vectrovod

vectrovod

Пикабушник
поставил 1102 плюса и 201 минус
отредактировал 1 пост
проголосовал за 1 редактирование
Награды:
более 1000 подписчиков
13К рейтинг 2814 подписчиков 3181 комментарий 23 поста 19 в горячем
145

Амортизаторы, часть 5

Всем привет, продолжаем мусолить тему автомобильной подвески. Сегодня завершим изучение деталей небольшим постом об амортизаторах.

Предыдущие посты из серии:

Автомобильная подвеска, часть 1

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2

Элементы автомобильных подвесок, часть 3

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4


Ну и серия про ДВС, кто не видел:

ДВС и его виды

ДВС и его виды. Часть 2

ДВС и его виды. Часть 3

ДВС и его виды. Часть 4.

ДВС и его виды Часть 4 (продолжение)

ДВС и его виды. Часть 5. Современные системы впрыска, применяемые датчики.

ДВС и его виды. Часть 6. Дизель

ДВС и его виды. Часть 7. Механический впрыск, Common Rail.

ДВС и его виды. Часть 8. Продолжение про ТНВД и Common Rail

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля



Итак, амортизаторы, или демпфирующие элементы подвески.

Амортизатор, или shock absorber, предназначен для поглощения "лишней" энергии при работе подвески, которая высвобождаясь, приводит к паразитным резонансным колебаниям и потере контакта колеса с дорожным полотном. Главная задача амортизатора - поглотить эту энергию и преобразовать ее в тепло.

Также амортизатор призван дополнить характеристику упругого элемента, и в нужный момент ее увеличить, а в нужный - уменьшить.

В настоящее время в автомобилях используется только один тип амортизаторов - это гидравлические амортизаторы и их подтипы и модификации. А первые применявшиеся амортизаторы были фрикционными, и имели весьма примитивную конструкцию.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Они представляли из себя набор фрикционных пластин и дисков, и гасили колебания подвески за счет трения. Регулировка осуществлялась усилием зажатия фрикционного пакета.


В настоящее время фрикционные и фрикционно-пневматические амортизаторы можно найти разве что в стиральных машинках и во всяких доводчиках дверок в мебели. И выглядят они примерно так.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

А сейчас разберемся в основных типах амортизаторов, использующихся в автомобилях и остальной дорожной и не очень технике.

На данный момент наибольшее распространение имеют два типа амортизаторов:

- гидравлические

- пневмогидравлические.

В народе их обзывают масляные и газо-масляные. Конструкции у них схожи, но как говорил Василий Иваныч в анекдоте - есть нюансы.

Начнем с гидравлических, или масляных.

Все современные гидравлические амортизаторы имеют двухтрубную конструкцию, это означает, что внутри амортизатора присутствуют две емкости, одна из них рабочая - это труба, в которой ходит поршень, закрепленный на конце штока, и вокруг этой трубы располагается расширительный или компенсационный резервуар, наполненный воздухом или азотом под атмосферным давлением.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

В таком амортизаторе находятся два блока клапанов, в поршне находятся клапаны отбоя, это клапаны, открывающие проток гидравлической жидкости через дросселирующие каналы при ходе отбоя, то есть - при увеличении длины амортизатора, а на дне рабочего цилиндра находится блок сжатия, которые открывают дросселирующие каналы при ходе сжатия, или при уменьшении длини амортизатора. Компенсационный резервуар служит для того, чтобы вытесняемой погружающимся штоком жидкости было куда деться. При ходе сжатия она заполняет резервуар, а при ходе отбоя она возвращается обратно в рабочий цилиндр.


Клапаны на дне и на поршне собираются из набора пружинных пластин, таким образом настраивается давление, при котором клапаны открываются, и начинают перепускать жидкость, тем самым настраивается необходимая характеристика амортизатора при разных скоростях движения поршня.

Вот устройство типичного клапана

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Сделано все это для того, чтобы амортизатор адекватно гасил колебания в разных режимах работы, так, на низких скоростях перемещения поток жидкости проходящий через дросселирующие отверстия невелик, поэтому они почти полностью перекрываются, для того, чтобы амортизатор гасил раскачку на пологих волнах, однако при наезде на крутое препятствие такое количество каналов не справится с перепуском жидкости и удар полностью передастся на кузов, и чтобы этого не произошло, и предназначены дополнительные клапаны, которые при возросшем давлении откроются и не будут препятствовать быстрому перемещению штока.

Гидравлические амортизаторы являются самыми простыми и неприхотливыми, и их легко отличить по отсутствию самопроизвольного выдвижения штока без нагрузки. Данные амортизаторы не предназначены для больших нагрузок и часто в связи с этим имеют очень мягкие настройки, однако существуют и регулируемые разновидности гидравлических амортизаторов. Так некоторые амортизаторы имеют специальную гайку в блоке клапанов поршня, которая поворачивается специальным выступом на дне цилиндра и открывает или закрывает дополнительные обходные каналы, для регулировки таких амортизаторов их нужно сложить до упора и поворотом штока относительно стакана задать необходимую регулировку жесткости сжатия, а характеристика жесткости ходов амортизатора напрямую влияет на остроту реакций на поворот руля.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Также возможен вариант с поворотом данной гайки специальным штоком, проходящим внутри основного штока амортизатора.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

У двухтрубных гидравлических амортизаторов есть ряд серьезных минусов, которые не дают эффективно использовать их в быстроходной технике с высокими требованиями к подвеске.

1. Плохое охлаждение. Рабочий цилиндр амортизатора по сути находится в термосе с воздушной прослойкой, что сильно затрудняет отвод тепла, при сильном нагреве гидравлическая жидкость теряет вязкость и характеристики амортизатора сильно меняются в худшую сторону.

2. Использовать такие амортизаторы необходимо только в вертикальном состоянии, чтобы избежать попадания воздуха из компенсационной камеры в рабочую полость.

3. Аэрация гидравлической жидкости. При больших нагрузках и больших скоростях перемещения поршня происходит перемешивание жидкости с воздухом и ее вспенивание. При этом практически полностью теряется эффективность и происходить очень быстрый износ клапанных блоков.


Эти минусы оставили гидравлическим амортизаторам место только в таких автомобилях, где управляемость стоит не во главе угла, либо в совсем бюджетных автомобилях.


Теперь перейдем к самому распространенному типу амортизаторов - пневмогидравлическому, или газо-масляному в народе.


Двухтрубные пневмогидравлические амортизаторы, или гидравлические амортизаторы с газовым подпором, конструктивно ничем не отличаются от двухтрубных гидравлических, кроме того, что воздух заменен инертным газом под достаточно большим давлением. Обычно это азот под давлением около 20 атмосфер, который на заводе заливают в компенсационную полость в жидком состоянии и завальцовывают корпус, азот, испаряясь создает газовый подпор, поэтому старый пневмогидравлический двухтрубный амортизатор лучше болгаркой не пилить, а сначала просверлить отверстие в пару миллиметров, для стравливания давления. 

Пневмогидравлический амортизатор в упаковке легко узнать по наличию стяжки, удерживающей шток в нижнем положении, так как из-за мощного газового подпора гидравлическая жидкость постоянно пытается вытеснить шток из рабочей полости, из-за чего тот без нагрузки полностью вылезает наружу. Если этого не происходит - значит газ, увы амортизатор покинул.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

У амортизаторов с газовым подпором практически полностью отсутствует эффект аэрации рабочей жидкости, благодаря чему амортизатор выдерживает гораздо большие нагрузки и позволяет применять гораздо более жесткие настройки, в следствии чего амортизатор может поглощать больше энергии, что крайне положительно сказывается на управляемости автомобиля, при этом он компактен и имеет большой ход. Однако он унаследовал и минусы двухтрубной конструкции, у него такое-же плохое охлаждение и работать он может только в вертикальном или близком к вертикальному положении.


И еще один момент касающийся двухтрубных амортизаторов и их прокачки перед установкой на автомобиль. Прокачка строго обязательна! Во время транспортировки амортизатора в горизонтальном положении большая часть газа или воздуха попадает в рабочий цилиндр, и самостоятельно его покинуть не может, поэтому как только двухтрубный амортизатор полежал на боку - его необходимо прокачать, дабы переместить газ или воздух в компенсационную полость. Для снижения объема газа попавшего в рабочий цилиндр на амортизаторах при транспортировке и фиксируют шток в нижнем положении, не только для экономии места.

Процесс прокачки прост:

- полностью выдвигаем шток в вертикальном положении, переворачиваем амортизатор и ждем несколько секунд, чтобы пузырьки газа переместились к клапану сжатия, после этого сжимаем амортизатор, ждем несколько секунд и переворачиваем его в вертикальное положение, не отпуская штока.

- ждем несколько секунд, чтобы пузырьки газа ушли вверх компенсационной камеры, куда мы их выдавили

- вытягиваем шток полностью вверх

- повторяем операцию, пока шток не начнет ходить в вертикальном положении плавно, без рывков, и без журчащего звука.

После прокачки при монтаже держим амортизатор строго в вертикальном положении.


Перейдем к однотрубным пневмогидравлическим амортизаторам, в народе - газовым.

В таких амортизаторах резервуар с газом полностью изолирован от контакта с рабочей жидкостью разграничительным поршнем, благодаря чему удалось полностью избавиться от эффекта аэрации рабочей жидкости, плюс у таких амортизатором отсутствует вторая стенка с газовой прослойкой, благодаря чему охлаждение у таких амортизаторов несравнимо лучше двухтрубных, но в тоже время они и более нежные, так, при малейшем замятии стенки трубы такого амортизатора он неминуемо выходит из строя.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Такие амортизаторы легче, могут работать в любом положении и не требуют прокачки. За счет возможности работы в перевернутом положении появляется сильно снизить неподрессоренную массу, так как подвижную массу составляет только шток с поршнем, а корпус амортизатора вместе с жидкостью и остальными составляющими крепятся к кузову.

Этот момент особенно актуален в подвеске типа McPherson, так как амортизаторная стойка в таком типе подвески имеет большую массу из-за исполнения направляющих функций самой стойкой

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Подавляющее количество таких стоек сделано по двухтрубной схеме, однако контора Bilstein выпускает однотрубные амортизаторные стойки, которые можно опознать по очень толстому штоку, который и не шток вовсе, а корпус амортизатора

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Вот для сравнения двухтрубные стойки от того-же бренда

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

а все потому-что сам амортизатор установлен в стойку штоком вниз, благодаря чему отпадает необходимость в толстом штоке и кардинально снижается неподрессоренная масса, так как роль силового элемента играет сам неподвижный корпус амортизатора.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Кроме того, сильно снижается общая масса узла.

Однотрубные амортизаторы в основном используются в спортивных подвесках, так как могут поглотить наибольшее количество энергии без потери эффективности. Все клапаны в таких амортизаторах находятся на поршне, одна есть еще один подвид однотрубных амортизаторов, это амортизаторы с внешним газовым резервуаром.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Газовый резервуар с плавающим поршнем в таких амортизаторах выведен отдельно, что позволяет сделать амортизаторы более компактными и добавить регулировочные устройства, заменяющие клапан отбоя в двухтрубных амортизаторах, а также такая схема позволяет легко регулировать давление газового подпора, что в сумме дает возможность очень гибкой настройки. Такие амортизаторы собрали в себе все плюсы от вышеперечисленных конструкций и растеряли все минусы, кроме стоимости, которая наиболее высока среди всех остальных типов.


Все это хорошо конечно, управляемость управляемостью, но ведь иногда и комфорта хочется, не менять-же постоянно амортизаторы. Этот вопрос озаботил головы инженеров очень давно, и они так-же давно нашли решения, простые и посложнее.

Самый простой способ это ручная регулировка ширины или количества дросселирующих каналов различным способами, данный способ самый простой и самый неудобный, поэтому применяется только в спорте, а нам нужен комфорт, и тут придуманы системы посложнее.

Как пример, систем CDC от компании ZF, используется много где, например на опелях старые версии ставились в восьмидесятых, а последние в системах FlexRide на инсигниях и прочих, другие марки называли ее по-своему

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Принцип работы простой, в амортизатор устанавливаются один или два электромагнитных клапана, один открывает обходной канал клапана отбоя, второй - обходной канал клапана сжатия. При наличии одного актуатора получаем два режима работы амортизатора, при наличии обоих клапанов - 4 режима работы. Основное назначение этих систем - возможность "расслабить" амортизатор, для увеличения плавности хода в длительных поездках или при неактивной езде.

Подобные системы давно используют разные производители, так, каяба делает такие амортизаторы для тойотовской системы TEMS, и ее модификациям, принцип действия - абсолютно тот-же.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Но самое лучшее решение, и одновременно самое дорогое - использование магнитореологической жидкости в качестве рабочей. Такая жидкость способна сильно менять свою вязкость при воздействии на нее магнитного поля, и тем самым менять свою способность пролезать в дросселирующие каналы, благодаря этому появляется возможность плавно менять характеристики амортизаторов, а не ступенчато, а также можно изменять эти характеристики хоть тысячу раз в секунду. Такие типы регулируемых амортизаторов используются в различных автомобилях из премиум сегментов, так как имеют наибольшую стоимость.

Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост
Амортизаторы, часть 5 Амортизаторы, Подвеска, Шасси, Длиннопост

Ну вот и оборзели мы основные виды амортизаторов, надеюсь, теперь и вам смешно от фразы "газовые амортизаторы".

Ну и помним, что на дворе зима и амортизаторам тоже нужен прогрев, не дубасьте по лежакам с первых метров, дайте жидкости нагреться, очень много потекших амортизаторов приходится именно на период сильных морозов, когда люди штурмуют препятствия с густым промерзшим маслом в амортизаторах.

Дальше наконец-то будем потихоньку изучать различные варианты и конструкции автомобильных подвесок, до встречи.

Показать полностью 25
352

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4

Продолжим разбираться с составляющими автомобильных подвесок. До этого мы изучали неподрессоренные элементы, то есть те железяки, которые жестко прикручены к колесам, и чей вес не лежит на упругих деталях. Вес этих всех железяк называется неподрессоренной массой. А вот на упругих элементах лежит масса подрессоренная, к ней относится все то, на что воздействие от колес передается через упругий элемент. К таким элементам относятся рессоры, витые пружины, торсионы, пневмобаллоны, гидропневматические стойки и некоторые экзотические приблуды)

Так, про рессоры мы уже говорили, перейдем сразу к самому популярному упругому элементу - к пружине. Состоят они из стального прута, скрученного в спираль, то есть это компактный торсион, ибо прут в пружине точно так-же работает на скручивание, однако сама пружина работает на сжатие!

Пружинки бывают разные,  основная характеристика автомобильной пружины пружины -  жесткость сжатия и характеристика этой жесткости, так, обычная цилиндрическая автомобильная пружина обладает линейной характеристикой на сжатие, это означает, что усилие при сжатии растет прямо-пропорционально уменьшению высоты пружины, вот цилиндрическая пружина и ее типичная характеристика

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Эта характеристика зависит от таких параметров, как диаметр пружины, шаг и толщина прутка, проще понять из картинки)

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Из вышеприведенной картинки, напрашивается вывод, что комбинируя эти параметры можно делать пружины с нелинейными характеристиками, ибо мы можем сделать переменным как шаг, так и диаметр с толщиной прутка, а можем и все вместе) Как например в пружинах мини-блок, или в народе бочкообразных.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Такие пружины имеют прогрессивную характеристику и при этом, компактный размер, в ней сочетаются сразу три переменных параметра.

Также часто используются пружины с переменным шагом, с плавным или резким изменением.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Используются они в основном в автоспорте. Переход шага пружины задает кривую прогрессивной характеристики. Делается это для того, чтобы сохранить мягкость пружины на малых ходах и увеличить жесткость на больших ходах подвески и увеличенной нагрузке на колесо, например в повороте для уменьшения крена. При увеличении нагрузки участок пружины с малым шагом смыкается и в работе остается участок с бОльшим шагом и бОльшей жесткостью.

В спортивных подвесках, особенно в койловерах, можно наблюдать дополнительную пружину, но в работе подвески она не участвует, ее предназначение - не дать покинуть посадочное место основной пружине на полном вылете штока амортизатора, при нагрузке малая пружина смыкается и ведет себя как проставка, для этого ее витки имеют прямоугольное сечение. Делается это в тех случаях, когда длина подобранной при настройке подвески пружины в свободном состоянии не совпадает с длиной амортизатора.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Кроме того,  пружины могут иметь и изогнутую форму, если того требуют геометрические параметры подвески

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Пружины являются самым популярным и самым универсальным упругим элементом, применяемым в автомобильных подвесках, все благодаря надежности, простоте, а главное - возможности задания необходимых характеристик, в том числе и прогрессивных, при низкой стоимости.


Далее упомянем торсионы, которые являются теми-же пружинами, но не свернутыми в спираль, и работает торсион на скручивание, и только в одном направлении - в направлении закручивания. Воспринимает торсион моментную нагрузку и имеет линейную характеристику. Максимальный воспринимаемый торсионом момент определяется диаметром прута, а максимальный угол закручивания - длиной торсиона.

Торсионы получили широкое распространение в технике с повышенной проходимостью и грузоподъемностью, обусловлено это тем, что с таким типом упругого элемента возможно создать подвеску с очень большим ходом, и при этом с линейной характеристикой, также торсион не занимает места в вертикальной плоскости и его возможно полностью поместить в корпус транспортного средства, защитив от неблагоприятного воздействия, как это делают в гусеничной технике

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Также торсионы любят прикручивать французы в задней подвеске маленьких грузовичков

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Кроме того, нельзя не упомянуть наш любимый запорожец 968 и его модификации, с передней торсионной подвеской на балансирах, пошти как у танка!

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Ну и самая распространенная схема - схема с продольным расположением торсиона, связанного с нижним горизонтальным рычагом, такую схему часто можно встретить в передней подвеске внедорожников.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Далее продолжим с пневматическими упругими элементами.

Пневморессора, это упругий элемент подвески, представляющий из себя резиновый рукав, заполненный воздухом под давлением, его еще именуют пневмоподушкой, сильфоном и тп, конструкции бывают разными.

Например, самые примитивные пневмоподушки, которые устанавливаются вместо пружин, бывают одно и многосекционными

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Также му можем встретить пневмобаллоны рукавного типа, они уже в основном используются в заводских решениях и в том числе на тяжелой технике, такой, как магистральные тягачи и прицепы

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска
Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Также рукавный тип может быть объединен с амортизатором в единую стойку, что часто встречается в легковых автомобилях

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Пневматические упругие элементы имеют много положительных сторон, и самая главная - возможность менять жесткость упругого элемента. Как известно, главная задача упругого элемента - обеспечить достаточную плавность хода, то есть не допускать больших ускорений подрессоренной массы. Для этого, на определенную массу подходит строго определенная жесткость упругого элемента, особенно в свете необходимости сохранения дорожного просвета. Но у упругих элементов с фиксированной жесткостью приходится идти на компромисс, дабы автомобиль с полной загрузкой сохранял дорожный просвет, поэтому на автомобиле с небольшой загрузкой жесткость упругих элементов сильно выше, чем должна быть, и подвеска ощущается как жесткая, однако если автомобиль хорошо нагрузить, то многие замечали, что машина начинает буквально плыть над дорогой, если не лежит на отбойниках, разумеется, едет "будто на пневме", часто можно услышать, а в этом-то и главный плюс пневматики. Пневмоэлементы имеют прогрессивную характеристику, и кривая характеристики зависит от объема пневмоэлемента и от его диаметра, чем больше объем и диаметр, тем более плавной становится характеристика, и наоборот, чем компактнее элемент, тем ее характер прогрессивнее. Так как при одном и том-же рабочем ходе в узком элементе сильнее изменяется давление воздуха.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Все это позволяет "на лету" подгонять жесткость упругих элементов под требуемую, и автомобиль всегда сохраняет максимальную плавность хода, хоть пустой, хоть полностью загруженный, кроме того это свойство оказывается сильно востребовано на автомобилях, чья масса постоянно изменяется, это автобусы и тяжелые грузовые автомобили. Как бонус, вместе с жесткостью, возможно изменять и величину дорожного просвета.

В минусы можно записать только наличие обслуживающей работу подвески пневмосистемы, в которой присутствуют компрессор, пневмомагистрали, ресиверы, блоки клапанов, датчики положения подвески, контроллеры. Отсюда вытекает высокая стоимость таких систем, и в бюджетных автомобилях она не встречается.


Зато встречается другая интересная система, а именно - гидропневматические упругие элементы, коими промышляет контора Ситроен всю историю своего существования. Зовут ее Гидрактив, и у него есть несколько модификаций и поколений, но принцип действия самих упругих элементов у них схож.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Они пошли интересным путем, и вынесли пневматический упругий элемент за пределы подвески и сделали его в виде герметичной стальной сферы с мембраной. Многим знакомы бытовые мембранные баки, используемые в системах отопления и водоснабжения, так вот - это по сути то-же самое. Роль упругого элемента непосредственно воспринимающего нагрузку играет гидроцилиндр, отвод гидравлического масла из которого организуется в сферу, а в сфере масло подпирается воздухом, чем и осуществляется поглощение энергии.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Думаю многие уже догадались о том, какая это крутая штука) А крутость ее заключается в том, что мы можем в неограниченных пределах изменять такой важный параметр, как характеристика упругости, делая кривую какой угодно формы, изменяя сечение канала, соединяющего гидроцилиндр со сферой,  также мы можем вообще отключить демпфирующий элемент, превратив его в лом, и это помимо всех остальных достоинств, присущих пневмоподвеске, то есть изменение жесткости и дорожного просвета. И это еще не все, как многие уже заметили, в данных подвесках отсутствуем амортизатор, просто за его ненадобностью, с его обязанностями прекрасно справляется дросселирование рабочей жидкости управляемым клапаном, благодаря чему мы контролируем и характеристики гасящей системы.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Конструкцию и внутренний мир комбинированного элемента подвески ситроен С5 видно на картинке

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

И на данный момент этот тип подвески лучший, из тех, что можно найти в автомобиле. Об этом в том числе говорит и тот факт, что рекордсменом скорости в "Лосином тесте" до сих пор является ситроен Ксантия с интеллектуальным гидрактивом, который поставил рекорд в 85кмч еще в 1999 году, и который до сих пор не превзошли ни порше, ни феррари, ни теслы, ни кто-либо еще. Предыдущий рекорд держался из 80-х и был поставлен феррари тестаросса, и это было 80кмч, а ксантия является очень комфортным автомобилем, не высыпающим позвоночник в трусы.


Ну и напоследок, последний тип демпфирующего элемента, не использующийся в автомобилях - электромагнитный.

Элементы автомобильных подвесок, упругие элементы и амортизаторы. Часть 4 Подвеска, Пружина, Гифка, Длиннопост, Гидропневматическая подвеска

Единственный действующий прототип таких упругих элементов сделала в 90-х компания Bose. Чисто теоретически данная подвеска дает нам вообще полный контроль над всеми параметрами упругого элемента, так как представляет из себя линейный электромотор. Автомобиль с такими упругими элементами может полностью нивелировать крены в поворотах, изменять дорожный просвет, поднять одно колесо и даже перепрыгнуть препятствие, однако дальше прототипа дело не пошло, лично я думаю, что дело оказалось в очень толстых пожеланиях компании на патент своего изобретения. Так как заявленные параметры по надежности и электропотреблению делают такую подвеску не дороже гидрактива, ну или кто-то а ТТХ написал неправду. Видео с тойотой краун, оснащенной электромагнитными стойками Bose широко распространено в интернете, здесь-же лимит на картинки исчерпан. Могу только поделиться ссылкой

https://youtu.be/3KPYIaks1UY


В следующей части перейдем к гасящим элементам, и наконец начнем рассматривать различные типы подвесок.

Пишу медленно, но этот цикл допишу до конца. Он наверно будет последним) Пикабу перестал быть познавательным и перешел в категорию ЯПа. Но раз люди подписались, и кому-то нравится, обязан дописать! Спасибо за внимание!

Показать полностью 25
390

Элементы автомобильных подвесок, часть 3

Ну, продолжим разбираться в том, из чего состоит большинство автомобильных подвесок всех типов. Так как в прошлой части мы остановились на рычагах и тягах, в этой части начнем разбираться с тем, чем эти рычаги и тяги оканчиваются, а оканчиваются они шарнирами.

Шарнир - это элемент крепления рычага или тяги к кузову, другому элементу подвески или исполнительному механизму, который имеет свободу в строго определенных пределах.


Шарниры бывают резино-металлическими, которые называют сайлентблоками, и шаровыми -  разных конструкций, также некоторые сайлентблоки относятся к шаровым шарнирам, но называются сайлентблоками.


Разберемся для начала с типами резинометаллических шарниров, и с их назначением. Вообще, назначение у них одно общее - передача усилий от одного элемента подвески к другому, демпфирование ударных нагрузок и обеспечение заданной степени свободы. Применяются они там, где соединение предполагает податливость.


Простейшие представители резинометаллических шарниров, это резиновые или полиуретановые втулки, они не имеют в своем составе никаких стальных обойм, они монолитны и обеспечивают свободу во всех направлениях.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Чаще всего представляют из себя две резиновые части, через которые насквозь проходит крепящийся элемент и которые сжимаются гайками до определенной высоты. Такие втулки, как правило, используются в креплении стоек стабилизаторов к рычагам, также их можно встретить в креплении продольного рычага к поперечному на недорогих автомобилях.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Они хорошо воспринимают продольные нагрузки и имеют большую свободу на изгиб, однако не предназначены для передачи больших усилий. Также втулки часто используются в креплении амортизаторов, а именно его верхней части к стакану.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

№6 на картинке.


Другая разновидность втулок - это цилиндрические втулки, принимающие нагрузку в поперечном направлении, а также имеющие возможность работы на кручение, в подавляющем случае используются в креплении нижнего конца амортизатора к рычагу или мосту подвески, бывают разборными, или цельными, запрессовывающимися в соответствующий шарнир

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

На схеме видно сразу оба типа, в верхнем креплении амортизатора используется разъемная втулка под номером 7, а в нижнем креплении - монолитная, под номером 15.


Далее перейдем к более сложным резинкам - к сайлентблокам.

Главное их отличие в том, что сайлентблок - это цельное неразборное изделие, то есть если на картинке выше, втулку 14 можно извлечь из резинки, в сайлентблоке эта втулка будет привулканизирована к резиновой части и достать ее без разрушения шарнира не получится.


Сайлентблоки как правило используются в креплении рычагов и тяг, в которых предусмотрено демпфирование ударных нагрузок и одновременная передача больших усилий. Их податливость обычно гораздо ниже, чем у втулок.


Простейшие сайлентблоки, работающие на кручение и передающие усилия в поперечном направлении с низкой податливостью используются в креплении поперечных и продольных рычагов подвесок

Таких сайлентблоков бывает много разных, вот основные примеры

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Обычный, самый простой горизонтальный сайлентблок без внешней обоймы, запрессовывающийся в рычаг, и с малой степенью свободы в поперечном направлении. Вообще, эта степень свободы задается толщиной резиновой прослойки между обоймами, чем она больше - тем большая свобода на вращение, и выше демпфирующие свойства.

И да, сайлентблоки несут в себе демпфирующие свойства, это второй после шин элемент ходовой части, который гасит в себе вибрации и удары, растворяя в себе самую малоамплитудную их часть.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Такой-же сайлентблок, но из полиуретана, обладает бОльшей жесткостью, меньшей свободой.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Горизонтальный сайлентблок с большой свободой в поперечном направлении и на кручение, такие сайлентблоки в основном используются в продольных рычагах подвески, так как обладают хорошими демпфирующими свойствами, ставятся они туда в основном для того, чтобы гасить в себе вибрации от жесткого качения радиальных шин.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Еще одна разновидность горизонтального сайлентблока, но уже для поперечных рычагов, у них большая свобода на кручение, но при этом малая в поперечном направлении, достигнуто это благодаря промежуточной стальной обойме, залитой в резину, таких обойм может быть 2 и более, получается два жестких сайлентблока, у которых сложились возможности на кручение.


В связи с тем, что сайлентблоки с большой поперечной свободой, применяющиеся в продольных рычагах, имеют демпфирующую функцию, и работают как маленькая пружинка, при его работе возникают разные паразитные и резонансные колебания, которые надо гасить, в автомобилях повышенного ценового сегмента применяются горизонтальные маслонаполненные сайлентблоки, то есть, можно сказать, со встроенным амортизатором.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Маслонаполненные сайлентблоки передних рычагов опель омега


Усилия на кручение в таких сайлентблоках воспринимают две резиновые перемычки, благодаря чему, свобода кручения получается большой, эти-же перемычки центрируют втулку, а вот поперечные усилия воспринимают наполненные маслом камеры, которые сообщаются друг с другом тонким каналом, и шириной этого канала можно регулировать "жесткость" сайлентблока, одновременно канал выполняет роль дросселирующего отверстия в амортизаторе, гася резонансные колебания. Такие сайлентблоки очень подвижны, хорошо гасят удары, при этом не допуская паразитных колебаний деталей подвески.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Вот его схематическое устройство

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Вот внутренности разрушенного сайлентблока переднего рычага

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Вот внутрянка маслонаполненного сайлентблока задней балки, где они тоже применяются.



Наряду с горизонтальными сайлентблоками, в рычагах подвески применяются и вертикальные, которые вместо работы на кручение, работают на изгиб, у них также бывают исполнения с малой и большой поперечной свободой, например в поперечных рычагах часто используются такие сайлентблоки с малой поперечной свободой, втулка у них, как правило имеет шарообразную форму, что немного роднит такой сайлентблок с шаровым шарниром

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска
Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Либо иметь уже знакомые дополнительные промежуточные обоймы

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

При использовании вертикального сайлентблока на продольном рычаге, его увеличивают в диаметре и часто снабжают прорезями, чтобы добиться необходимой поперечной жесткости, для эффективного сглаживания мелких неровностей и жесткого качения радиальных шин.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска
Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

И остался один интересный вид сайлентблоков, которые не совсем сайлентблоки. Так называемые "плавающие" сайлентблоки, обладают такими свойствами, как отсутствие сопротивления скручиванию и полное отсутствие податливости, так как по своей природе этот сайлентблок - шаровый шарнир с ограниченной свободой.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска
Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска
Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Ну и по его виду становится понятно его назначение, мы можем увидеть присущие закрытым шаровым шарнирам пыльники, под пыльниками мы увидим шарообразную втулку, и пластиковый вкладыш. Плавающий сайлентблок это прямой аналог шарового соединения, применяемого в спорте, только для долгой гражданской эксплуатации.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Используются данные сайлентблоки в основном там, где нужно точное сохранение кинематики работы подвески или передача больших поперечных усилий. Например в поперечных рычагах задней многорычажной подвески, в месте крепления к корпусу ступичного узла.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

А также в опорах пружинных стоек в поворотных кулаках и рычагах. У них только один минус - отсутствие демпфирующих свойств, в остальном - сплошные плюсы.

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска
Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Теперь с основными типами резинометаллических шарниров закончили, остались только шаровые, с которыми многие хорошо знакомы. У шаровых шарниров мало разнообразия, они бывают сквозными, как на верхних фото, и как плавающий сайлентблок, но сквозные открытого типа применяются только в автоспорте, так как имеют низкий ресурс из-за отсутствия какой-либо защиты, зато имеют крайне низкий вес. И также они бывают шаровыми опорами с пальцем. Применяются в силовых элементах подвески, требующих свободы в нескольких направлениях, при отсутствии податливости. Состоят из корпуса, шарового пальца, вкладыша из полимера, пыльника, крышки и смазки)

Элементы автомобильных подвесок, часть 3 Длиннопост, Сайлентблок, Шарнир, Подвеска

Используются такие опоры в узлах сопряжения рычагов подвески с поворотными кулаками, в виде шарниров рулевых тяг, в пассивных рулевых тягах, в стойках стабилизаторов поперечной устойчивости. В обще они дополняют собой плавающие сайлентблоки, имея другой тип крепления и немного другие степени свободы.


Кратко подытожить можно так - резинометаллические шарниры применяются там, где нужна упругость для гашения определенных колебаний элементов подвески, они являются как направляющим, так и упругим элементом, а иногда еще и гасящим.

Шаровые шарниры используются там, где нужна точность и никакой упругости. В спортивных автомобилях во всей подвеске используются шаровые шарниры. Обладают очень большой прочностью при малых размерах, отличаются отсутствием сопротивления при работе и широким диапазоном свободы, особенно по вращению втулки или пальца.


Вот и подошла предельная длина поста, поэтому про пружины, торсионы, пневмоподушки, гидроопоры и амортизаторы в следующей части, если конечно, влезет)

Показать полностью 25
513

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2

Ну что, продолжаем разбираться в устройстве автомобильной подвески и ее составных элементов.

Как известно, различные детали подвески выполняют определенные функции, этих функций всего три :

1. Направляющая

2. Несущая

3. Демпфирующая.


Каждый элемент подвески занимается своим делом, но иногда и совмещают занятия, так, из прошлой статьи мы узнали, что многолистовые полуэллиптические рессоры выполняют сразу все эти функции, но с рессорами закончили.

Разберемся с отдельными элементами.

Направляющую функцию выполняют элементы, за счет которых сохраняется заданное положение оси или колеса во всем диапазоне работы подвески, параметр характеризирующий предельные положения подвески называется - артикуляция.

К направляющим элементам относятся рычаги и тяги.

Рычаги это силовые элементы подвески, которые воспринимают бОльшую часть продольных и поперечных нагрузок, а также в некоторых вариантах подвесок они выполняют несущую функцию, так как на них опирается упругий несущий элемент подвески.

Рычаги бывают продольными

В задней независимой подвеске

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

В задней зависимой подвеске

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

передней многорычажной подвеске под номером 5

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

В передней подвеске типа макферсон с раздельными рычагами, как пример кочерга от автоваза

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Главное назначение продольного рычага - воспринимать нагрузки, возникающие в продольном направлении, то есть тяговое и тормозное усилие.


Также рычаги бывают поперечными, из названия становится ясно, что они призваны воспринимать усилия, направленные в поперечном направлении.


Вот поперечный рычаг переднего макферсона от лады

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Поперечный рычаг передней многорычажной подвески

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Его всегда можно опознать по отсутствию места для крепления продольного рычага.


Поперечный рычаг задней многорычажной подвески

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

На картинке их два - верхний с надписями и под ним нижний.


Также бывают рычаги совмещенные, это такие рычаги, которые совмещают в одном монолите продольный и поперечный рычаг, такие рычаги воспринимают одновременно усилия в продольном и поперечном направлении.

Такие рычаги бывают L-образными

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

А-образными

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Косыми, которые в основном применяются в задних подвесках

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Общая задача всех этих железяк - сохранять заданное положение оси или колеса, в соответствии с заданными настройками и воспринимать все нагрузки, передающиеся через пятно контакта шины с дорожным покрытием.


Далее перейдем к тягам. Вообще тяга - понятие весьма расплывчатое, основное их отличие в предназначении, а именно восприятие дополнительных внутренних нагрузок в подвеске или обеспечение заданных динамически изменяемых параметров подвески. Однако тяги могут нести и функцию рычагов, так, тяга Панара(фамилия) предназначена для восприятия поперечных сил в задних зависимых подвесках.

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Логичнее было бы обозвать ее рычагом, но это тяга.

тоже самое относится к механизму Уатта, который преследует те-же цели, что и тяга Панара, но обладающий рядом преимуществ и состоящий из двух тяг и балансира, однако эти тяги тоже можно обозвать рычагами, и не ошибиться

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Позже, в основных частях, мы на этих механизмах остановимся подробнее, не переживаем)


Далее, тяги бывают реактивными, это вспомогательные рычаги (да-да), которые помогают основным элементам подвески воспринимать различные усилия, такие как тяговые и продольные силы возникающие при S-образном изгибе рессор, предотвращая проворачивание ведущей оси в рессорных подвесках, и направляющие и удерживающие мост в случае с пружинной или иной нерессорной зависимой подвеской. И полностью нести функцию продольных рычагов, в этом вопросе понятие тяги весьма растяжимое.

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Рулевые тяги. Данные звери могут быть активными и пассивными. Активные тяги, это тяги, присоединенные к управляющему механизму - рулевой рейке, рулевой трапеции, рулевому редуктору, и любому исполнительному механизму, посредством тяг влияющему на поворот колеса в горизонтальной плоскости.

Вот активные рулевые тяги.

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Отличительная черта рулевых тяг в том, что она состоит из нескольких частей, среди которых всегда есть регулировочный механизм, позволяющий изменить длину тяги, та часть, которая подсоединяется к рулевому механизму, называется собственно рулевой тягой, а часть, подсоединяющаяся к поворотному кулаку, называется рулевым наконечником.


Пассивные рулевые тяги призваны изменять схождение (поворот колеса в горизонтальной плоскости) при работе подвески, на углы, заданные ее кинематикой, та самая "подруливающая" подвеска, применяется данная схема на задней оси в независимых типах подвесок, однако забегая вперед скажу, что эффект подруливания может быть реализован и без применения данных тяг, и даже в полузависимых подвесках с торсионной балкой.

Эти тяги часто обзывают "развальными".

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Найти такую тягу очень легко она стоит параллельно горизонтальному рычагу, но намного короче, из-за чего ее радиус поворота не совпадает с радиусом поворота горизонтальных рычагов, и при артикуляции подвески меняется схождение, величина изменения задается на этапе конструирования длиной тяги. Также на креплении этой тяги обязательно присутствует механизм регулировки изначального схождения, который как правило представляет из себя эксцентриковые шайбы. И именно поэтому схождение на таких подвесках необходимо регулировать именно с той загрузкой, с которой автомобиль будет ездить большую часть времени. Отвлеклись.


Далее у нас остался один вид тяг, это тяги стабилизатора поперечной устойчивости, именуемые в народе по-разному, "линки, кости, яйца" и тд. Они связывают торсион стабилизатора поперечной устойчивости с любым рычагом подвески, амортизатором, либо с кузовом или рамой, при креплении торсиона к мосту или балке зависимой подвески.

Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост
Элементы и детали автомобильных подвесок, часть 2 Тяга, Подвеска, Рычаг, Стабилизатор, Длиннопост

Ну вот, с палками вроде можно заканчивать, а то совсем длиннопост. Дальше будем обозревать разные виды шарниров и особенности их конструкции, и туда-же добавим амортизаторы с упругими элементами. Со временем туго, пишу украдками, поэтому в тексте могут встречаться косяки и накладки, пинайте, еслишо)

Показать полностью 24
818

Автомобильная подвеска, часть 1

Всем доброго! Хоть тут такая писанина и не в почете, но решил я вымучать серию постов про типы автомобильных подвесок, их конструктивные хитрости и особенности, задеть особенности кинематики и настройки, дабы обрести понимание назначения данной системы, и ясность, зачем инженеры суют по 5 рычагов вместо одного и тратят кучу времени на расчет объема маслонаполненной камеры в каком-нибудь сайлентблоке.

Ну и по традиции, зайдем издалека.
Очень давно, когда придумали ось и колесо, ребром встал вопрос осыпания позвоночника в трусы на различных колдобинах отсутствующих дорог, страдали не только спины ездоков, но и вся остальная телега с поклажей, плюс лошадкам було все это трудно тащить, но это волновало всех в последнюю очередь. Так люди задумались об изобретении несущего упругого элемента подвески, то есть такого элемента, который будет преобразовывать неровности дорожного покрытия в собственную деформацию, оберегая от резких ускорений лежащий на них вес.
Сразу обойдем стороной такие первобытные конструкции, как подвес амортизируемой части транспортного средства на кожаных ремнях и прочее множество разных вариантов демпфирования, в том числе и экзотических, так как практического смысла там мало, да и не применяются эти решения нигде.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Сразу перейдем в к древнейшему, и использующемуся по сей день демпфирующему элементу - рессоре.
На картинке представлена эллиптическая рессора, которая нигде не используется, а конструкция ее обусловлена необходимостью компенсации расхождения внешних точек крепления при работе рессоры, так как лист, упруго деформируясь, разгибается. Рессоры изготавливаются из пружинных марок сталей определенной закалки. Металлурги пояснят, а композитных рессор коснемся позже.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Эллиптический тип рессор обладает неплохими демпфирующими свойствами и большим рабочим ходом, который в два раза больше, чем у полуэллиптических рессор. Однако высота демпфирующего элемента плохо выдерживала боковые нагрузки, а так как рессора несет в себе как демпфирующие, так и направляющие функции, это свойство ограничило применение эллиптических рессор только телегами и некоторыми узкими областями.

Теперь перейдем к современным полуэллиптическим рессорам, которые массово применяются как в легковом, так и , в особенности, грузовом транспорте. Полуэллиптическая рессора состоит из листов, лист имеющий уши крепления к раме, называется коренным листом, следующий лист называется подкоренным, он как правило имеет страхующие скобы, которые поймают раму в случае разрушения коренного листа, все остальные листы называются наборными.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Полуэллиптические рессоры бывают одно - двух листовые, и многолистовые. Малолистовые рессоры как правило используются в легковом и малотоннажном транспорте, их характерной особенностью является широкая расстановка листов, которые соприкасаются друг с другом только концами с противоскрипными прокладками.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Такой тип рессор отличается высокой эластичностью, большим ходом, но для их работы необходимо применение амортизатора, так как внутреннее трение в рессоре слишком мало. Для компенсации расхождения крепежных концов рессоры, один конец крепится к раме через серьгу, к оси рессора крепится стремянками, на грузовых автомобилях рессора как правило проходит над остью, на легковых - под осью, для снижения дорожного просвета и уменьшения габаритов подвески.
Также на грузовых автомобилях могут использоваться подрессорники, это дополнительные листы, которые вступают в работу при высокой нагрузке на ось и увеличивают несущую способность рессоры. подрессорник может располагаться как под рессорой, так и над ней.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост
Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Многолистовые рессоры обладают высокой несущей способностью и используются в основном только на тяжелой технике, у них малый ход, и они не требуют установки амортизаторов, так как гасят резонансные колебания за счет внутреннего трения, листы в многолистовых рессорах прилегают друг к другу на всю длину.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

По причине большой грузоподьемности, крепление подвижного конца при помощи серьги слишком ненадежно, поэтому как  правило используется скользящее крепление, где рессора зафиксирована только от боковых смещений.

Также есть схемы с применением одной рессоры на ось, как  например в легендарной "Полуторке" ГАЗ АА, которое помогало сэкономить много металла

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Во всех этих схемах рессора выполняет функции сразу всех элементов подвески, обеспечивая и направляющую и гасящую и упругую функции, она не требует применения реактивных и иных тяг, амортизаторов и прочих элементов подвески, она простая и дешевая, плюс прочная, однако у нее есть целый ворох серьезных минусов:
1. Она тяжелая, это самый тяжелый тип подвески, обладающий чудовищной неподрессоренной массой и возникающими от этого мощными паразитными колебаниями на неровностях.
2. Она очень габаритная, занимает много пространства.
3. Упругость в поперечном направлении приводит к смещению оси в поворотах, от чего сильно страдает точность управления.
4. небольшой рабочий ход подвески, особенно в случае с многолистовыми рессорами.
5. Воздействие на рессору крутящим моментом, приложенным к ведущему колесу, который вызывает динамический или S-образный изгиб или скручивание рессоры

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Данная особенность легко выводит из строя редукторы, полуоси и карданные валы на внедорожной технике, и с ней приходится бороться применением различных дополнительных реактивных тяг, которые принимают на себя воздействие крутящего момента на ведущую ось.
6. Паразитное подруливание при кренах кузова. Помимо бокового смещения моста, при разнонаправленной работе рессор, точки крепления оси к ним расходятся в разные стороны, формируя поворот оси в наружную от поворота сторону.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Все эти минусы не дают использовать данный тип подвески в современных компактных и быстроходных автомобилях. Однако они широко применяются в грузовом и внедорожном транспорте, где славятся своей неприхотливостью и простотой.
В современном легковом транспорте рессоры также применяются, но только в качестве упругого элемента в независимой подвеске, и изготавливаются они из композитных материалов, как например это делает вольво в некоторых своих моделях.

Автомобильная подвеска, часть 1 Подвеска, Рессоры, Мост, Длиннопост

Рессора окрашена в салатовый цвет.
Думаю это все, что нужно знать о таком типе подвески. В виду ее древности, у нее есть несметное количество экзотических вариантов и областей применения, но основные перечислены выше.
Далее пойдем разбираться с зависимыми и независимыми подвесками, отдельными их элементами, областями применения и конструктивными особенностями. Если конечно будет интересно)

Показать полностью 11

Маркетинг на грани...

На днях чудесный плакат увидел, ну вот когда его создавали, их ничего не смущало?

Маркетинг на грани... Политика, Выборы
639

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля

Всем здрасьте. По многочисленным просьбам в комментах пишу пост про двигатель, стоящий особняком в мире ДВС, так как получил достаточно большое распространение в серийных автомобилях и иногда в мотоциклах, в отличии от других моторов оригинальных конструкций, обходящихся без кривошипно-шатунного механизма.

Придумали его конечно-же Немцы, сама идея пришла в голову Феликсу Генриху Ванкелю в 30х годах 20го века, однако конструкция мотора была далека от привычной нам конструкции РПД. Тем не менее, созданный в 1936 году прототип очень заинтересовал фирму BMW, которая выделила средства на развитие идеи, которую хотели использовать в авиационных моторах. Однако Фюрер, который кстати продержал Феликса полгода в тюрьме в 1933 году за протест нацистским идеалам, решил повоевать, и работа закончилась вывозом всего оборудования по репарациям в 45 году. После войны Феликс Ванкель подался в компанию NSU, где продолжил свои разработки, однако знакомую нам концепцию Ванкелю подсказал другой сотрудник компании NSU - Вальтер Фройде, и собственно ему принадлежит сама идея РПД с треугольным ротором и эксцентриковым валом.

Первый прототип мотора был показан в 1957 году, после чего патент на РПД был выкуплен 11 мировыми автопроизводителями. Хоть в силу отсутствия подходящих материалов ресурс и показатели РПД оставляли желать лучшего, его конструкция многим показалась очень перспективной, так, в 1960 году, одной из компаний, отвалившей 280 миллионов иен, оказалась Mazda.

Но первым серийным автомобилем был NSU Spider, который вышел в продажу в 1964 году, и под его капотом находился поллитровый мотор Felix, который выдавал 50 лс.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост
[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Мотор получился неудачным, ненадежным и прожорливым, и в 1967 году компания NSU выпустила новую модель с доработанным мотором - NSU Ro 80, c литровым двухсекционным РПД, мощностью в 110лс. Но из-за низкого ресурса и частых отзывных компаний NSU обанкротилась и была приобретена ВАГом, который запихнул в Ro 80 обычный фордовский двигатель.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост
[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост
[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Однако мотору не дали погибнуть японцы, и в 1967 году дебютировала Mazda Cosmo, литровый мотор которой выдавал те-же 110 сил, однако вскоре мощность увеличили до 130 сил.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост
[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

СССР также вел работы по РПД с 1960 года, и добился больших успехов. В первую очередь было произведено много прототипов мотоциклов с РПД, мне наиболее симпатичен такой "Ижак"))

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост
[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

А АВТОВАЗ серийно выпускал жигули с РПД, в основном для ГАИ.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

На этом думаю все, более подробно о технике с РПД можно узнать из общедоступных источников, вернемся к самому РПД.


РПД устроен намного проще любого поршневого двигателя, у него мало деталей, отсутствует механизм ГРМ, нет деталей, совершающих обратно-поступательное движение. Он компактен, сбалансирован, у него высокая литровая мощность.

Основные детали РПД это:

Ротор, имеющий форму треугольника Рёло

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Ротор имеет полую конструкцию с ребрами жесткости, имеет три вида уплотнений:

1. Уплотнения апексов (на вершинах треугольника)

2. Торцевые уплотнения (изолируют торцы сторон треугольника)

3 Радиальные уплотнения ( компрессионные и маслосъемные кольца, уплотняющие область установки шестерни и вкладышей эксцентрикового вала.


Так выглядит набор

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Наибольшую нагрузку испытывают уплотнения апексов ротора, обычно именно ими ограничивается ресурс мотора до ремонта. Представляют они из себя пластины из прочного сплава, вставляемые в прорези на вершинах ротора, подпружиненные листовыми пружинами. Делать их массивными нельзя, так как на высоких скоростях вращения, центробежная сила слишком сильно прижимает уплотнения к стенкам камеры, ускоряя износ, а слишком тонкие уплотнения не смогут исключить прорыв газов между полостями.

На боковых поверхностях ротора сделаны продолговатые выемки, формирующие камеры сгорания.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Также в ротор устанавливается шестерня, которая является синхронизатором вращения ротора и эксцентрикового вала, она входит в зацепление с неподвижной шестерней на боковой крышке корпуса мотора. Передаточное соотношение всегда равно 2:3, благодаря чему за один оборот ротора, эксцентриковый вал делает три оборота, это позволяет этому мотору отлично работать на высоких оборотах, так как при частоте вращения выходного вала в 9000об.мин, ротор крутится со скоростью 3000об.мин.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

В ротор впрессовывается подшипник скольжения, который взаимодействует с шейкой эксцентрикового вала

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Таким образом, ротор, обкатывая своей шестерней неподвижную шестерню статора, движется внутри корпуса по эпитрохоиде, а так как у ротора три грани, за один оборот эксцентрикового вала одновременно происходит три такта,  и на один оборот эксцентрикового вала приходится один рабочий ход, что свойственно двухтактным поршневым моторам. Благодаря этому РПД выдает весьма высокую литровую мощность, так как сочетает в себе эффективность двухтактного цикла с качественным смесеобразованием четырехтактного цикла.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Одной из особенностей РПД является форма камеры сгорания, которая имеет вытянутую линзовидную форму, что вынуждает использовать две свечи зажигания, работающие неодновременно, сначала осуществляется воспламенение рабочей смеси в передней части камеры сгорания, затем происходит дожиг смеси в задней части, для того чтобы не создавать сопротивление вращению в верхней мертвой точке эксцентрикового вала.


Смазка РПД также имеет свои особенности. Маслонасос подает масло под давлением в эксцентриковый вал, где по каналам оно подается к коренным подшипникам скольжения и к подшипникам ротора, выдавливаемое из зазора в подшипнике ротора масло разбрызгиванием смазывает шестерни ротора и статора, одновременно, через масляные форсунки расположенные в эксцентриковом валу, масло подается в полость ротора, омывая и охлаждая его. Форсунки хорошо видно здесь

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Также отдельным дозирующим насосом масло подается во впуск вместе с топливо-воздушной смесью, для смазки поверхностей статора, как в двухтактных моторах. Это объясняет высокий расход масла на угар и крайнюю требовательность РПД к качеству масла.

В общем-то несоответствие экологическим требованиям и поставило крест на РПД, так как та-же Mazda успела побороть многие болячки этих моторов в последнем его варианте под названием Renesis, который можно встретить в RX8.

Одной из особенностей моторов Renesis стал перенос впускных и выпускных окон на боковые поверхности статора, а впускные окна сделали двойными, что позволило менять фазы газораспределения. На этой картинке хорошо видно двойные впускные окна и полую внутреннюю структуру ротора.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Раньше окна располагали на радиальных поверхностях статора, что сильно усложняло жизнь уплотнителям апексов и позволяло выхлопным газам прорываться к впускным окнам через выемку камеры сгорания в роторе.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Видно пятно износа, тянущееся от выпускного окна. Также в Renesis сильно усовершенствовали систему уплотнителей,  что вкупе с боковым расположением впускных и выпускных окон полностью устранило проблему перепуска газов.

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Также из особенностей РПД стоит заменить немного сниженные показатели крутящего момента по сравнению с поршневыми моторами, вызванные геометрией передачи усилия на эксцентриковый вал, из-за этого данные моторы выдают высокую мощность только на больших скоростях вращения

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Видно, что полка момента сдвинута в сторону более высоких оборотов, что несвойственно моторам с турбонаддувом

[ДВС] Роторно-поршневой двигатель Ванкеля ДВС, Рпд, Гифка, Видео, Длиннопост

Как итог, наверно стоит отметить плюсы и минусы этих моторов.

Плюсы:

1. Уравновешенность мотора. РПД из двух секций полностью уравновешен и практически не производит вибраций.

2. Высокая удельная мощность. Вышеприведенный график снят с мотора объемом 1.3 литра, и это далеко не предел.

3. Малые габаритные размеры и вес, моторы очень компактны и находятся вне конкуренции по соотношению вес - мощность.

4. Мало количество составных частей. Мотор прост и обладает небольшой массой вращающихся деталей. что делает его очень отзывчивым.


Минусы:

1. Сильно нагруженный узел ротор - эксцентриковый вал, что влечет высокие требования к качеству смазки, также высокая токсичность выхлопа в связи с присутствием масла в рабочей смеси. Это-же влечет высокий расход масла на угар.

2. Невысокий ресурс уплотнителей, износ которых влечет перепуск газов между камерами и снижение КПД мотора. На практике ресурс РПД составляет 50-100 000км.

3. Склонность к перегреву из-за специфической формы камеры сгорания, которая имеет очень большую площадь и как следствие большой коэффициент поглощения тепловой энергии при сгорании рабочей смеси.

4. Высокие требования к точности изготовления корпуса и ротора, требующие применения высокотехнологичной оснастки. 


Я думаю, что история применения РПД еще не закрыта, инженеры мазды не опускают руки, и характеристики Renesis и Renesis-2 дают надежду еще увидеть эти интересные моторы под капотом серийных автомобилей. Новые материалы позволяют исправить врожденные недостатки, а современные масла позволят вписаться в экологические нормы.

А вообще тяжко впихивать такую тему в один пост, так как про РПД можно рассказывать долго. С ним ставили много интересных экспериментов, и много куда прикручивали, от мотоциклов до вертолетов.

Ну все, надеюсь, было интересно)


Ну и бонусом, интересное видео, где можно посмотреть на работу модельного РПД с прозрачным корпусом

Показать полностью 22 1
1214

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов

Итак, появилось чуток времени вечернего,  самое то поговорить о некоторых интересных конструктивных решениях в конструкции газораспределительного механизма поршневых моторов, работающих по четырехтактному циклу Отто.  Вспомним, как развивались эти механизмы и какие решения применялись наиболее массово.


Но сначала сформируем некоторый список требований, которым должен соответствовать идеальный механизм ГРМ, чтобы понимать, для чего применялось то или иное решение.

1. Механизм должен обладать хорошим КПД, то есть наиболее полно реализовывать отбираемую мощность на перемещения клапанов.

2. Механизм должен обладать малой инерционностью, дабы не потерять быстродействие.

3. Механизм должен обеспечивать качественное наполнение цилиндров и их очистку от отработавших газов.

4. Механизм должен иметь возможность динамически изменять такие параметры как фаза газораспределения, подъем клапана, время открытия клапана.


Это базовый набор требований, над реализацией которого инженеры уже больше ста лет ломают голову.

Например вспомним нижнеклапанную компоновку

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Смотрим на предмет соответствия требованиям.

КПД неплох, отбор мощности происходит как правило зацеплением одной пары шестерен, Сам механизм достаточно легкий, плюс пружина не держит на себе вес клапана, инерционность тоже неплоха. А вот по поводу двух остальных требований есть вопросы. Если к четвертому требованию данный механизм еще можно адаптировать, по третьему его ждет полнейший провал, который перечеркнул все плюсы. Данная компоновка конечно прожила весьма долго, даже иногда использовалась в гоночных моторах, но те времена давно прошли. Более подробно мы это разобрали в предыдущих статьях.


Далее у нас идет верхнеклапанная компоновка OHV

Вспоминаем эту живущую по сей день, самую старую конструкцию.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Уже догадываетесь, насколько тут все плохо?

Жива эта компоновка только по той причине, что хорошо выполняет третий пункт, и является наиболее простым и дешевым способом установить клапаны сверху, так как головка цилиндра получается крайне простой, с минимальным количеством подвижных частей, крайне низкими требованиями к смазке, и не требующей высокой точности при изготовлении.  Благодаря чему возможно сделать мотор дешевым, достаточно мощным и экономичным, поэтому эта компоновка часто применяется в низкооборотистых моторах и различных газонокосилках.

КПД этой системы находится на приемлемом уровне, пока кто-то не попытается заставить ее работать быстро. Тут мы сразу упираемся в огромную инерционность. Чтобы достичь быстродействия, необходимо увеличивать жесткость клапанных пружин, из-за чего начинает падать в пропасть КПД, начинают проявляться резонансные явления связанные с изгибанием штанг и дабы их избежать, приходится штанги усиливать, еще сильнее увеличивая вес. Выходит замкнутый круг.

А благодаря простоте и неприхотливости, данный механизм очень долгое время даже оставался полностью снаружи двигателя, особенно в мотоциклетных моторах.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Это совсем не добавляло надежности, плюс издавало много шумов, это породило некоторые интересные изыскания, такие как гильзовый механизм газораспределения, или двигатель Найта.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

В этом двигателе не использовались клапаны, вместо них использовались две вложенные друг в друга подвижных гильзы, которые имели прорези в верхней части. Смещаясь друг относительно друга гильзы открывали впускные или выпускные окна.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Моторы с двумя гильзами работали по четырехтактному циклу. Но также были и варианты моторов с одной подвижной гильзой, работавших по двухтактному циклу. Схематично видно на гифке.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Эти моторы обладали рядом преимуществ, благодаря которым получили весьма широкое распространение до 40х годов прошлого века.

Первое преимущество это литровая мощность. Щелевая продувка обладала высокой пропускной способностью, что позволяло получать высокую литровую мощность. Так как в то время в конкурентах были только тихоходные нижнеклапанные моторы и довольно корявые OHV.

Второе преимущество это тихая работа. Шумный механизм ГРМ фактически отсутствовал, поэтому снаружи оставался только шелест ремней и звук выхлопа. Также эта система не требовала технического обслуживания и была весьма надежной. Все эти качества позволили данной схеме добраться до авиационных моторов, например Rolls-Royce и Napier снимали с таких моторов больше 3000 лошадиных сил.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Дороговизна и сложность моторов ограничила их использование автомобилями высокого класса, их использовали Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor и тд.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Крест на этой компоновке поставила их любовь к поеданию масла, и нерешенные проблемы с обеспечением смазкой плавающих гильз, также проблемы с долговечностью вызывали окна во внутренней гильзе, которые провоцировали повышенный износ поршневых колец, что присуще двухтактным моторам. А так компоновка имела много вариаций, таких как одногильзовая схема, в которой гильза не только движется продольно, но и поворачивается

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Этот вариант конструкции позволил расположить впускные и выпускные окна в одной гильзе, а за счет поворота она могла открывать те или иные окна. Это единственный вариант одногильзовой компоновки и четырехтактного цикла, позже эта конструкция ушла в авиацию, а придумала ее фирма Argyll в 1912 году.


Классические схемы газораспределения тем временем не дремали, и похоронили дорогую и неэкономично-неэкологичную гильзовую систему.  Появились системы OHC и DOHC, которые мы уже подробно рассматривали, однако основные проблемы никуда не делись, и если в гражданском использовании они оказывали малозначительное влияниие, то на спортивных моторах такая проблема, как подвисание клапанов на высоких оборотах, никуда не делась.

Чтобы клапаны не подвисали, приходилось идти разными путями.

1. Снижение массы подвижных частей механизма, облегчение клапана, тарелок, толкателей.

Но любое облегчение несет за собой снижение прочности, которое имеет свои пределы, так как клапан помимо прочности должен обладать и теплоемкость, дабы исключить его перегрев, тут даже не всегда спасает применение таких недешевых материалов как титан.

2. Увеличение жесткости клапанных пружин. Это влечет снижение КПД, увеличивает нагрузку на привод и сильно снижает ресурс. Для понимания того, что происходит под клапанной крышкой на 16000 оборотов, предлагаю посмотреть видео.

Чтобы обойти стороной эти негативные моменты, был придуман десмодромный привод клапанов, который использует в своих моторах компания Ducati.

Принцип этой системы весьма прост, клапанные пружины в этом механизме отсутствуют, вместо них на каждый клапан устанавливается по два рокера, один открывает клапан, а другой закрывает, каждый рокер приводится в действие собственным кулачком на распределительном валу, который имеет соответствующий профиль, который у них различается зеркально.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Данный механизм решает сразу много задач. У него прекрасный КПД, так как отсутствует расход энергии на упругие элементы, у него отсутствует инерционность вообще и он позволяет сохранять фазы газораспределения эталонными на любых режимах и оборотах. Отсутствует лишь возможность управления высотой подъема клапана и временем его открытия.  Механизм нашел себя только в спорте и мотоциклах. Его использовал в своих гоночных моторах Mercedes, а сейчас его можно найти только в мотоциклах Ducati, которые славятся характерным звуком работы мотора, который все описывают по-разному, но примерно как "будто роботы еб.тся".

Было много вариаций и фантазий насчет данной конструкции, она долго не давала спокойно спать инженерам и конструкторам. Вот навскидку.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Десмодромный привод всем хорош, кроме его цены. Он требует прецизионной точности изготовления, сложен в регулировке, требователен к смазке, шумный, поэтому его и не встретить на гражданской технике приземленного ценового диапазона.


Тем временем пришла эра электроники, и ее быстро прикрутили к традиционному газораспределительному механизму, сделав фазовращатели, которые мы уже рассматривали. Получив возможность на лету менять фазы газораспределения, удалось сильно повысить отдачу моторов и сделать их очень эластичными, однако некоторые компании решили пойти чуть дальше. Так, компания BMW решила управлять еще и подъемом клапанов, придумав систему Valvetronic, которой пользуется до сих пор наряду с аналогичными системами у других производителей. Даже корейцы прикрутили подобную систему к своим чудомоторам)

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Принцип системы прост, они сделали привод впускных клапанов через промежуточный рокер, у которого можно менять положение опоры с помощью сервопривода.  Вкупе с фазовращателем удалось контролировать жизнь клапана в весьма больших пределах. Однако длительность фазы отдельно контролировать все еще осталось невозможно, да и увеличился вес подвижных элементов. Зато данная система позволила полностью избавиться от дроссельной заслонки, что повлекло за собой улучшение наполнения и снижение насосных потерь.


А теперь на закуску о прорыве в этой теме, который произошел в последние 20 лет, в течении которых компания Koeniggsegg разрабатывала свою революционную систему Freevalve.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

А система действительно революционная. Так как она удовлетворяет всем критериям идеального ГРМ.  Здесь нет распределительных валов и их привода, благодаря чему мотор становится сильно компактнее, а головка блока цилиндров и вовсе становится миниатюрной.

Первоначально системой Freevalve собирались оснащать моторы Saab, но контора загнулась. А ведь одной установкой этой системы характеристики мотора поднимали на 30%, а расход на 30% снижался! А это очень много.

Принцип действия прост как все гениальное, открытие клапанов осуществляется электромагнитами, закрытие клапанными пружинами, но необычными, на пружинах имеются миниатюрные пневмоподушки, позволяющие менять жесткость пружины в широких пределах, а положение клапана отслеживается с очень высокой точностью.

[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень
[ДВС] Интересные конструкции газораспределительных механизмов ДВС, Грм, Двигатель, Гифка, Видео, Длиннопост, Мотор, Поршневой двигатель, Поршень

Что это дало? А очень многое. Теперь каждый клапан можно открыть на любую высоту и на любое время и на любых оборотах. Что позволяет сделать по-настоящему универсальный мотор, что и показывают их суперкары, у которых 1500лс и одна передача)

Данная система позволяет менять фазы газораспределения в любых пределах, также она позволяет отключить любое количество цилиндров с наименьшими потерями,  можно реализовать и цикл отто и цикл аткинсона по желанию, а также некоторые другие циклы,  можно динамически менять степень сжатия, и даже реализовать дизельный и бензиновый мотор в одном флаконе. Это действительно современное и высокотехнологичное решение. Вопрос в применении которого пока остается лишь за стоимостью, которая однако может сильно упасть в случае массового производства. Но если это случится, поршневые двигатели буквально получат второе дыхание, и они очень сильно изменятся.  А в купе с новыми гибридными технологиями возможно получится создать поистине эффективные силовые установки.  Я думаю, что это вершина эволюции поршневых ДВС, и их последняя ступень. Больше совершенствовать попросту нечего. 

Ну, думаю на сегодня хватит, спасибо за интерес!

Показать полностью 21 1
521

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение

Предыдущая часть здесь

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы)


Продолжаем


21. Растворитель. Для мойки краскопульта и прочего. Вот тут лучше Р12, он совместим с акрилом. Брать побольше, литров 8 как минимум. Но по опыту, этой жижи много не бывает)

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

Если попробуете отмыть краскопульт неопознанной жижей, рискуете убить уплотнения, плюс свернувшаяся краска становится похожа на пластелин, и забивает она все и вся.


22. Лак. Тут тоже все упирается в бюджет. Лаки есть разные — MS — классические, и повышенной твердости HS и UHS, так называемые с высоким сухим остатком. Это означает, что итоговый слой лакового покрытия будет больше, и будет меньше просадки в риску, получится более гладкая поверхность.  Их много разных, предпочтения у всех тоже разные, берите по кошельку.  И от лака крайне сильно зависит итог окраски, блеск, глубина цвета - это все заслуги лака, и если он будет мутный, смотреться это будет плохо.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

23. Полировальники и полировальная машинка. Вещь такая — пригодится) Под каждую пасту — свой полировальник, чем крупнее паста, тем жестче круг. И наоборот. Пасту лучше брать или 3М или фарекла. В случае с фареклой берем G5-G6 для полировки после матования 2000 наждачкой, и G10- для финишной полировки. Не забываем смочить полировальник. Хотя опытные люди говорят, что сухая полировка пастами 3М гораздо круче.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

24. Материал в баллончиках. Грунт эпоксидный (бывает в баллонах), грунт-наполнитель. Бывает часто что надо протир припылить или маленькое место какое покрыть, не разводить же для этого полчаса 20 граммов грунта.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

25. Мерные стаканчики. Маст хэв. На них как правило нанесены метки для смешивания ЛКМ в различных пропорциях. Стоят дешево, взять лучше штук пять, но можно и одним обойтись. Брать 300гр и 500гр.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

26. Салфетки для обезжиривания. Тут все понятно, побольше)

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

27. Липкая салфетка. Для протирания базы перед лаком, грунта перед базой и тд. Достаточно одной.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

28. Палочки для перемешивания ЛКМ. С ними будет лучше, но можно обойтись и подходящим ножом или металлической линейкой.


29. СИЗ. Комбинезон малярный, нитриловые перчатки, респиратор. Респиратор обязателен, если вы в детстве клей пакетами не ели. Я взял Калибр, фильтров хватает как раз на покраску. Но 3М вроде тоже не баснословных денег стоит. Фильтры на калибр в доступе имеются и недорогие.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

30. Шпакля. Обьем зависит от квадратности машины. Шпакля есть разная

— со стекловолокном или углеволокном, соответственно зеленая или черная. Предназначена для заваливания крупных неровностей, дыр, наваливания слоя. Очень прочная, не шлифуется.

— с алюминиевой пудрой. Обладает хорошей теплопроводностью, применяется на капоте и местах с неравномерным нагревом, позволяет не трескаться от температурных деформаций.

— наполняющая. Самая распространенная. Бывает разных фирм. Вообще в шпакле стараюсь обходить стороной боди и новол, ну как-то так получилось. Наполняющая шпакля предназначена для финишной и предфинишной обработки. Если не напускали пузырей, можно поверх грунтовать.

— по пластику — по пластику. Но можно и не только по пластику, обладает некоторой пластичностью.

— финишная, для финишной обработки, очень мелкозернистая. Ее надо меньше всего. Подходит для шпаклевания мелочи типа сколов.


Отвердитель у шпакли всей одинаковый, поэтому не выбрасываем) Отвердитель кладется 2-3 процента по массе. Для начала проще вычислять порцию так — берем нужное количество шпакли, делим шпателем пополам, получаем 50%, делим половинку еще пополам, получаем 25%, еще раз, 12.5%, еще раз, 6.25%, и еще раз пополам и получаем количество, равное количеству отвердителя. Отвердителя лучше больше чем меньше, ибо если меньше, не затвердеет до конца и будет забивать наждачку. Сразу много не мешайте, в зависимости от пропорции и температуры, время жизни шпакли от одной до пяти минут.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

31. Обезжириватель конечно. А лучше антисиликон, специально предназначенный для этих целей.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение Лкм, Покраска, Длиннопост

32. Ну конечно-же, красный скотч 3М, дабы прилепить обратно все отлепленное)


И не написал по объему материалов. Напишу минимум для обработки машины целиком. Машина размером с хетч среднего класса — грунт (4 к 1), 3 комплекта, база 3 литра, лак (2к1) 3 комплекта. Это минимум, переделать запоротый элемент скорее всего не выйдет. Ну и чтобы знать конечный объем, всегда учитывайте отвердитель. К примеру выше приведенное количество, в готовом материале означает- грунт 3.75 литра, база 6 литров, лак 4.5 литра. Экономичнее всего расходуется лак. Грунт лучше 4 комплекта, как и краски, на первый раз, для запаса на переделку. Потом то ясное дело, у каждого свои нормы.


Покраска - процесс интересный и занимательный,  как только начинает получаться - вызывает восторг) Но если вы не собираетесь в дальнейшем этим заниматься - даже не начинайте.


Да, можно покрасить валиком и кисточкой, но мы тут не об этом беседуем)


Если будет интерес, расширю тему)

Показать полностью 11
215

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы)

Всем привет.

Каждый автомобилист, который любит ковыряться в своем автомобиле, хоть раз задумывался о самостоятельной покраске своего коня. В этом посте я хочу описать минимальный набор инструмента и материалов, который вам будет необходимо купить для полной покраски автомобиля с нормальным качеством. Сразу скажу, все это основано исключительно на личном опыте и ударах граблями по роже, я не маляр, я моторист, но тем не менее уже есть три полных окраса и несколько частичных, и перед тем как взять в руки краскопульт, я с огромным трудом наковыривал информацию по кусочкам, ибо профессионалы редко пишут, они работают)

Поэтому профи маляры могут идти дальше, тут для них ничего интересного, остальные - вэлкам)


Сразу скажу, что покрасить один автомобиль при условии отсутствия инструмента будет дороже, нежели отдать его на покраску профессионалу. Плюс будет потрачено много времени и сил. Так что если вы не планируете в дальнейшем заниматься покраской - забудьте это дело)


Итак, по порядку о том, что нам нужно.


1. Компрессор. Без него никуда. Нам нужно, чтобы он мог обеспечить воздухом краскопульт. Вопреки популярному мнению, никаких огромных трехфазных чудовищ нам не нужно. Достаточно обычного компрессора одноцилиндрового с прямым приводом.

Ниже на картинке компрессор, который я в свое время выбрал, это не реклама, если что). Чем он меня привлек. Большой объем масляного картера, лучше охлаждается, медленнее стареет, также удобно расположена сливная пробка. Ручка приварена в двух местах, как показывает практика, когда ручка приварена с одной стороны, она отваливается, зачастую с куском баллона. Два выхода, один через редуктор, другой прямой, можно подключить одновременно краскопульт и продувочный пистолет и не тыкать туда-сюда. Медные трубки, надежнее, лучше охлаждение. Удобный кран для слива конденсата. Вот такой краткий перечень, куда надо смотреть при выборе компрессора, ну и ресивер нежелательно иметь не менее 50л. Масло в компрессоре лучше сразу сменить на нормальное, и новый компрессор немного погонять вхолостую. Данный компрессор к примеру полностью тянет краскопульт, давление спускается до 4атм и держится на этом уровне, единственно, тарахтит постоянно. Для профессионального применения его конечно мало, а для любительских целей подобного за глаза хватит.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

2. Воздушный шланг. Сразу забываем про спиралеобразное гамно и покупаем нормальный резиновый шланг внутренним диаметром от 8мм. Он лучше и удобнее во всем. Дешевые спирали будут постоянно путаться и натягиваться, цепляясь за все подряд. Если брать спирали, то дорогие, а лучше повесить на стену катушку со шлангом, но мы ведь тут про бюджет)


Так выглядит дерьмовый шланг

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Так выглядит спиральный шланг здорового человека

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Так выглядит обычный шланг

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

А так выглядит лучшее, но самое дорогое решение

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

На пневмофиттингах тоже лучше не экономить, могут выпить всю кровь заклиниваниями.


3. Фильтр-влагоотделитель. Обязателен. Если компрессор новый, а на улице тепло, можно обзавестись маленьким влагоотделителем накручивающимся на пистолет, стоит дешево. Если одно из этих условий не выполняется, нужен нормальный фильтр, иначе попрет масло или конденсат и вся покраска пойдет в задницу из-за кратеров.

Самый бюджетный вариант на краскопульт

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Хороший вариант на компрессор или на стену

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

4. Краскопульт. Тут как говорится, на что денег хватит. Система не важна особо, большинство из того, что продается — HVLP. Нормально покрасить можно даже самым дешевым китайским, просто уйдет больше нервов. Поэтому по возможности берем получше. Как минимум на нем должны быть регулировки ширины факела и подачи материала. Бачок лучше верхний. Мыть его надо сразу, и обильно продувать. Избегать агрессивных растворителей. Размер дюзы самый универсальный — 1.4мм. Под грунт лучше отдельный пистолет с 1.7-1.9, но этож роскошь)) Вообще у маляров как правило три отдельных краскопульта. Обращу внимание на давление. Давление надо измерять при нажатом курке краскопульта и непосредственно на его входе. Манометр на компрессоре будет говорить не правду. Из практики. Давление при 10 метровом шланге, на краскопульте на 0.5атм ниже, чем показывает манометр на компрессоре. Поэтому манометр, установленный прямо на краскопульт - всегда предпочтительнее.

Я работаю таким чудовищем

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Подобные клоны стоят 2-3 тысячи рублей, и я считаю это самым минимумом для окраски автомобиля. Маляры скажут, что этим только трубы в котельной красить))


5. Шлифмашинка. Очень нужна, настоятельно нужна. Орбитальная, круглая или прямая — без разницы, но лучше ту и ту) Очень сильно облегчает работу и экономит время, также орбитальная риска укрывается намного проще прямой. Лучше приобрести пневматическую шлифмашинку, она легче, мощнее, удобнее, работа с ней - это совсем иной уровень.

У меня типа такой.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

6. Шлифок. Нужны разные. Длинный жесткий рубанок, короткий, резиновый, поролоновый, полукруглый. Чем больше различной формы шлифков у вас будет, тем приятнее и проще будет работать. Стоят они как правило не дорого, кроме больших рубанков.


У меня рубанок типа такого

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Им очень удобно выравнивать большие плоскости.

Шлифки бывают ооочень разнообразными, и чем больше их у вас будет, тем лучше.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

7. Шлифовальная бумага. Нужно много разной. Выбирается под свой инструмент соответствующая. Лучше брать специализированную автомобильную. Качественные абразивы стоят больше, но служат раза в три дольше. Поэтому лучше брать нормальные материалы от нормальных фирм, типа мирка, сиа, 3М и тд. Размеры — 80 для грубой шлифовки шпакли и выдирания ржавчины. 120 для первичного матирования и затирания шпакли, 180-240 для убирания глубокой риски от 120, 320 для затирки под грунт и убирания риски от 180, 500-800 для шлифовки грунта, 1000 для снятия подтеков и прочей грубой работы по лаку. 1500 для снятия шагрени, 2000 для матирования перед полировкой. Можно и нужно еще взять 3000 или тризак, для убирания риски от 2000. Количество бумаги надо рассчитывать в зависимости от планируемого объема кузовных работ. Ну например чтоб матануть капот, уйдет круг-полтора 120й на шлифмашинку. Финишные размеры шлифматериалов расходуются медленнее всего, если их пользовать по назначению)


8. Гибкие абразивы. Далеко не везде можно подлезть наждачкой, для этого есть абразивные губки и скотчбрайт. Скотчбрайт нужен обязательно, красный, 3М или мирлон — без разницы. Достаточно кусочка 20см на всю машину.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

9. Нож. Хороший, острый, канцелярский) И несколько лезвий, пригождается везде.


10. Шпатели, никакого пластикового гамна, берем наборчик автомобильных металлических шпателей и один широкий, если будет выведение больших плоскостей. Очищать шпатели очень удобно лезвием от канцелярского ножа.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

11. Болгарин. Любой с регулировкой скорости, к нему нам понадобится шлифовальный круг, кордщетка и коралловый круг. Последний настоятельно рекомендую взять, позволяет очень эффективно содрать ЛКП не тронув металл.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

12. Малярная лента. Вот сразу забываем про строительные магазины и идем в малярку. Там берем нормальную ленту нормального производителя. 3М, джета про и тд. Даже не представляете, сколько крови может выпить дерьмовый строительный скотч. Ленту брать разной ширины.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

3. Маскировочная пленка и бумага. Также берем в малярке, стоит копейки, разницы нет. Лучше взять и то и то. С бумаги не отваливается опыл, но ей гораздо сложнее оклеивать машину без опыта.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

14. Эпоксидный грунт. Очень хорошая штука. Создает плотное, не проницаемое для воды и кислорода покрытие. Идеален для укрытия кромок, передних частей машины, мест, со следами коррозии. В принципе можно и по нему красить. Лучше укрывать машину целиком, если позволяют средства. Некоторые грунты без добавления растворителя, можно использовать как наполнитель. Но стоит заметить, после того, как эпоксидник затвердеет полностью (сутки), его шлифовка будет адом. А так - эпоксидник лучше всего защитит металл от невзгод.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

15. Кислотный грунт. Предназначен для грунтования по следам ржавчины. Часто не дружит с эпоксидным. Я заменил его преобразователем ржавчины, которым обрабатывал зачищеную поверхность, потом еще разок зачищал и сверху эпоксидником. С преобразователем аккуратнее, не проливайте на краску, которую не собираетесь счищать, потом будут проблемы. Знал бы я это раньше. Вообще кислотник обычно пользуют на днище. Лично я его не люблю и не использую)

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

16. Грунт-порозаполнитель. И грунт по пластику. Нужен для грунтования перед окрашиванием. Заполняет риску от шлифовки, позволяет финишно выровнять поверхность перед окраской. Шлифовать лучше на сухую, он гигроскопичен. Если шлифуете на мокрую, потом тщательно сушите. А вообще, вода — наш злейший враг. На мокрую шлифовать лучше только лак.

Грунт по пластику имеет пластичность и высокую адгезию к пластику.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост
Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

17. Фильтрующие воронки. Одноразовые, стоят по 4-5 рублей обычно. Брать побольше, через них заливаем материал в краскопульт. На грунт 180 микрон, на остальное 120.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

19. База, в случае с металликами и прочими перламутрами, или акрил если без лака. Тут палитры вам в помощь. Лучше брать готовый цвет. Думаю понятно, почему. Производитель не сильно важен, кому что нравится. Я брал Mobihel, цвета яркие. Перемешивать надо аккуратно, не пускать много пузырей. В жару наносить сначала сухой слой, иначе пойдут кратеры.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

20. Разбавитель для базы и лака. Вот сейчас берем и забываем такие названия как 646, 650, Р-12 и тд. Берем разбавитель, рекомендованный производителем краски. Вот поверьте и все. Дороже выйдет такая экономия. Полезут кратеры повсюду и будете волосы рвать. Как я.

Разбавители бывают трех видов:

Быстрые, нормальные и медленные. Зависит от температуры в помещении, чем выше температура, тем медленнее должен быть разбавитель, иначе слой может вскипеть.

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) Лкм, Покраска, Длиннопост

Достигли ограничения) продолжим прямо сейчас в продолжении тут

Азы покраски автомобиля своими силами (необходимое оборудование и материалы) продолжение

Показать полностью 25
Отличная работа, все прочитано!