раскрыть ветку (1)
Повезло. Вообще мало приятного:) если честно, сам впервые попал в холод. про то, что на палубе все дубеет - это понятно, особенно, если команда из тёплых стран, они это не всегда хорошо переносят. Приходится вахты организовывать так, чтобы они могли меняться: двое стоят, один внутри, так меняются.
Подготовка к отрицательным температурам включаете в себя много всего, что не написать в интернете. если в общем, вкратце, применительно к танкеру, то нужно заранее дренировать все, где есть пресная вода ( а если сильный минус, то и морская). Проворачивать и прогревать всю гидравлику, запускать заранее. Такие механизмы, как, например насос гидрозатвора (deck seal pump), должны постоянно работать. Продувать воздухом все, где содержится конденсат. Грузовые операции в отриц температурах - то еще "удовольствие", особенно, если груз подогреваемый. Т.к. у нас сырая нефть, у неё температура застывания довольно низкая, то было немного проще. Но надо при каждой остановке продувать береговую линию, дренировать все линии на палубе. Высокая вязкость груза сказывается га работе насосов, особо страдает вакуумная система. Система инертных газов очень чувствительна, маленькие трубки, трубки отбора проб на палубе промерзают. Невыгружаемый остаток остаётся большой, нужно долго замывать все танки. Про балласт вообще не буду расписывать, особенно если в курсе про последние требования по обеззараживанию. Еще много много чего... Есть целые книги по этой теме. Лучше в тепле работать, жар костей не ломит:))) тем более, что обычные VLCC вообще не предназначены для холодных стран. У нас, например, кольца подогрева есть только в отстойных танках.
Подготовка к отрицательным температурам включаете в себя много всего, что не написать в интернете. если в общем, вкратце, применительно к танкеру, то нужно заранее дренировать все, где есть пресная вода ( а если сильный минус, то и морская). Проворачивать и прогревать всю гидравлику, запускать заранее. Такие механизмы, как, например насос гидрозатвора (deck seal pump), должны постоянно работать. Продувать воздухом все, где содержится конденсат. Грузовые операции в отриц температурах - то еще "удовольствие", особенно, если груз подогреваемый. Т.к. у нас сырая нефть, у неё температура застывания довольно низкая, то было немного проще. Но надо при каждой остановке продувать береговую линию, дренировать все линии на палубе. Высокая вязкость груза сказывается га работе насосов, особо страдает вакуумная система. Система инертных газов очень чувствительна, маленькие трубки, трубки отбора проб на палубе промерзают. Невыгружаемый остаток остаётся большой, нужно долго замывать все танки. Про балласт вообще не буду расписывать, особенно если в курсе про последние требования по обеззараживанию. Еще много много чего... Есть целые книги по этой теме. Лучше в тепле работать, жар костей не ломит:))) тем более, что обычные VLCC вообще не предназначены для холодных стран. У нас, например, кольца подогрева есть только в отстойных танках.
