Пффф, подержите мою ручную кладь!

Сам по себе овербукинг, если он будет реализован аккуратно, вполне годная штука. Сверхприбыли или там прибыли авиакомпаний меня вообще не интересуют - это их личное дело. Для экономики это скорее плюс, поэтому лично я в деле. Мне важно, чтобы мне было удобно. И умеренный овербукинг вполне приемлем, если не создаст мне неудобства.

Какой овербукинг я считаю приемлемым. Во-первых, при покупке билета должно явно указываться, согласен пассажир в случае коллизий на овербукинг, или не согласен. Это для того, чтобы определить ЦА для предложений перенести рейс. Далее, если на посадку пришло больше пассажиров, чем нужно, то пришедшим сначала предлагают перенести время вылета на несколько часов, с возвратом части стоимости билета, или даже с возвратом полной стоимости. Т.е. маршрут овербукинга должен просчитываться с момента регистрации лишних пассажиров на рейс. Чтобы на посадке у сотрудников авиакомпании уже был алгоритм действий: кому и что предлагать. Если ожидание больше 4 часов - тогда обеспечьте гостиницей и питанием. В идеале, если в номере хороший телек с доступом к видеотеке. Ну и, разумеется, душ с туалетом (я не знаю, бывают ли гостиничные номера без душа и без туалета, на всякий случай уточнил).

Я больше чем уверен, что в большинстве случаев желающих перенести полёт будет больше, чем нужно. В любом случае, нужно будет набирать статистику и по количеству согласных на такой овербукинг. Ну а если никто не хочет добровольно - тогда, увы, принудительно, но с компенсацией, справкой об отмене полёта и так далее. Чтобы человек, например, мог на работе показать такую справку, и ему не поставили прогул. И чтобы компания могла взыскать стоимость рабочего дня с авиакомпании.

В общем, варианты есть. Главное - авиакомпании должны подумать не только о себе, но и о пассажирах. Договориться всегда можно. Тем более можно найти готовых договориться среди сотни человек.

Ой, всё. Я не представляю, как это вообще должно работать. Вангую, что не будет работать вообще никак.

Напоминаю на всякий случай, что авиакомпания как сторона гражданско-правовых отношений, ведущая предпринимательскую деятельность на свой страх и риск, связана:

1) нормами ГК РФ о публичной оферте, согласно которым обязана выполнять условия оферты для любого лица, обратившегося за её исполнением;

2) нормами ГК РФ о заверениях, согласно которым обязана выполнять ранее обещанные заверения, иначе будет признана недобросовестной, намеренно вводящей в заблуждение другую сторону, доверившуюся этим заверениям;

3) нормами ЗоЗПП, обязывающими исполнителя услуги давать об этой самой услуге достоверную информацию до момента оплаты и соблюдать эти условия;

4) нормами ЗоЗПП, запрещающими отказ от исполнения или изменение условий исполнения в одностороннем порядке.

Так что без заметного изменения ряда норм ГК РФ и ЗоЗПП отдельные нормы об овербукинге окажутся мёртвыми и будут работать только для несчастных, которые не знают своих прав и не умеют их отстаивать. А если пассажиры, купившие билеты на конкретный рейс, придут и начнут требовать организовать перелёт в ситуации, когда мест на всех не хватает, то у авиакомпании законный способ только один - за собственный счёт заменить самолёт на более вместительный и параллельно выплатить каждому пассажиру компенсацию за задержку вылета. А свои мысли про херопиздинг с овербукингом пусть держат при себе.

P. S. у грамотного пассажира есть ещё один инструмент воздействия на авиакомпанию - обратиться в свой банк за чарджбэком. Основания есть, к тому же банк после серии чарджбэков имеет право отказаться от сотрудничества с организацией, где эти чарджбэки были. Так что думаю, что авиакомпании потом откажутся от этой порочной практики.

Министерство транспорта России намерено узаконить практику продажи авиабилетов сверх фактического количества посадочных мест. Новый механизм будет применяться на маршрутах с высокой частотой полетов. По словам главы ведомства Андрея Никитина, такое условие необходимо для того, чтобы авиакомпании могли максимально оперативно отправлять пассажиров, которым не хватило места, следующими попутными рейсами.

Грядущие поправки в Воздушный кодекс обяжут авиакомпании предлагать путешественникам один из вариантов на выбор: денежную выплату, перелет альтернативным маршрутом и предоставление максимально комфортных условий ожидания в аэропорту.

Продажа избыточных билетов давно стала нормой в мировой авиации из-за того, что часть покупателей регулярно не является на посадку. До сих пор российские авиакомпании использовали этот инструмент неформально, из-за чего пассажиры часто теряли время. Ожидается, что новый закон сделает систему прозрачной и установит строгие обязательства бизнеса перед гражданами.

Однако инициатива уже вызвала волну критики. Противники нововведения заявляют о вредности такого подхода, подчеркивая, что государству следовало бы жестко контролировать и пресекать подобную практику, а не возглавлять и легализовать ее. Кроме того, критики обращают внимание на несправедливость механизма. Если все билеты на рейс проданы, а пассажир по каким-то причинам не явился на посадку, это исключительно его личное дело, ведь место уже полностью оплачено. Повторная реализация этого же кресла другому человеку фактически означает продажу одной услуги дважды, что просто обеспечивает авиакомпаниям необоснованную сверхприбыль из воздуха.