Autocracy

Часть 1

В 60х над кабриолетом для народа опять задумались. НА этапе разработки Москвич 408: помимо кузова седан, универсал и фургон, рассматривали и вариант мелкосерийного производства кабриолета с двумя дверьми и съемной жесткой крышей. Для такой машины перспективными направлениями считали спорт и экспорт. Также рассматривался вариант и продажи в пользование граждан и использование в службах автопроката на юге страны. Однако этот симпатичный автомобиль так и не сделали серийным, ограничившись выпуском нескольких прототипов.

Москвич 408 "Турист" с установленной жесткой крышей

Есть и такие образцы. ГАЗ-67, хотя и является в первую очередь военной машиной, кабриолетом он быть не перестает. Так же как и его преемники ГАЗ-69 и УАЗ-469.

ГАЗ-67

ГАЗ-69

УАЗ-469

Легковыми авто Советский автопром не ограничился, и выпускал автобусы кабриолеты. Первые автобусы без крыши изготавливались на базе грузовика зис-5Б главным образом для туристов в южной части страны. Подобные кабриолеты выпускались мизерными партиями, бывало, что их было всего 1-2 штуки.

Кабриолет на базе ГАЗ-51

Сюда же можно приписать Икарус, который конечно не совсем советский, однако, все же на дорогах союза представлен был.

Икарус-кабриолет

Помимо всего перечисленного нельзя забыть о знаменитой моргуновке, СМЗ-С3А. Известная по фильму «Операция Ы» мотоколяска, также являлась кабриолетом.

СМЗ-С3А в фильме "Операция «Ы» и другие приключения Шурика"

На закате СССР кабриолетами закономерно стали детища автоваза. На базе ваз2108 был разработан прототип с кузовом тарга, то есть со съемными панелями в крыше. Он все же так и остался экспериментом. Были и более радикальные переделка, хотя результата оставался таким же.

ВАЗ-2108 "Тарга"

Однако за кордоном восьмерки лишались крыши куда успешнее. Таких примеров весьма немало. Многие знают про "Наташу", но она была далеко не одна.

Знаменитая «Наташа» от бельгийской компании EBS

San Remo  также была сделана в Бельгии компанией Garage Meeus.

Lada San Remo

По заказу немецкого импортера Deutsche lada был изготовлен кабриолет Lada Samara Cabrio.

Lada Samara Cabrio

И по  заказу все той же компании была сделана Lada Samara Fun в кузове ландо/

Lada Samara Fun

Подобные преобразования переживала и нива. Вышеупомянутая Deutsche lada в свое время продавала вот такие Нивы.

Lada Niva Cabrio

Lada NIva Kosak

Подводя итог ,и в Советском союзе хватало крышесносных авто.

Автомобилестроение в СССР было весьма неоднозначным. Социализм не располагал к излишествам, поэтому автомобили были в основном утилитарными. Нашлось ли в этом прагматизме место кабриолету? Хотя авто без крыши было не много, их было больше чем можно представить.

Начать следует с самого простого - с машин не для простых смертных: для членов политбюро и правительства.К таким машинам прицепилось прозвище «членовозы» и моделей было немало. Начиная от ЗИС- 102 1937 года и заканчивая кабриолетом зил который единичными модификациями остался встрою и после распада союза вплоть до сегодняшнего дня – в параде победы 2018 года принимали участие два кабриолета ЗИЛ.

Зис-102

ЗИЛ-41041 АМГ

В основном они использовались для парадов и различных мероприятий. Несмотря на их разнообразие , нельзя назвать их массовыми. Кабриолеты, как и подобные лимузины и седаны, собирались весьма мелкими партиями, и предназначались весьма ограниченному кругу лиц.

Парадные кабриолеты были и попроще, имевшие в основе не шикарные лимузины, а седаны вроде газ 21 или газ 24. Такие машины были необходимы для парадов местного значения .

Пара ГАЗ-21

На были ли кабриолеты для народа? Да. Еще до войны был вариант от ГАЗ 11-40, который был выпущен всего в 6 экземплярах, а также кабриолет КИМ-10. Но такие автомобили были сделаны не из пижонских соображений, а потому, что это весьма простая конструкция.

ГАЗ 11-40

КИМ-10

До войны фаэтон был весьма распространённым видом кузова. Именно таким был кузов первой крупносерийной советской машины ГАЗ-А. Этот автомобиль выпускался с 1932 по 1936 и являлся лицензтонной копией американского Форд-А.

ГАЗ-А

Перед войной был прототип полугусеничного кабриолета, выглядит странно.

ГАЗ-БМ

После войны страна поднималась из руин. А в 1949 году появилась модификация "Победы", "Победа-кабриолет". Хотя лучше называть машину кабрио-седан, остались жесткие дуги безопасности. Интересно, что кабриолет "Победа" стоил дешевле седана, да и выпущено их было немало: 14 222 экземпляра.

Победа-кабриолет

В том же 1949 году Москвич получил версию без крыши.Он также сохранил боковины и рамки дверей со стеклами. Было выпущено 17 742 экземпляра.

Москвич 400-420А

Страна почему то стимулировала покупать кабриолеты, но водители не спешили их приобретать. Все же климат у нас в стране не особо располагает ездить без крыш. Поэтому основной спрос на них был вы южных республиках. Хотя предприимчивые покупатели приваривали кабриолету крышу.

Были и спортивные родстеры, хотя конечно не для продажи: машины строились в экспериментальных цехах автозаводов специально для гонок.

Москвич и Газ обзавелись своими болидами. В 1954 году был построен Москвич 404-спорт.

Москвич 404-спорт

А спустя два года был создан родстер победа. Хотя это конечно далеко даже не мелкосерийный выпуск. Это натуральные корчи.

Реплика гоночного родстера "Победа"

Пожалуй получилось хватит для одного поста, поэтому продолжение следует.