Чип-тюнинг Changan UNI-V⁠⁠

На повестке дня - китаец с объемом двигателя 1.5л с заявленной мощностью в 180л.с. Многие уже давно «шьют» китайцев, поэтому вряд ли я расскажу что-то эксклюзивное.

Начинаем с изучения софта и того, как ведет себя шанган на дороге. Логгируем параметры, смотрим карты в прошивке.

С завода Uni-V действительно настроен так, что переварит любой бензин. И это не При относительно большом наддуве машина едет на довольно богатой смеси и очень маленьком УОЗ. При том что мотор у нас имеет прямой впрыск и порог возникноверия детонации несколько выше, чем на двигателях с «классическим» впрыском под низким давлением. Плата за такую настройку - большая температура отработанных газов. Что собственно и ускоряет износ ДВС. Поэтому ездить на 92м все же не стоит. Настраивали машину под АИ-100, но честно говоря и на 95м разницы в поведении авто не наблюдалось.


Так же из минусов - не самый эффективный интеркулер. Он тут типа «вода-воздух» и вроде бы очень хорошо справляется со свой задачей при спокойной езде, но стоит пару раз интенсивнт разогнаться - температура на впуске довольно резко подскакивает и не снижается определенное время. Для даноого уровня доработок - терпимо, но для stage2 уже понадобится доработка системы охлаждения.

Многие тюнеры первым делом отключают все «ненужные» защиты в ЭБУ, в том числе по температуре воздуха. Мы так делать не будем, все защиты и коррекции крутящего момента остаются штатными. Для доработок уровня stage1 и повседневной эксплуатации это явно лишнее. Кстати, именно с этого обычно и начинаются программные изменения во многих европейских и американских тюнинг-ателье.

Из плюсов этого мотора можно выделить довольно производительный турбокомпрессор. В стоке он дует 1.2 бар избытка с 2.500 оборотов и до отсечки. Для того, что бы получить больше мощности - дуть будем 1.4 бар в том же диапазоне. И это не пиковые значения для турбины, она сможет и больше.

Замеряю машину на дороге при помощи DynoPro.

По цифрам - безопасно для автомобиля удалось прибавить около 30нм и 25 лошадиных сил. Для машины весом в 1400 - вполне ощутимо. После тест-драйва хозяин остался доволен полученным результатом и возросшей динамикой. Машину уже прошивали до этого, но со слов хозяина разница почти не ощущалась. Так же по запросу педаль газа былас сделана «острее», особенно в спорт-режиме. При этом запас для доработок еще есть, мотор не работает в пике своих возможностей и никаких «костылей» в прошивке.