Гаражный авиапром СССР⁠⁠

Как "известно" Советская власть и коммунисты были настолько суровы и тоталитарны, что вынуждали граждан самих проектировать и создавать даже самолёты.

Всё началось ещё в 20-е годы 20 века, сразу после Гражданской войны. Первые всесоюзные состязания летающих моделей прошли в 1926 году — в них участвовало 70 спортсменов. Это уже показывает, что движение было массовым даже на старте. Модели делали из дерева, ткани, использовали резиномоторы и простейшие двигатели.

Яркий пример — АИР-1 Александра Яковлева. Его спроектировали в конце 1926 года, а первый полёт состоялся 12 мая 1927 года (пилот — Юлиан Пионтковский). Это был двухместный расчалочный биплан цельнодеревянной конструкции с открытой кабиной. На нём даже совершили рекордный беспосадочный перелёт Севастополь — Москва. Для понимания- в 1919—1922 годах Яковлев работал курьером продолжая учиться в школе. С 1922 года строил летающие авиамодели в школьном кружке.

Интересно, что в "наказание" за эту работу Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.

В 1930-х годах в СССР продолжало активно развиваться самодеятельное авиастроение: энтузиасты строили лёгкие самолёты в мастерских, на квартирах и в аэроклубах. Эти машины часто становились экспериментальной базой для будущих серийных моделей, а их создатели впоследствии вливались в профессиональные конструкторские бюро.

Например Г-20 — это советский учебно-тренировочный самолёт, созданный конструктором Владиславом Константиновичем Грибовским. Его построили в 1935 году по заданию Осоавиахима для подготовки пилотов и обучения высшему пилотажу. Хотя самолёт создавался в условиях того времени, с опорой на любительские наработки, но уже разительно отличался от этажерки 20-х годов.

В послевоенное время в СССР тоже было немало энтузиастов, которые строили самолёты своими руками — в кружках, дома или в мастерских. Один из самых известных случаев — самолёт «Малыш», созданный в 1964 году в Златоусте (Челябинская область) самоучкой Львом Александровичем Комаровым. Он руководил авиамодельным кружком во Дворце пионеров, и в работе участвовали мальчишки-кружковцы.

В СССР продолжала развиваться система авиамодельного спорта и кружков, где энтузиасты изучали теорию, чертили проекты и собирали модели. Это давало практические навыки и служило базой для более серьёзных проектов. При этом в 1960-е годы официальная авиация активно развивалась (появились новые модели Ан, Ту, Як), поэтому у самодельщиков была возможность опираться на этот опыт.

У такого увлечения была мощная социальная база. В школах и дворцах пионеров работали авиамодельные кружки. Именно там многие ребята, увлечённые авиацией, получали первые конструкторские навыки. Позже некоторые из этих энтузиастов поступали в авиационные институты, техникумы или шли в аэроклубы.

Пример-Виктор Павлович Дмитриев, вдохновлённый авиацией (его отец был военным лётчиком), мечтал стать профессиональным пилотом, но не смог поступить в училище. Тогда он решил самостоятельно проектировать и строить самолёты. С 1968 года он создал около 30 (!!!) летательных аппаратов и их модификаций. Материалы Дмитриев собирал на авиасвалках, а двигатели брал от списанных спортивных мотоциклов. Из-за слабых моторов более 20 раз он оказывался в воздухе без тяги, что вынуждало создавать самолёты с очень хорошими взлётно-посадочными характеристиками.

В 1980-е годы в СССР самодеятельные летательные аппараты создавались в основном в рамках авиамодельного движения и движения за сверхлёгкую авиацию.

В начале 1980-х годов в СССР активно развивалось движение за создание сверхлёгких летательных аппаратов (СЛА). В 1984 году в Коктебеле прошёл II Всесоюзный смотр-конкурс СЛА-84, где было представлено более 40 самодельных аппаратов. 

Среди таких разработок можно выделить:

Экраноплан «Волга-2». Экспериментальный экраноплан, созданный энтузиастами.

Мотопланер «Шмель». Лёгкая машина с мотором, предназначенная для коротких взлётов и посадки.

Самолёт «Арго-02». Ещё один пример самодеятельной конструкции, ориентированный на малую авиацию.

Эти аппараты часто собирались из доступных материалов — фанеры, дюралюминия, мотоциклетных двигателей — и предназначались для частных полётов, сельскохозяйственных работ или любительской аэроклубов.

В 1980-е годы в СССР оформилось масштабное движение СЛА (самодеятельные летательные аппараты, также расшифровывали как «самоделки»). Оно объединило любителей авиационной техники при поддержке Министерства авиационной промышленности, ЦК ВЛКСМ и ДОСААФ. Слёты СЛА проводились на региональном и всесоюзном уровне, и на них демонстрировали и испытывали десятки конструкций. Некоторые проекты даже получали одобрение со стороны государственных структур. Например, на одном из слётов представили студенческий гидросамолёт конструкции Фаруха Мухамедова — он успешно прошёл испытания и получил медаль ВДНХ. Часть самодеятельных конструкций после испытаний направляли на лётно-исследовательские работы в профильные институты (ЦАГИ, ЛИИ).

Для понимания масштабов угнетения трудящихся в СССР самопальным авиамоделизмом-

Десятки тысяч кружков по стране. Авиамодельный спорт и техническое творчество были частью массовой системы дополнительного образования. Кружки действовали при каждой крупной станции юных техников (СЮТ), во Дворцах пионеров, в школах, на предприятиях и в аэроклубах ДОСААФ. В крупных городах счёт шёл на сотни площадок, в масштабах республик — на тысячи.

Сотни тысяч занимающихся. В середине 1980‑х в авиамодельном спорте числилось свыше 100 000 разрядников и мастеров спорта, а общее число участников технического творчества (включая школьников) измерялось сотнями тысяч человек

Сильная инфраструктура ДОСААФ. Именно через ДОСААФ шло основное развитие авиамодельного спорта: там были тренеры, площадки, соревнования и методическая поддержка. В каждом областном центре и во многих районных центрах действовали авиамодельные секции.

Интересно, а антисоветчики смогут нам объяснить а ЗАЧЕМ Партия и Советская власть вбухивали во всё это огромные ресурсы?