То есть, не выпускаем топливо Евро-3, а продаём "Евро-5", хотя оно "Евро-3"! Мало того, что это узаконенное наебалово потребителя. Как при этом могут соблюдаться гарантии на новые автомобили - загадка. Употребление такого топлива ведёт за собой повышенный расход топлива, износ ДВС, выход из строя катализаторов, сенсоров, и прочие проблемы с моторами - особенно наших новых "отечественных" марок.
Вообще разучились называть вещи своими именами???
В случае поломки экспертам достаточно установить наличие плохого бензина в баке или топливной аппаратуре. Для этого достаточно один раз его туда залить.
А вот доказать, что плохой бензин в машину никогда не заливался - невозможно:)
Но топливо - экологично. К тому же мы не продаём топливо евро-3, мы продаём евро-5. Просто оно по составу евро-3. Зато стоит, как евро-5!
Я не слежу за законодрочеством настолько, чтобы каждый новый перл фиксировать в момент выхода. Вот статья Коммерсанта взволновала, особенно похабная формулировка "продажи Евро-3, как Евро-5".
А! Наверное, поэтому движки, которые производились еще лет 10-15 назад (не говоря уж о более ранних) и ездят по миллиону км. Тогда как нынешние - пук-среньк, и сдох.
Гуголь говорит, что разница в расходе топлива между Евро-3 и Евро-5 - от 2 до 5 процентов в пользу Евро-5. Пять процентов! Это мощно!
Вам неважно, что и под каким названием вам продают? Ну ок.
Идея проста, как мычание: благодаря упомянутому закону вы будете покупать товар хуже качеством, выше ценой, с прежним наименованием.
Мне кажется оно уже случилось. У меня байк Harley Davison, воздушное охлаждение, достаточно высокая степень сжатия, мотор в принципе "горячий", склонен к детонации. Но на нормальном бензине детона не бывает на нем. Заправился на Тебоил, г. Пушкино, бензин "95+" - начался детон при резком открытии газа. Докатился до гаража, выкрутил свечи - красноватый нагар. Слил это говно, залил сотый с Газпрома - прекратилось.
На всякий случай залил в Power Commander вторую топливную карту с обогащенной смесью, чтобы включать ее в таких случаях. Но на машине ты хрен так сделаешь.
Выход, судя по всему, возить с собой присадку-корректор для топлива.
Красный нагар это и есть результат марганцевых антидетонационных присадок (ММТ). Свечи дохнут от этого быстро.
Видать, 92 бензин докормили до 95+
Не пытались а снимают! Если двс настроен на евро5 то ниже лить категорически нельзя.
Когда в автосалоне появились первые Лады под Евро-5 (давно уже), продавец в ДЦ мне прямым текстом говорил "при использовании бензина не-Евро5 гарантия снимается"
Пиздеж, влияет не только октановое число.
Катализатору пизда, форсункам при непосредственном впрыске - тоже.
Но ты давай и дальше пизди, не разбираясь в сути вопроса. Можешь ещё за ЕдРо начать топить для полноты картины.
Если есть прогрессивная система рециркуляции выхлопных газов/изменяемая геометрия впуска, список поломок можно хорошо расширить.
Чек это лишь доказательство того что вы однократно покупали аи-95 на конкретной заправке в количестве Х литров.
В чеке кстати не написан номер машины куда он заливался и вообще не написано что не был отпущен в канистру. Ну допустим это даже можно установить по камерам. Что вы заправили именно эту машину аи-95.
Теперь главное как это доказывает факт что вы не лили в машину аи-92 или вообще аи-80 не залили из бочки? Никак. У автодиллера есть экспертиза которая говорит "залили хуевый бензин", у вас доказательства что вы один раз(ну или сколько вам записей с камеры дадут + ваши чеки) заливали "хороший бензин".
Да ради бога, пускай хоть А-76 выпускают. Главное, чтобы ценник соответствовал содержимому.
Просто поставить винокурню и бааальшой самогонный аппарат. И все проблемы в жизни исчезнут! В 1920-х годах американцы так действовали
Из-за серы на уровне Евро-3, нет. Широкополосые лямбда зонды начали использовать ещё до того, как Евро-1 появился.
На самом деле все эти страшилки вокруг соответствия нормам Евро, почему-то пляшут то того, что японцы, корейцы и тем более китайцы или американцы, разрабатывая свои брички, смотрят в рот европейцам. Нет, это мы свой регламент выстраиваем в соответствии с европейскими нормами.
Кто-то считает, что Тойота, рассчитывая продавать свои машины в Индии или Индонезии, не думает, как поведёт себя их двигатель на том что в него там зальют.
А детям. которые с круглыми глазами вопрошают во вселенную: "как-так, бензин Евро-3 по цене Евро-5?!", хочется ответить: это капитализм, счастье, зашибись.
Насчёт того, что японцы кому-то заглядывают в рот - спорно. Их внутренние стандарты экологии и экономичности на два шага впереди европейских. На внешний рынок они выпускают технологии гораздо скромнее и проще тех, которыми пользуются сами.
Девиз типа "Новейшее - себе, устаревшее - на экспорт".
Если взять любой авто япономарки и сравнить модель экспортную и для внутреннего рынка - домашняя будет круче по многим статьям.
Октан-корректоры содержат соединения марганца, от которых дохнут свечи зажигания. Характерный красный нагар вместо светло-кирпичного - признак использования таких присадок.
Так вам и сказали, какие именно заводы будут такую бодягу гнать. Может все, а может некоторые. Может постоянно, или с перерывами.
Имею Honda civic 11, в чате авто в техничке красным написано не заливать Газпром G95, детон, выход дорогостоящих форсунок из строя, начали изучать, как раз из за превышения серы, Лукойл и Роснефть не грешили, а теперь то, что делать современным авто турбо с непосредственным впрыском
разница в расходе топлива между Евро-3 и Евро-5 - от 2 до 5 процентов в пользу Евро-5
Не совсем, разница 2 до 5 процентов за счёт конструкции двигателя под нормы Евро-5, само топливо Евро-5, в большинстве случаев, будет менее калорийным, чем Евро-3.
Единственная проблема с топливом Евро-3 это отравление катализатора.
Экономически целесообразно переходить на спирт. Разжимаем моторы до СЖ 6:1 и льём в бак любой самогон))
Каждый день что-нибудь новое узнаешь!
ТС, а из-за чего все эти ужасы - "повышенный расход топлива, износ ДВС, выход из строя катализаторов, сенсоров, и прочие проблемы с моторами - особенно наших новых "отечественных" марок."? Можно поподробнее? Хотя бы про "повышенный расход"?
Больше примесей в топливе (сера, смолы) - хуже происходит сгорание, образуются продукты сгорания, забивающие катализатор, форсунки, кислородные датчики, свечи, образуют нагар на клапанах, поршнях, итд, Неправильное сгорание топливной смеси приводит к детонации, ЭБУ меняет УОЗ (на более поздний) и корректирует стехиометрию. Меняется температурный режим, ибо смесь больше догорает, чем взрывается.
Мотор работает неэффективно. Особенно негативно низкое качество топлива влияет на работу ДВС с высокой степенью сжатия/турбиной. Именно такие и ставятся на современных китайцах (москвич/волга)
И в итоге мотор жрёт больше топлива и раньше положенного выходит из строя.
Каждый день что-нибудь новое узнаешь!
ТС, а из-за чего все эти ужасы - "повышенный расход топлива, износ ДВС, выход из строя катализаторов, сенсоров, и прочие проблемы с моторами - особенно наших новых "отечественных" марок."? Можно поподробнее? Хотя бы про "повышенный расход"?
Больше примесей в топливе (сера, смолы) - хуже происходит сгорание, образуются продукты сгорания, забивающие катализатор, форсунки, кислородные датчики, свечи, образуют нагар на клапанах, поршнях, итд, Неправильное сгорание топливной смеси приводит к детонации, ЭБУ меняет УОЗ (на более поздний) и корректирует стехиометрию. Меняется температурный режим, ибо смесь больше догорает, чем взрывается.
Мотор работает неэффективно. Особенно негативно низкое качество топлива влияет на работу ДВС с высокой степенью сжатия/турбиной. Именно такие и ставятся на современных китайцах (москвич/волга)
И в итоге мотор жрёт больше топлива и раньше положенного выходит из строя.
