Как мы двигатели меняем
Привет. Сегодня пятница, и я решил сделать новый пост раньше в честь "пятничного моё".
Сегодня я расскажу про замены моторов на самолётах. Для начала добавлю, редко кто называет авиационный двигатель собственно авиационным двигателем. Обычно, либо мотор (хоть это и неправильно, ибо мотор - двигатель внутреннего сгорания), либо просто движок.
Моторы бывают разные. Большие, маленькие, средние, отечественные, европейские, американские. Авиационный двигатель - произведение искусства. Безумная точность исполнения всех деталей: бывало такое, что зимой ведущий вал гидронасоса двигателя не входил в посадочное место в коробке приводов из-за температурного сужения металла, приходилось греть этот вал. Безумная сложность мотора: километры проводов, сотни лопаток, десятки сложнейших агрегатов. Безумные нагрузки на всю конструкцию. Множество различных инженерных решений, к которым пришли в результате десятилетий опыта разработки авиационных двигателей. И многое, многое другое. Это действительно очень сложный агрегат, возможно вершина технического прогресса всего человечества.
Я работал с CF6-80C2 на 747-400 и GEnx-2b на 747-8. И тот, и другой хорошие моторы, надёжные, в обслуживании вполне удобные. 4 тонны металла это хорошо, это надёжно) Есть некоторые недостатки, особенно у cf6, но это связано с возрастом самого мотора (многим уже под 10-15 лет).
Как и многие агрегаты, моторы чаще всего меняют по времени выработки. Например, после 2000 часов работы мотор снимают, он отправляется в ремонт, а потом, по мере необходимости, вешается на самолёт. На этот случай, компании имеют запасные моторы, чтобы самолёт не простаивал.
По хорошему, процесс замены мотора занимает сутки, две рабочие смены. За первую смену снимается мотор, за вторую смену вешается и тестируется. На практике все по разному. В зависимости от комплектации нового движка, часть агрегатов переходит со старого на новый мотор. От этого и зависит время замены движка, часто замены планируют на тяжёлые формы обслуживания, чтобы совместить смазочные работы с заменой. Разговор идёт про большие моторы, cfm56 с боинга 737 меняется за 12 часов.
Это было вместо вступления, дальше фотки и немного текста.
Мотор висит на 8 болтах и на 2 пинах (пин - металлический штырь) , опираясь на конструкции, которые называют пилон. Пилон крепится к крылу и на него же передаёт нагрузки. При снятии движка на этот пилон вешают 3 лебёдки, на фото оранжевого цвета. Две спереди, одна сзади. В задней части масса гораздо меньше, там достаточно одной.
Кстати, болты крепления толщиной больше пальца, затягиваются с моментом 450 ньютон на метр.
В процессе снятия движка, его ставят на специальный стенд для транспортировки по земле. На этих фото видны кронштейны установки мотора на сам стенд. Полностью металл, весят по 20кг каждый.
В центре виден кронштейн упора створки реверса. Их ставят, чтобы не мешались родные упоры.
Задняя опора двигателя.
Сам процесс не сложный, лебёдками опускаем мотор на стенд, закрепляем и увозим. Фото главного героя и место, где он был.
Главный герой: GEnx-2b.
Жду ваших комментариев, вопросов и дополнений. Что вас интересует, чего ждёте, о чем рассказать. У меня есть материал на несколько следующих постов, но он заканчивается :)