Источник видео

Заявлено восемь вагонов, четыре класса обслуживания, до 460 пассажиров. Источник

Билетов пока нет.

Сам состав ещё собирают на заводе. Первые вагоны проходят монтаж и испытания. Первый восьмивагонный поезд планируют завершить до конца 2026 года. Испытания должны пройти в 2027-м, запуск маршрута намечен на 2028 год. Источник

Делайте ваши ставки — сколько будет стоить билет в такое купе на ВСМ?

ТЭП70БС — это современный пассажирский магистральный тепловоз, созданный на Коломенском заводе как глубокая модернизация модели ТЭП70. Буквы «БС» в обозначении расшифровываются как «Борис Саламбеков» — в честь советского железнодорожного деятеля, Героя Социалистического Труда. Первый опытный образец построили в 2002 году под заводским индексом ТЭП70А. Серийное производство началось в 2006 году.

Тепловоз предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Он адаптирован для работы в различных климатических условиях (климатическое исполнение «У» по ГОСТ 15150) и может эксплуатироваться в странах СНГ и Балтии.

Конструкция и особенности

• Кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, несущей конструкции. Крыша состоит из съёмных секций для удобства обслуживания.

• Силовая установка: дизель-генератор 2А-9ДГ-01, состоящий из четырёхтактного V-образного шестнадцатицилиндрового дизеля 16ЧН26/26 (типа Д49) и тягового агрегата.

• Электрическая передача переменно-постоянного тока: включает синхронный тяговый агрегат АСТМ 2800/600-1000У2 и выпрямительную установку В-ТППДРЭ-6,3к-1к/02к-3кУ2.

• Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУ-ТЭ) обеспечивает управление в режимах тяги и электрического реостатного торможения, диагностику узлов, взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У и вывод информации на дисплей.

• Система централизованного энергоснабжения вагонов мощностью 600 кВт, напряжением 3000 В постоянного тока.

• Тележки с мягким двухступенчатым рессорным подвешиванием и гидравлическими амортизаторами, индивидуальный привод колёсных пар и опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей.

  Преимущества:

  • Применение микропроцессорной системы управления снижает эксплуатационные расходы и повышает безопасность движения.

  • Система энергоснабжения вагонов уменьшила выбросы вредных веществ и улучшила условия труда проводников.

  • Современные системы управления и диагностики повышают надёжность и удобство эксплуатации.

  • Недостатки:

  • Большая масса тепловоза ограничивает его использование на некоторых участках.

  • Высокая стоимость производства и обслуживания.

С какого перепугу я должна её убирать? Тем более руководствуясь твоим советом!? Никогда не отказывала в праве поесть пассажиру с верхней полки, но после того как одна мадам залезла с ногами на мою постель, у меня отношение к ним изменилось. Всегда беру билеты заранее верх и низ, на двоих, чтобы ни к кому претензий не было. А если ты взял верх, то приготовься терпеть неудобства!

Ответ третьего комментатора:

не должен только с вашего разрешения.вы в свою очередь не можете запретить человеку пользоваться столиком

Ответ комментатора:

речь была не про запрет

Ответ третьего комментатора:

про должен я написал.не должен.если вас устраивает что человек за столом ест стоя в качающемся вагоне тут ничего не сделаешь.а так всегда можно найти компромисс

Интересно, что скажет комментатор когда на её постель стоящий у стола пассажир сверху прольёт доширак?

Представьте на нижней полке едет пожилая женщина . На верхней молодой качок .. и вроде все хорошо . Но ! Он раз пять за день и вечер присаживается по .. ж .. ть . В прямом смысле этого слова . Вопрос на кой это надо бабушке . Да и качку тоже . Когда это все прекратится. Можно строить вагоны без верхних полок .. Или без столов . И просто для питания .. какие то спец места в вагоне . Почему и спать и есть рядом с чужими ( порой очень не симпатичными ) людьми вынуждены пассажиры поездов . Все это прошлый век цевилизации!

Во первых для этого и придумали правила, что бы пассажир сверху не тревожил «бабушку» по 5 раз за день. Во вторых, не нравится, летайте самолётами!

Читайте внимательно не полку , а место у столика

Так и есть: часть полки у стола!

Не вводите в заблуждение !!!! Никто не имеет право пользоваться нижней полкой кроме пассажира который купил на неё билет !!!

Правильно, не может пользоваться полкой1 А вот местом у стола на нижней полке может в оговоренное в правиле времени!

Полка, на все время поездки, принадлежит только тому пассажиру, кто за нее заплатил.Столик -общий. Вот и все, что нужно знать .

Ответ другого комментатора:

поэтому на столик можно наступать, слезая с верхней полки. Что здесь не понятно

Ответ третьего комментатора:

можно только свиньям, но не людям.

А с чего вы взяли, что пассажир не оплатил место на нижней полке на время принятия пищи? Вы знаете калькуляцию стоимости билета?

Но не в купе.пускай валит к проводнику за стулом.хотя езжу с 79 года везде находился компромисс.но не до борзости

За каким стулом?

Полка арендована на время поездки.Хорошо бы для особо важных персон,едущих в плацкарте прописать прям в билете,дабы они давали людям нормально покушать,ведь это лошади удобно и кушать и пить стоя.А не пускают,и скандалят,на перрон.Ну в основе своей люди нормально уступают верхним место на время.Всем хороших поездок и адекватных соседей.А о неадекватных, пусть пассажиры с верхних полок позаботятся,свесят ножки наприме,и будут ими болтать перед мо,,,ой лицом.Или станут в проходе возле столика,и будут маячить.Обычно вредные люди,очень нервные,и им это будет ох как приятно..

Если кому есть, что написать по этой теме, пишите в комментариях! Заранее спасибо!

Всем приятных попутчиков!

первоисточник: https://dzen.ru/a/aogi7j45IyRacypc

Тепловоз ДМ62 — ДМ62 — односекционный, 1982—1994 гг. Использовался в составе боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН «Молодец», каждый из поездов БЖРК оснащался тремя тепловозами. Отличается от «базового» М62 рядом изменений, призванных повысить надёжность и «живучесть» тепловоза, некоторые из них позже были использованы при создании 2М62У. Внешне можно отличить от обычного М62 по бесчелюстным тележкам, блочным буферным фонарям, панелям секционирования, связи и управления (ПССУ — «коробки» под лобовой номерной табличкой), регулируемому путеочистителю. На номерной табличке литера Д не ставилась (если ставится сейчас, то это местная самодеятельность). Всего было построено 154 машины (№ 1724—1877). После расформирования БЖРК все тепловозы были переданы на ЖД общего пользования и в промышленность для обычной работы.

Конструкция была серьёзно доработана с учётом специфики эксплуатации в составе спецпоезда. Ключевые изменения:

• Бесчелюстные тележки с «гуськовым» расположением колёсно-моторных блоков.

• Датчики контроля нагрева буксовых и моторно-осевых подшипников.

• Автоматический пуск дизеля (в отличие от М62, где требовалось удерживать кнопку, здесь достаточно кратковременного нажатия).

• Светомаскировочные щиты для окон в дизельном помещении и тамбурах.

• Фильтро-вентиляционная установка (ФВУ) в кабине для снабжения локомотивной бригады очищенным воздухом. К ней подсоединялся патрубок с клапанами для подключения противогазов.

• Система дозаправки топливом от вагона-цистерны поезда БЖРК.

• Возможность работы по системе многих единиц (до четырёх локомотивов) независимо от их расположения в составе поезда. Управление осуществлялось с пульта ведущего тепловоза, а на пульте были установлены сигнальные лампы работы дизеля и сброса нагрузки на ведомых единицах.

• Панель секционирования, связи и управления (ПССУ) на лобовой части кузова для соединения с вагонами спецпоезда и служебной телефонной связи.

• Электрический котёл обогрева и циркуляционный водяной насос с электродвигателем в кузове.

• Увеличенный запас песка (с 600 до 700 кг) при сохранении объёма топливного бака (3900 л).

• Главные резервуары объёмом 250 л.

При капитальном ремонте на некоторых тепловозах ДМ62 старый дизель-генератор 14Д40 заменяли на более современный 5-26ДГ с четырёхтактным дизелем типа Д49 той же мощности 2000 л. с.

Открыла какие-то таблицы, начала говорить, что нужно сделать, а я ни в зуб ногой что вам там надо. Короче, сидит накидывает мне всякого добра. Чую, что уже и свою работу мне сватает... Потом, оказалось, что один парень в отпуске, и надо сделать то, что он не сделал до отпуска, и то что он не делает будучи в отпуске.

Меж тем наступил обед. Я пошел в бригаду, а в этом кабинете все какая-то оргия с бумагами продолжается. После обеда эта тетя опять начала про то, что нужно постараться и делать план. Ещё бы знать, что делать и как сделать этот план - ведь уже была вторая половина месяца. Потом отправили меня к их главному. Чернов. Этот Чернов имел вид надутого брандуляка, сидит в черном кожаном кресле и трещит по телефону, на меня, только что вошедшего - ноль внимания. Вот какой тип пришел, какие-то бумажки смотрят. Я стою. Жду высокого внимания. Снимает трубку и на кого-то в нее орет. Снова игнор меня. Снова тип, бумажки. Тут орет уже на этого типа. Минут 20 я просто стоял посреди кабинета как Патрик Суэйзи в "Привидении". И тут меня прям зло взяло. Я развернулся на каблуках, вышел из кабинета, хлопнул дверью, зашёл к заму по ремонту, сказал, что имел я половое сношение с ротовой полостью этого участка, что пошел я крутить гайки и не надо меня никуда более сватать, тем более к такому как этот Чернов.

А, ну и да, дело было в РЖД.

Зная себя - Чернов после первого же ора на меня был бы обложен мужскими половыми органами так, что забыл бы как дышать. Так что я бы там недолго и так отработал.