Походу эти фотки и сейчас актуальны. Еще много советского легкого автопрома стоят по гаражам и так же народ их ремонтирует. Своего рода клуб по интересам. В конце 80-х с отцом частенько нашу (потом мою) ВАЗ 21013 ковыряли. То клапана отрегулировать, то свечи почистить, то зажигание выставить, карбюратор промыть, поменять (самим наклепать) тормозные колодки, прокачать тормозную систему, отремонтировать генератор (это вообще как ритуал было, стабильно раз в две недели меняли "таблетку"). Перестановка колес по инструкции полагалась. Тогда шиномонтажей не было как сейчас, колеса ремонтировали сами, камеры клеили про запас.
раскрыть ветку (28)
раскрыть ветку (3)
Был, не спорю, пока возможность купить новый не было, регулярно этим занимались, сами знаете как у нас в СССР было с запчастями, только вот странно, "таблеток" было в продаже навалом.
А в копейке, если я не ошибаюсь, реле-регулятор напряжения был вынесен отдельно и крепился на лонжерон, но могу ошибаться.
раскрыть ветку (1)
Какую таблетку? На 2101 и 21013 насколько помню родной генератор был с внешним реле регулятором, сначала с электро механическим рр380 кажется, потом транзисторный, стоял на боковой стороне лонжерона со стороны водителя, а в генераторе только счеточный узел был. Это потом гораздо позже появились генераторы с объединенным счеточным узлом с реле регулятором. Вроде так, поправьте если ошибся
раскрыть ветку (14)
Не могу приложить фото. Реле регулятор напряжения. 91.3702. Это подсмотрел на драйве. У меня стояла точно такая же один в один. Вот еще название по поиску выскочило Реле регулятор напряжения ЩДР-1С К1216ЕН1Р. Точные буквы и цифры за давностью лет не помню. LADA 21013 1200 1982 г.в. Говорили что это был экспортный вариант. За круглую крышку ее и называли таблеткой.
раскрыть ветку (13)
раскрыть ветку (12)
И что вы мне показываете за картинку. На генераторе с торцевой стороны крепилась таблетка. Выложите фото генератора, там будет видно.
раскрыть ветку (11)
раскрыть ветку (4)
раскрыть ветку (3)
раскрыть ветку (2)
Ага, нашел. https://www.drive2.ru/l/1702322/ наверное отец еще раньше заи.мучился и уже какой то модифицированный нашел, а может в АРЗе (авторемзавод) умельцы за бутылку пределали.
раскрыть ветку (1)
Наоборот со старым было проще диагностировать, щетки накрылась или реле, реле под капотом сверху стояло, легко проверить, а в новом один хрен щёточный узел лезть снимать.
Всегда интересовало, что можно делать лёжа под машиной? Разве что но глушитель варить, но это ж пиздец как опасно в таком положении?
раскрыть ветку (8)
Глушитель на копейке снимался секциями: выпускной коллектор (штаны) их обычно никогда не трогали, потом средняя часть (резонатор) и наконец сам глушитель. Иногда попадались совмещенные резонатор и глушитель. Крепилось все на хомутах и разбиралось без особых усилий. Сваркой именно глушителя никто на месте не занимался. Другое дело крепления разные, они отгнивали запросто, вот их то скорее всего и приваривали. Просто не все могли сделать в гараже яму. Обычно скидывались все вместе и делали эстакаду для ремонта. Но в холод особо не наремонтируешься.
раскрыть ветку (1)
Мазать/менять крестовины, искать утечку в топливо проводе, ставить тросик ручника, разводить колодки, почти вся выпуская система с её болтами под машиной и ещё много чего
раскрыть ветку (2)
раскрыть ветку (1)
Было и такое, закрылся в гараже изнутри, поднял передок машины на бруски, для страховки. У меня был матрасик такой специальный под машину. Ну и немножко усугубил пивка, и так меня под машиной разморило, а надо было сцепление отрегулировать, ну и прикорнул. Проснулся что кто то дверь дергает, отец с работы шел мимо, вот и зашел. Но сцепление отрегулировал.
Рабочий цилиндр сцепления прокачать, соединитель кардана махнуть, да много чего, если тебе 19 лет, на дворе девяностые, а у тебя ни денег, ни гаража, а только старый таз 2107 и вечером надо ехать "бомбить", потому что ночная торговля в ларьке это вообще не твоё.
