AleiAlei

Каждый день в зимний и весенний сезон на полки магазинов поступают импортные томаты : розовые, красные и черри. Кто-то берет с удовольствием , кто то побаивается данной продукции. В этом посте хотел бы разобрать основные мифы.

Миф1. "Томаты пластмассовые , твердые и безвкусные из-за тонн химии".

Тепличные томаты из Азербайджана и Узбекистана действительно твёрдые , не всегда вкусные , но дело не в химии. Дело в том , что собирают их в стадии молочной, иногда бланжевой спелости . Это обеспечивает возможность транспортировки с минимальными потерями.

Дело тут не в злом умысле, а в коммерческой логике. Представьте, вам нужно привезти помидор из Баку, Ташкента, Самарканда, Анталии в… ну, скажем, в Воронеж. Мягкий, сочный, идеальный томат превратится в томатное пюре примерно в начале пути . Поэтому выращивают специальные сорта-«long-shelf-life» с толстой кожурой. Вкус? Он есть! Но проявляется часто после того, как томат дозреет уже у вас дома в вазоне с яблоками. Это не пластмасса, это бизнес-логистика. Из этого вытекает второй миф.

Миф2. "Их срывают зелеными, они дозревают в пути, поэтому пользы ноль".

Витамины и главный томатный антиоксидант ликопин в них уже есть, и они «доходят» без потери питательной ценности. А вот вкус и аромат могут страдать — за них отвечают летучие вещества, которые активнее всего вырабатываются, когда плоды наливаются на растении.

Миф3. «Их пичкают химией круглый год».

В большинстве тепличных комплексов (наверное, во всех) используется интенсивное земледелие, но часто с упором на биозащиту и современные гибриды . Риск «химии» есть в любом промышленном сельском хозяйстве, не только в зарубежном. Как по мне, нарваться на избыток нитратов и три слоя инсектицидов можно в бабушкином огороде или на грунтах. В высокотехнологичных комплексах упор идет на экономию и внести избыток = выкинуть деньги. Любая химия сейчас стоит очень дорого.

Миф4. Раньше было вкуснее.

А с этим утверждением я бы наверное согласился. Сколько бы не говорили про селекцию на вкус, цвет, сахара и кислоты - тренды диктуют фермеры, а им важен "тоннаж", лежкость и устойчивость к основным заболеваниям. В процессе отбора вкус со временем действительно "потерялся".

Выводы делайте сами. Спасибо, что прочитали до конца.

Фото и текст мои , тег - мое.

Давно хотел порассуждать об автомобиле, дизайн которого, мне кажется, переживёт всех нас. Речь о легендарной Ниве (сейчас уже Lada Niva) , которая достаточно давно , но вполне закономерно начала своё (на)шествие широким фронтом по Ближнему Востоку с начала 2000-х годов.

Внедорожник из Тольятти практически всегда можно приметить на улицах Аммана, Бейрута , Каира и прочих столиц и закутков Ближнего Востока.

История с экспортом зачастую похожа на мыльную оперу : много сезонов, неожиданные повороты, надежда на хэппи-энд и неудачная локализация .

Стоковая , родная, окраины Захлы, Ливан. 2023 год.

Почему вдруг Ближний Восток?
Да все просто- ищут новые рынки.
Если отечественный потребитель недостаточно берёт твой продукт , обязательно надо попытаться продать его за бугор. Если твой продукт достаточно дешевый и недостаточно качественный можно всегда попытаться продать его в развивающиеся страны.

Не думаю, что для АвтоВАЗа экспорт вопрос выживания, но продажи в страны Коллективного Юга вопрос престижа и имиджа внутри уже нашего государства.

Хуситы не сломали и ты починишь!

Однако рынок Ближнего Востока не так прост как кажется и там давно уже пересели с осла на Тойоту Хайлюкс. И достаточно сложно продать наш пепелац. Возникает вопрос: почему берут?

Почему арабы готовы брать Ниву от АвтоВАЗа?

Правильная машина для правильной местности. Что нужно там, где дорога часто заканчивается, а бездорожье начинается? Простой, ремонтопригодный, с постоянным полным приводом автомобиль. Что из нашего автопрома подходит под это описание лучше всего? Да, это Нива. Бездорожье - это конечно громко сказано , но вот грунтовые сухие дороги ее подвеска держит на ура.

Цена. Цена там, для них. Еще раз цена не тут в России, а не там - на БВ. Один из ключевых факторов. В условиях, когда новые Toyota Land Cruiser или Nissan Patrol многим не по карману, Нива предлагает дорожные и внедорожные возможности за реально разумные деньги. Очень жду раскрытия цен для Йемена. Мне кажется , когда мы их узнаем и пересчитаем на рубли инфаркт жабы обеспечен.

Простота и ремонтопригодность. Конструкция проверена десятилетиями. Разобрать и собрать можно почти голыми руками, а запчасти (по крайней мере у местного дилера ) — в изобилии, иногда даже весом . Для удалённых районов и не очень рукастых механиков это критически важно.

Неприхотливость к бензину . Может работать на бензине не самого лучшего качества. В условиях добычи или импорта тяжелой сернистой нефти , например Иранской , и с этим могут быть проблемы огромный плюс. Воняет и едет. Коптит, но не глохнет. Это, кстати , одна из причин популярности в том же Иране 406 парса.

А минусы будут?

Будут, а зачем?

В действительности минусы Лады Нивы ТАМ все те же что и ТУТ. Уровень комфорта и надёжности. Шумно, тряско, скудный базовый набор опций. Это не кроссовер для асфальта, это полноприводные Жигули. Ломучая , прожорливая. Ничего нового.

Но есть два существенных минуса, на которые я бы хотел обратить внимание.

1. Двигатель у нее обладает достаточно высокой теплоотдачей и , честно говоря, вентиляторы горят на ура.
2. Сервисная сеть. Местные кулибины всё-таки еще не научились ремонтировать ее ломом и такой то матерью.

Личный опыт и выводы.

Признаюсь, по пескам Ближнего Востока на Ниве я за рулем не ездил, верблюжьей колючкой не ремонтировал. Но, опираясь на личный опыт владением в России , можно пофантазировать .

Вы — фермер где-нибудь в Иордании или молодой парень из Ливана, который любит вылазки на природу, а она там есть!. Вам нужна машина: чтобы по горным дорогам к своим теплицам проехать после дождя, и не разориться на топливе, небольшую семью перевезти. Премиальный внедорожник — несбыточная мечта, подержанный японец — лотерея. А тут появляется новая Лада . Да, дизайн из 80-х, внутри пластик, но зато сразу видно — машина-трудяга для трудяги. И среди местных тракторов и пикапов не шибко выделяется.

Спасет ли экспорт на Ближний Восток Ниву?
Не думаю .
Спасет ли Нива арабов?
Тоже вряд ли.
Но автомобилей отечественного производства меньше на пыльных дорогах не становится .

Спасибо всем , кто дочитал пост до конца!
Плюсы - выше, минусы кидайте в банку с болтами.

Текст и фото мои , поэтому тег мое.

Вот так растёт баклажан в Саудовской Аравии. Пленочные теплицы, система капельного полива. Если кто-то рассказывает сказку про супер системы и цветы в пустыне , то все же нет. 95% это такие пыльные пленки и даже в Израиле. Вообще баклажан одна из самых популярных культур Ближнего Востока. Едят его там в нереальных количествах. Из него делают намазки в разных хумусиях , пекут , жарят , добавляют в салаты, передаренной кашицей заправляют мясо. В Россию баклажан экспортирует Иран , Турция и Израиль. Фото октябрь 2023 года, 200-250 км от Рияда, Саудовская Аравия. Фото мое, тэг мое.

Находясь в чарующей Иордании на границе с Сирией , наблюдал сей пепелац. А вообще голь на выдумки хитра .

Ровно год назад я принёс домой этого хищника— Непентес. Решил растить его не в подвесном кашпо, а в обычной высокой чаше, и он оказался вполне доволен!

Летом он ловит мух сам, а зимой иногда получает «доставку». Это гигиеничнее, чем кажется: никакого запаха, просто маленькое природное чудо, которое делает свою работу раствором органических кислот.

Растёт медленно, но за год выпускает несколько новых кувшинчиков. Уход минимальный: яркий свет без прямого солнца и всегда влажный от дистиллированной (!) воды грунт. Зимой диодная подсветка. Рекомендую всем, кто хочет экзотики без суеты. Кувшины мои, тег мое .