Серия «Морской университет»

Каждый юноша мечтает стать мужчиной! Самое верное связать судьбу с морем, можно стать водителем Аллы Пугачёвой или милиционером-оперативником, но моряком романтичнее, а офицером даже престижнее. После очень и очень непростого окончания средней школы, беспрепятственная сдача вступительных экзаменов в военное училище была для меня значительным успехом.
По зачислению в курсанты выяснилось, что для встречи с морем придётся иметь дело с математикой; с той же долей внимания от преподавателя, как от экскурсовода в Петродворце.
По непонятным причинам и к тихому моему негодованию, морская подготовка в плане учебных занятий ничем не выделялась из списка общеобразовательных дисциплин. Редкие практические занятия давали самую поверхностную информацию, а нелепая культурной столице муштра, постепенно меняла мировоззрение гражданской молодёжи. Потянулись унылые дни, я впервые увидел Петербургскую осень; мечты о заветной цели витали где-то в облаках конспектов. Однако, сведя умы к общим знаменателям, воспитательная работа оставляла место провидению и превратностям судьбы.

Я учился в военно-морском училище в Пушкине. К 4-ому курсу на многочисленных спортивных соревнованиях подсмотрел принципы управления парусной шлюпкой и для получения практического навыка втянул своих неискушённых товарищей в рискованную авантюру по Маркизовой луже. Дело было так: когда я устремился из порта в море и все присутствующие в лодке упивались простором и свежим ветром, начали происходить события о которых я меньше всего задумывался - на тот момент я целиком был занят хлопотами о наборе команды, зимних шапках и бушлатах и именно количество людей, как выяснилось потом сыграло решающее значение в благополучном исходе затеи - первое, когда линия берега стала сливаться в узкую полоску, а строения на берегу теряли очертания, или я или кто-то из команды заметил топляк! (топляк - это бревно или ствол дерева, камель которого притоплен, а верхушка остаётся на поверхности) б. манило и тяжело ныряя, встречным курсом хаотично высовывалось из воды, однако на тот момент я не придал этому особого значения. Вскоре ветер стал совсем уж свежим, по небу мчались рваные облака, с залива заходила туча и надо было поворачивать обратно. Потом, на разборе полётов, мнения разделились: одни считали, что экспедиция должна иметь цель, в то время как другие соглашались, что действительно хватит - надо было поворачивать. Тем временем, примериваясь к повороту я никак не мог в уме решить задачу - всякий раз меня отжимало бы в неперспективный сектор, тем не менее я принялся пытаться повернуть, но ни с первой ни со второй попытки мне не удалось пересечь линию ветра. В конце концов под галдёж и роптание я просто повернул руль в нужном направлении. Мы повернули - всё произошло настолько быстро, что я на корме осуществляя алгоритм действий для варианта А не успел ошибиться для варианта В, а когда команда вцепилась в верёвки, вовремя подал команду потравить паруса - мы повернули, но не носом, а через корму, что по свежему ветру чревато опрокидыванием. О том что шлюпка может поворачивать через большой парус я не знал! Я был баковым на парусных гонках, а рулевой спортивной команды всегда поворачивал носом. Вот тут-то и пригодились люди, балласта было достаточно чтобы удержать лодку на крепком ветре. Я привёз в порт победу и скромно вернулся в Царское!