говорили человека 2-3 от силы, поэтому все экскурсии старались отдавать именно нам. Так я успел покатать финнов, швейцарцев, американцев, французов и китайцев. Последние, кстати, оставили мне в качестве сувенира вот такой кораблик, который до сих пор лежит в кошельке - оставил на голодный год:

Наверное, вы уже утомились читать, и в голове у вас сидит лишь один вопрос: "Сколько же ты заработал?" Прилично, отвечу я вам. Сами считайте: аренда кэба за смену (да, по договору мы их арендовали у фирмы) стоила 4000 в будние и 5000 в выходные дни. Данную сумму отбивали в среднем к 4-5 часам вечера, а после начинали работать на себя. Конечно, раз на раз не приходится, поэтому сегодня ты мог унести домой 8 тысяч, а на следующий день лил дождь, и в кармане к концу дня оставалось пятьсот рублей. Да, пожалуй, главный минус такой работы - никакой стабильности. Кроме того, были в ходу и штрафы за все, что угодно. Сидишь в кэбе "на точке" больше 5 минут - получай -500 рублей. Заехал в красную зону - -5000 рублей. Каждые 5 минут опоздания - -100 рублей. И все в таком духе. Тем не менее, в месяц я зарабатывал порядка 35-40 тысяч, хотя были и настоящие профессионалы, не побоюсь этого слова, которые ставили рекорды в 80-90 тысяч. Но я не особо рвался к таким суммам, потому что выматывало это изрядно - целый день педали крутить. Итого за июль-август вышло около 80.000 рублей. Сказать, что я был доволен - ничего не сказать. Конечно, как порядочный студент я промотал почти все деньги, оставив небольшую часть на обучение в автошколе. Но это совсем другая история.
Если у вас остались вопросы, рад буду ответить в комментариях:)