Skystorm

Стоит помнить, что ночью штурмовики взлетают только в полной темноте.

Свет фар самолета перед взлетом полностью выключается. Направление выдерживается с помощью боковых огней ВПП. Взгляд летчика должен быть направлен прямо вперед в направлении взлета. Если огни ВПП не приближаются  к самолету под крыло (слева или справа), то разбег выполняется строго по осевой линии (центру). Так же огромную роль играют «костно-жопные» ощущения военлета,и осознание того,что ты в кабине совсем один.

Группе руководства в свою очередь понять находится ли воздушное судно на полосе - можно только по бортовым аэронавигационным огням, которые горят по краям самолета. Но увидеть какие либо отклонения при таких условиях- они не могут.

На вопрос: почему так? - ответ прост. Фары находящиеся на консолях крыла не обеспечивают надлежащее освещение, и используются только при выполнении посадки и в процессе руления.

И вот еще один, но уже в наши дни. Шел один из первых месяцев спецоперации. Понимание четкого разграничения где свои, где чужие не было. Штурмовики залетали в тыл противнику и наносили удары. Все было насыщенно всевозможным вооружением.

В один из таких полетов произошло

прямое попадание из украинского ПЗРК (переносного зенитно-ракетного комплекса) в правый двигатель, с сопутствующем повреждением фюзеляжа и части киля.

После попадания, самолет сохранил свою управляемость и работоспособность, несмотря на отказ большинства систем и одного двигателя.

Военлет вернулся на свой аэродром и  благополучно выполнил заход на посадку и посадку на одном

работающем двигателе. Естественно учитывая особенности такого захода.

Летчик жив,самолет на земле, боевая задача выполнена.

Обращает внимание на себя старенький, советский ЗШ-5, кислородная маска так же старого образца.

Летать в таких ЗШ на самолетах, скорость которых больше скорости звука - не безопасно. При катапультировании - это вызывает гибель летчика.

Летали они на абсолютных дровах. Авиапарк был очень устаревший. Совсем. Многие удивлялись, как это вообще блэт летает.

И тем более без всяких там жпсников и вспомогательных приблуд.

При всем этом они умудрялись положить  бомбу в башню танка, вызвав его уничтожение. И наносили вполне успешные авиационные удары по боевикам.

Это вызывало удивление и многому нас тогда научило. Людей, у которых самолеты были в тысячу раз лучше и современнее.

Денежное довольствие военнослужащих САР составляло не больше 140 долларов. В 2024 году ни один самолет Сирийцев в небо так и не поднялся.

Ни с одного аэродрома и они были брошены.

Вот и думайте.

Ну и пару слов о Лаосе.

В 2017 году из всего сделали лагерь «Артек».

Образцово - показательный.

С  изумительным бесоебством.  Красные шапочки записывали пилотов за нарушение формы одежды, одиночное хождение и прочую поебень.  Ибо им не понятна авиация и то, как она фунциклирует. Для них, что самолет, что танк, одно и тоже.

Классикой можно было посидеть в обезьяничке, за особые достижение. Или с «позором» уехать в родной Лаос с разгромными телеграммами следом и прочей хуйней в догонку. Но тут усилий надо приложить чуть больше. 🤣

Все желающие могли приехать в летний лагерь на пару дней и получить ветеранку, ордена мужества, совсем не рискуя жопой.

Естественно это были не простые смертные. Потом рассказывая всем, как там на кресле террористов уничтожал. И не важно, что они были на карте и слайдах, об этом никто не узнает.

Ну и по традиции туда ссылали особенно «талантливых» лампасов Лаоса. Где они проводили парады и строевые смотры.

В принципе все.

Как хорошо, что это все не у нас, а в Лаосе.