Еду на своей Гранте межгород 70 км/ч, 4,8 л/100км, бензобак под горловину 58 литров, и думаю.
Лучше бы Оку новую взял. Там 2,4 л/100 км с той же скоростью, бензобак 42 литра под горловину на 1800 км хватало, как раз от Самары до Москвы и там покататься, в текущих реалиях на "бензин поискать".
Была у меня в 2004 новая Ока, никогда у нее такого расхода не было.
У деда сейчас старая Ока, на трассе расход около 5.
У меня сейчас Гранта 8кл, расход по трассе на 5 передаче в районе 90 по холмам 5,3.
Кстати у меня на Оке расход редко меньше 10,5 л/100 падал. Жил за 170 км от города, редко меньше 140+ ездил.
В свое время сильно удивлен был, что у 12ки и Оки максимальная скорость в итоге одинаковая. Просто Ока больше не едет, а у 12ки масло из коробки течёт на скорости выше, продавливает реснитчатый маслосниматели и приезжаешь с полупустой коробкой (уже не передачь, а из под масла).
Лукойл не понравился, пальцы постукивали. Но чистит двигатель как кот свои кокошки.
Если подозрения на высокий расход, синька Лукойл CN кольца слегка залегшие достанет за 1 смену масла.
Кондёр + 1,2 л/ч и не ебет едешь или стоишь. По городу со средней скоростью в 25-30 км час будет +4 литра на сотню. По пробкам 10-15 км/час к 18 литрам общий расход с кондеем на 100 уходит.
Была у меня в 2004 новая Ока, никогда у нее такого расхода не было.
У деда сейчас старая Ока, на трассе расход около 5.
У меня сейчас Гранта 8кл, расход по трассе на 5 передаче в районе 90 по холмам 5,3.
У меня сейчас Гранта. Расход 4,5 л/100, если тошнить, если 110 км/с 6л/100, правда стал такой когда кондёр перестал работать это первое, второе масло с рекомендованного на долгую жизнь от синтеке поменял.
Нет. Я с Самары.
Просто в стоке у Оки ступичные подшипники очень сильно перетянуты. Половина бензина при ровной скорости туда уходит. Они даже греться вообще перестают, как настроишь.
что проще изготовить - шарик или ролик?
резонанс возникает в ненагруженных и нагруженых узлах разный - в нагруженых он может вообще не наступить, поскольку неподрессоренная масса кратно меньше веса машины.
я еще раз обращаю внимание - подшипник изготавливается на заводе - его просто берут и ставят затягивая с требуемым моментом (или он вообще в сборе идет со ступицей уже завальцованный) и ни один чел не лезет своими, возможно прямыми, а чаще кривыми руками выставляя преднатяг по настроению.
Во. Поэтому - шарик просто берут и ставят по динамоключу. Не нужно ловить зазоры как с роликом. На низких оборотах ролики рулили бы, если бы не необходимость постоянной подстройки, зависимость результата от "для себя" до и так сойдёт у ролика.
Собственно, поэтому тут в отзывах у большинства будет расход 5, т.к. перетяг не даёт люфтить ступичному, но убивает накат.
Проще изготовить ролик, в большинстве случаев.
А вы случайно не инженер
70, как лень стало по заправкам шляться. Правда в пробках позволяю себе придавить до 10 л/100. То на то, что в потоке, что впереди ехать и не тормозить не об кого.
От 3,9 л/100 у меня на Оке с убитыми движком и залегающими кольцами по трассе начинался.
Автор детектива про убийство двигателя катался на Оке, у которой бензосъемный колпачок иглы в карбюраторе растворился, и расход до замены мной был около 30 литров на 100 был.
Замена колпачка же в итоге через 10 тыс км произошла.
Когда покупал, думал владелец свистит, что пол бензобака на "до дому доехать хватит".
До раскоксовки компрессия была 7,5- 8-9. после раскоксовки 9 -10,5 - 9,5.
Дык 70 км/ч не тянет). Я тут эксперимента ради на велике до работы доехал (8 км в гору, с горки ) в полдень жаркий - чет не то)
Велик я разгонял до 42 км в час с горки. Правда там тормоза не мешали. (Они в процессе сломались). Кое как остановился, скорость из мимо проезжающей шестерки подсказали.
в реале все катаются на двурядных шариковых - ходимость выше, скорости выше, стоимость правда тоже выше, но технологичнее - - ну может уазики или гилены еще на конусных но им не накат важен.
К сожалению пруфы не нашел, которые раньше читал.
Из прочитанного:
Стабильные рабочие обороты шарикового подшипника, когда он имеет абсолютное преимущество перед роликовым это 3000+ оборотов в минуту для колеса Оки это 3км в минуту, для 14 радиуса 3,5 или 180-210 км в час.
На оборотах до 1000 ролики более эффективны это до 1 км в минуту или 60-70 км в час, как раз за счёт отсутствия резонансов.
+ Качество этих самых подшипников. Шариковые гораздо более чувствительны к допускам.
Я повторюсь - заводской двурядный шариковый всегда по накату будет лучше чем два упорных роликовых по целому ряду причин. Мы не рассматриваем варик говнокитая и прочих поделок - нормальный брендовый двурядный подш
Тесты бы как оно в реале сейчас выглядит.
Подшипник завода гпз10, в свое время на уроке крутили.
После раскрутки тихо крутился около 10 минут, те которые я последние на ступицах видел, с доп массой в виде колеса, 3 минутами похвастаться не могли.
Допуск в 0,01 мм гпз10 и в китайских до 1мм, в не критических местах (например расстояние между шариками обоймы) будут очень сильно отличаться, в отличии от роликов.
Гпз10 хромовая сталь с никелевым покрытием для улучшения скольжения и китайская "позолоти" шарик под хром, когда внутри шарика черный металл и нано покрытие шарика хромом только..
мне не надо объяснять за подши -шариковые меньше по трению - это факт особенно если роликовые упорные. И накат в два раза - ну ты фантазер:)
Может качество шариковых и роликовых.
Мой личный экспериментальны опыт отличается в диаметрально противоположном направлении.
Свеже обслуженных ролик всегда обойдет, стандартный шарик. Правда шарики были пережаты, по сравнению с роликами, т.к. подшипники были относительно новые, не больше 2 т.км отъездили.
Ды я то верю. Но стараюсь проверять ключевые моменты перед поездкой. Ибо я организм для себя особо ценный и запчастей ко мне не выпускают.
Была у меня ока. Расход по трассе самый маленький при скорости 80кмч в районе четырёх литров на сотку. Проехала фура навстречу, сдувает или в обочину или на встречку. Это из дома пару троку км до работы ездить, а никак не по трассе
Нене, ты не прав - ролики создают больший коэффициент сопротивления т.к. поверхность бОльшая, требования к овальности у роликов и обойм должны быть соблюдены но они все-равно не идеальны.. во вторых ступицы легковых с бородатых годов имеют двурядный шариковый т.к. там в фабричных условиях сделан зазор и накат бОльший - все нивы на них переходить стали на подш от 2141 а потом и ивеко - это я как старый нивавод говорю. Ролики - они для тяжелых условий эксплуатаци, не в накате дело. А по коробасу - лопастей там никаких нет - либо уровень масла пролюбили, (вот кстати на жигах 5-ст рекомендуют масло не по пробку лить а еще туда плеснуть шприцом и быстро закрыть пробку т.к. оно до картера пятой передачи не особо добирается чисто из-за уровня) либо масло говно лили (это прям ваще за здрасте - нафиг лить норм масло в русскую тачку) либо я допускаю, что поскольку двиг половина от рядной четверки - на низких обортах есть гармоники вращательного момента которые дают ненужные пульсации нагрузки на вал и его ломает от усталости. Такое мы проходили по учебе
Были стандартные ступицы, были модифицированные с шарикоподшипником. Сравнивал из-за любопытства. Накат в 2 раза отличается, не в пользу шарикоподшипников. В шариковых сопротивление качению создаёт не равномерная пробуксовка боковых поверхностей и энергия тратится на боковое качение шариков. У роликов такой возможности нет, они наглухо фиксированы и буксуют по строго по заданной плоскости. Второе - глухой подшипник создаёт волну из внутренней смазки из-за разнонаправленных качений соседних шариков создаётся турбулентность смазки, тоже лишние затраты.
Третье - в роликовый можно мазать сколько нужно, почаще, чтобы волны не было.
Разница из-за которой одни других сменили, в обслуживаемости: один обязательно надо, другой совсем нет.
Да разогнать то его не сложно) Я и по ровной разгонял за 40 тяжеленный Стелс - удержать такую скорость непросто) Ну и по городу не особо то и разгонишься
Когда нет тормозов, поверьте, время остановки кажется вечностью, а пройденное расстояние бесконечно.
Подшипники ступичные роликовые, на них потери меньше, в 2 раза на трение, если не перетянуты, к шарикоподшипникам.
как это?
В оке другая проблема: у любителей экономить 3,4 скорости шестерни в коробке не смазываются на оборотах ниже 1300
а там насос какой-то чтоль? обычно ж просто масло шестерняи поднимается - какая разница какие скоростя?
Роликовые подшипники требуют регулировки, каждые 5000 тыс это минус, а плюс срок годности в 5-10 раз выше при своевременном обслуживании и экономичность наката в 2 раза.
После правильной регулировки у меня Ока с выключенным движком по плоскости до полной остановки 12 км прокатывалась с 90 км, а максимальная скорость стала 165 км/ч по gps, при 142 паспортных.
В роликовом подшипнике наклонные под 45% ролики к поверхности ступичного обода, сила прижима регулируется ступичной гайкой (сборный подшипник), каретка с роликами отдельно, в шарикоподшипниках подшипник цельный.
Масло качается лопастями валов, и при низких оборотах не прокачивается, т.к. не хватает давления, т.к коробка заполнена на 1/2 и 3 и 4 скорости над поверхностью.
Насчёт точности это да.
Но от колонки до колонки получается по другому.
-10% от этих чисел, если тошнить, и +10 % если топить. То есть реально машина 70 км/ч у меня будет 4,1 л/100 км есть, а если 100-130 км, то около 8 литров.
Если просто каждый раз нажимаю в пол, расход прыгает до 14 литров на сотню.
Иногда это дешевле в пробке.
Так да. До Москвы скорость 70 км и 110 км будет отличаться по времени в 1,5 раза, по бензину в 1,3 раза при тех же условиях. У меня гранта 4,5 л при 70 км/ч, а при 110 км/ч уже 6,0+/-.
Если не критично заправку искать, то время выбираю.
5л/100км по паспорту первая ревизия, вторая ревизия экономичнее.
Подшипники ступичные роликовые, на них потери меньше, в 2 раза на трение, если не перетянуты, к шарикоподшипникам.
У меня Гранта по паспорту 5,2 литра на сотню должна есть это минимум, в реале на полной обкатке 22 т.км сейчас трасса 4,5 км, смешанный цикл 4,8 л/100 км, 8 литров город, если сильно на светофорах не стоять.
В оке другая проблема: у любителей экономить 3,4 скорости шестерни в коробке не смазываются на оборотах ниже 1300, и вал скоростей пополам рвёт. Остаётся только первая, вторая скорость после 15 тысяч.
Ещё скажите, гранта 8 клоп 4,8 л по трассе не выжать.
У нас со двора с Самары в Волгоград по родственникам и друзьям ездил, в одного. Приехал 7 литров в баке. 35 литров на 1600 км сжёг. Даже меньше было на полной обкатке в 20 тыс км.
Просто будет нежны - не жмите, а гладте.
