Taksistustal

Главный спаситель — зампред думского комитета по защите конкуренции Сергей Лисовский.

Первое, что предложил депутат, — «современные цифровые методы контроля за водителями в онлайн-режиме». Звучит как слежка в прямом эфире. Нас, оказывается, надо контролировать, потому что мы «мотивированы сделать больше заказов» и поэтому «чаще нарушаем правила».

Второе предложение — тревожная кнопка в салоне. Идея вроде бы здравая: пассажир жмёт на кнопку — и сигнал уходит в МВД. Звучит отлично, но у меня сразу вопрос: а кто защитит водителя от ложных вызовов? Представьте: вы не угодили пассажиру, он нажал кнопку, и через пять минут вас «принимают» сотрудники.

В-третьих, депутаты хотят обязать нас проходить ежегодную диспансеризацию. По замыслу, это должно быть проще, чем ежедневные медосмотры: один раз в год — и свободен. Я двумя руками «за», если это действительно упростит нам жизнь.

Минтранс всерьёз решил интегрировать реестр такси с мессенджером «Макс». Мол, пассажир теперь сможет сфоткать госномер или вбить его в приложение и тут же узнать, легальный ли перед ним перевозчик. Говорят, это для повышения безопасности.

Так вот, у меня есть встречное предложение. Если уж власть так озабочена нашей безопасностью, давайте тогда сделаем настоящий единый реестр пассажиров. С фотографиями, описанием проступков и открытым доступом для всех водителей.

Представьте: садится человек в машину, а я его через приложение пробиваю.

— «Загружаю данные... О, как интересно! Гражданин Н., 2024 год — попытка провоза ребёнка без кресла. 2025-й — перевозка собаки без переноски, трижды. Запах шаурмы в салоне оставлял неоднократно. Чавкал и открывал окно без спроса. Склонен к закатыванию глаз при просьбе пристегнуться. Общий рейтинг — 1 звезда... Ну что ж, уважаемый, выйдите вон из машины, с вами нам не по пути.»

Звучит как фантастика? Но если они хотят сделать прозрачность односторонней, то пусть готовятся к тому, что водительское сообщество ответит тем же.

Вот чёткий список ситаций, когда водитель такси может высадить пассажира или отказаться от поездки:

1️⃣ Угроза безопасности (п. 4 ст. 31 ФЗ № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта»). Сюда входит агрессивное поведение пассажира, создание помех при управлении автомобилем, а также прямые угрозы в ваш адрес с демонстрацией опасных предметов.

2️⃣ Сильное алкогольное или наркотическое опьянение пассажира (п. 4 ст. 31 ФЗ № 259-ФЗ). Если человек находится в явно неадекватном состоянии: есть риск, что ему станет плохо, он испачкает салон или не сможет оплатить поездку.

3️⃣ Перевозка опасных, зловонных или легковоспламеняющихся веществ (п. 4 ст. 31 ФЗ № 259-ФЗ, а также Правила перевозок пассажиров и багажа). Сюда же относится оружие без чехла или упаковки.

4️⃣ Животное без переноски или собака без намордника и поводка (Правила перевозок пассажиров и багажа, утв. Постановлением Правительства РФ № 1586). Отказ в перевозке в этом случае абсолютно законен.

Каждый день я вижу в Яндекс Go чей-то низкий рейтинг. Иногда это просто печаль, иногда — тревожный звоночек.

Причины почти всегда конкретные и часто связаны с уважением к чужому времени и имуществу:

- Опоздания и долгое ожидание

- Хлопанье дверью

- Неверный адрес.

- Грязь и беспорядок.

- Курение и запахи.

- Проблемы с оплатой.

Такси в Москве уже давно не единственный способ быстро добраться из точки А в точку Б. Мы теряем заказы не только из-за погоды и праздников, но и потому, что у людей появляются альтернативы. Давайте посчитаем, сколько наших денег уходит конкурентам.

🚗 Каршеринг — минус 19% заказов
По данным опросов, 19% москвичей в 2026 году сознательно пересели на каршеринг из-за роста цен на такси. Это почти каждый пятый пассажир, который мог бы сидеть в нашем салоне. По некоторым данным, общее снижение числа поездок на такси в Москве достигает 10% в пользу каршеринга.

🛴 Арендные самокаты — минус 23% заказов
Пользователи СИМ (электросамокатов) на 23% реже вызывают такси. А 40% всех поездок на самокатах приходятся на часы пик — именно тогда, когда мы привыкли зарабатывать. Это наши короткие заказы, которые просто испарились.